Тест-драйв Ford Grand c-max с 2010 года Минивэн
250 километров за рулем Ford Focus C-Max
Ничего революционного или необычного в Ford Focus C-Max нет. Обыкновенный 5-дверный однообъемный кузов, пять мест в салоне, передний привод и поперечно расположенные двигатели все как у конкурентов. Но отличия, безусловно, есть. Причем большинство из них можно назвать плюсами.Внешний дизайн Ford Focus C-Max традиционен для однообъемника: капот покатый, задняя дверь вертикальная, окна большие, обеспечивающие хорошую обзорность. Фары, решетка радиатора, бампер, линия крыши очень похожи на элементы модели Ford Focus универсал.
Внутри машина выглядит как типичный мини-вэн. Салон очень удобен, вместителен, легко поддается трансформации. Во время тест-драйва автомобиль был нагружен багажом. К слову сказать, ставить и вынимать вещи очень просто благодаря широкому загрузочному проему и продуманной высоте пола багажного отделения.
Ряд задних сидений выполнен в виде трех отдельных кресел: два больших по бокам и одно немного поменьше посередине. Спинка среднего кресла откидывается вперед и в таком положении служит центральным подлокотником дополнительный плюс. В обратную сторону спинки-подлокотника вмонтированы два подстаканника.
Среднее сиденье можно откинуть назад, сложить и переместить в багажный отсек. При этом образуется просвет между двумя боковыми креслами. Они тоже сдвигаются по диагонали назад и к середине салона, открывая пространство для ног пассажиров. По бокам кресел также освобождается место. Если груза много, складывают все три сиденья, тем самым увеличивая вместимость багажника с 0,55 до 1,62 куб. м. По желанию автолюбитель может сложить только одно или два, или вынуть по отдельности весь ряд сидений из машины (что не вызовет никаких затруднений три кресла весят всего 16 кг). Других регулировок задних сидений нет.
O assento do motorista é ajustado em altura, equipado com um apoio de braço. O fundo lombar é fixo rigidamente. O volante e a coluna de direção podem ser ajustados para si mesmo em altura e comprimento. Embora o motorista, em qualquer caso, fique alto o suficiente, a sensação de pouso de ônibus não surge (o que geralmente é observado durante a operação de outros mini-lins). A frenagem do carro é muito inteligível, controlada. O pedal do freio é duro, elástico, não falha. Nas costas dos bancos da frente, há bolsos e mesas inclinadas, os apoios de cabeça em todos os assentos são ajustados em altura.
Em que mais o salão é rico? O console central e a alça da caixa de engrenagens são acabados com metal prateado. Existem janelas elétricas dianteiras, espelhos cosméticos com luz de fundo, lâmpadas de iluminação frontal e traseira, travamento central com controle remoto, russo que fala em computador (emite relatos de consumo de combustível, quilometragem, velocidade média, temperatura externa e baixos níveis de fluido no vidro de mineiros de vidro). Há um aquecimento elétrico da janela traseira, um sinal de parada adicional, um nicho para armazenar pequenos objetos acima do painel de instrumentos do passageiro, o mesmo nicho também está sob o painel do dispositivo do driver. Dois compartimentos de bardo estão no chão em frente aos bancos traseiros. Além disso, há uma cortina de compartimento de bagagem, uma saída adicional de 12 V no porta -malas, um isqueiro, um cinzeiro, trancas com crianças de crianças nas portas traseiras e olhos para prender a carga no porta -malas.
O Salon Ford Focus C-Max é favoravelmente diferente do modelo Ford Focus, com materiais e decoração de qualidade aprimorados. O fato é que o estofamento da Ford Focus é considerado barulhento. Obviamente, é impossível comparar seu barulho com o estofamento de carros domésticos, mas depois de dirigir o Ford Focus C-Max, esse defeito é muito perceptível. A decoração do salão do carro novo ainda está mais próxima do acabamento Ford Mondeo, se não dizer que eles são absolutamente semelhantes. O seguinte pode ser discutido: Ford Focus C-Max é uma galáxia reduzida. Ao comprá -lo, você compra uma máquina de alta qualidade que o foco (até mesmo a montagem de importação).
Na estrada, o modelo se comporta impecavelmente, é compreensível e fácil de controlar. Para testes, foi selecionado um carro com um motor a diesel (2,0 L). Quero notar imediatamente a economia desta unidade: um quarto do tanque foi suficiente para quatro dias de condução (aproximadamente 250 km) e o compartimento de bagagem estava totalmente carregado.
A dinâmica do modelo acabou sendo decente, apesar do motor diesel. Durante todo o teste de teste, seu trabalho não causou nenhuma queixa. É verdade que havia um certo sentimento de falha no fundo, mas provavelmente um motor a gasolina foi privado dessa desvantagem. Durante o movimento, não houve sensação de um corpo aumentado. Em geral, o carro difere de seus concorrentes com hábitos. O Ford Focus C-Max se comporta como um carro de passageiro.
Tendo decidido dispersá -lo na velocidade máxima, ficamos impressionados com o resultado: a 180 km/h, o carro mantém a estrada perfeitamente, para controlar a reestruturação e a 60 km/h. A sensação de medo que geralmente aparece quando você controla um pequeno carro leve a uma velocidade enorme, não surge. Talvez a razão para isso seja a falta de vela, esmagamento e rolos. Mesmo em velocidade considerável, o barulho das rodas e do motor não penetra no salão, os sons das ruas da cidade não são ouvidos.
Durante o movimento em engarrafamentos, usamos principalmente a segunda marcha como a mais elástica. Ele permite que você se mova de maneira fácil e suave. Vale ressaltar especialmente o excelente trabalho da transmissão manual: as inclusões das engrenagens são claras, as alavancas são curtas. A alavanca da caixa de velocidades em si não está no chão, mas no painel, bem em frente ao apoio de braço, como no Lexus RX-300 ou Volkswagen Multivan T5, que pode ser chamado de uma solução mais bem-sucedida que cria conforto adicional para o motorista.
Depois de ver o carro pela primeira vez, pensamos que os problemas surgiriam com o estacionamento. Mas eles estão acostumados às dimensões