Ford Grand C-Max Test Drive desde 2010 minivan

Concentre-se com o prefixo s-mah

Ford apresentou o foco da nova geração
O novo produto da Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max é de particular interesse para os fãs da marca, bem como os proprietários de hoje da Ford. Este carro mostra quais qualidades os populares modelos Ford (incluindo foco) terão a próxima geração. Na apresentação do trenó C-Max na Áustria, o observador Ko Igor Komarov visitou.
A estréia do Ford Focus C-Max ocorreu em março deste ano em uma concessionária de carros em Genebra. Devo dizer que a demonstração estática do carro não causou jornalistas (se você se lembra dos relatos de publicações automáticas sobre a exposição) de emoções especiais. O S-Max foi percebido como uma tentativa tardia pelos fordovitas de conquistar um pedaço de segmento extremamente popular de carros multifuncionais de concorrentes (eles são chamados de micro ou compactos em nosso país). E o ponto não é apenas que a atitude em relação às cópias, mesmo a mais perfeita, é um pouco diferente do original dos ancestrais dessa classe Renault Scenic e Opel Zafira. O principal é que o brilho da S-Mach nos raios não se destacou de vários concorrentes por nenhum chip
Mas você não deve julgar o carro por fotografias e impressões exclusivamente visuais. Uma imagem completa e verdadeira de qualquer carro se desenvolve apenas quando você envolve uma certa quantidade de quilômetros em seu odômetro. Quantos? Para diferentes máquinas de maneira diferente. O Ford Focus C-Mah (esse é o nome completo do modelo) se abriu depois de dois ou três pacotes de voltas. A principal característica do carro apareceu imediatamente: C-MAX, apesar de pertencer à classe Van (embora micro), é controlado como um hatchback da classe de golfe de puro-sangue. Afiado, com notas esportivas, dirigir não interfere com um teto alto ou um pouso vertical do motorista. Além disso: o c-max mantém a estrada em uma linha reta e nos cantos é muito mais confiante do que o foco usual. É estranho que Mikroven seja melhor controlado do que um sedan ou hatchback? Não é surpreendente. Afinal, o foco usual (aquele que é feito, em particular, na fábrica de Vsevolozhsk) e o foco c-max une apenas o nome.
No entanto, os Fords não se concentram no fato de que o C-MAX é um representante da nova geração de truques. Aparentemente, os profissionais de marketing consideraram que o tempo para a estréia alto do novo foco ainda não chegou. No entanto, em conversas pessoais, representantes da filial da Ford europeia não esconderam que o carro foi baseado em uma nova plataforma desenvolvida para o Focus II.
O que está em seu nome
Na apresentação do carro, o gerente de marca russo da Focus, na apresentação do carro, argumentou que as principais qualidades que engenheiros e designers buscaram durante o desenvolvimento do C-MAX eram a preservação do estilo de foco e a nova qualidade de dirigindo. É difícil acreditar nessas palavras familiarizadas com as características do layout e maneiras do comportamento dos compactos. De fato, os concorrentes do cenário cênico C-Max, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso não são muito semelhantes aos seus ancestrais de modelos, com base nos quais foram criados (Megane, Astra e Xsara, respectivamente). Isso se aplica à aparência, e ao interior, e especialmente às qualidades do trenó. Antes de C-Makh, todos os carros desta classe eram diferentes extravagantes ou práticos, mas não de forma alguma com um design rápido. A principal característica da ergonomia do local do motorista de todos os modelos é o plantio de ônibus do motorista e dos passageiros e o volante fica próximo à configuração horizontal. Essa circunstância faz dos motoristas que amam o estilo ativo de dirigir, ignoram esses carros, mesmo apesar de sua praticidade e conveniência indiscutíveis.
O S-MAKH foi realmente desenvolvido do zero e, portanto, privado de compromissos (exceto o motor a gasolina estrangulado por causa dos ecologistas, mas mais sobre isso abaixo). Ao volante de um novo foco, você se sente ao volante de um hatchback ou sedan. Mesmo um pouco mais conveniente.
No design do exterior do foco antigo e novo, apenas o estilo permaneceu geral, todos os detalhes assumiram uma forma diferente. A impressão geral do aparecimento da novidade é a seguinte: apesar do telhado alto, o carro não parece Gulliver ou o Colossus nas pernas de barro. O carro é difícil de chamar de van, mesmo com o prefixo micro-. Em vez disso, C-Max se assemelha a um hatchback de teto alto, que inclui, por exemplo, modelos populares como Peugeot 307 ou Mitsubishi Space Star.
No interior do c-max do estilo da nova era, que, em particular, ficou famoso pelo foco, não havia traço. Os designers da Ford deram o painel e um escudo de dispositivos do novo carro, formas retas rigorosas, sem frívolas e curvas desnecessárias. A qualidade dos materiais interiores e o rigor do ajuste dos painéis de estofados são muitas vezes superiores à execução do espaço interno do foco atual. Nesse sentido, o C-Max ficou um passo com carros mais caros, por exemplo, com seu eterno concorrente VW. A solidez do interior é enfatizada pelos quatro spokes, que C-max emprestou do modelo Mondeo mais prestigiado.
Por acaso, testei o foco de Vsevolozhsk durante sua estréia russa em Sochi. A serpentina da montanha permitiu avaliar o excelente manuseio do carro: foco fortemente atacado e prescreveu claramente a trajetória. No entanto, se o asfalto ruim acabou por estar sob as rodas, o comportamento do carro em curvas rápidas e, ao se mover em alta velocidade em uma linha reta, tornou -se incerta: apareceu um aumento longitudinal e transversal desagradável. C-max é privado dessa desvantagem. A estrada de 400 quilômetros das corridas de teste foi colocada ao longo das estradas sinuosas no sopé dos Alpes austríacos, onde o asfalto nem sempre era perfeito, o que permitia em condições reais avaliar as vantagens da condução.
Devido à distância entre eixos aumentada, mais larga (40 mm) em comparação com a rotina de foco usual, um aumento de choques e a rigidez das fontes, o carro entrou nas curvas como se ao longo dos trilhos. Muitos hatchbacks de puro -sangue têm essa qualidade hoje, mas antes que essa natureza da controlabilidade nunca tenha sido inerente aos representantes da utilidade do microvoen (com exceção de, talvez, Opel Zafira, cujos engenheiros da PHENTCHE trabalhavam na rotulagem das qualidades de corrida). Um tenaz, mas ao mesmo tempo, o modo muito confortável da suspensão foi enfatizado pelos rolos pronunciados de apoio lateral nos assentos do motorista e do passageiro: eles não permitiram que eles caíssem da cadeira em curvas íngremes. A propósito, a rigidez do corpo da nova Mach C é aumentada em 20%, o que também afeta a precisão e o conforto do carro.
É verdade que a impressão geral da dinâmica é lubrificada com um motor muito calmo. Somente as versões da gasolina do C-MAX com um volume de 1,6 litros, 1,8 litros e 2 litros serão entregues ao mercado russo. Na apresentação na Áustria, o único motor a gasolina recebeu um volume de 1,8 litros. Este mecanismo corresponde aos rigorosos padrões ambientais do Euro 4, mas não atende às solicitações de um motorista ativo. Infelizmente, o c-max com motores a diesel não será entregue à Rússia (as explicações dos Fords são tradicionais: a baixa qualidade do combustível russo a diesel). Esses motores foram criados em colaboração com o reconhecido guru da engenharia a diesel a partir da preocupação de Peugeot/Citroen e na dinâmica de tração, superam visivelmente os motores a gasolina.
Até agora, apenas uma opção com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades é proposta (os carros com um motor diesel estão equipados com uma caixa de 6 velocidades). No próximo ano, um C-MAX aparecerá no mercado com uma caixa automática (Variator).
O Focus C-Max aparecerá nas concessionárias de carros de novembro em revendedores russos. Hoje, apenas preços aproximados são conhecidos. O C-max mais acessível com um motor de 1,6 litro custará cerca de 15.500 euros. Os preços para uma modificação de 2 litros começarão a partir de 19.000 euros. Ele acalma que essa proposta na classe Mikrovenv é a mais atraente.
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)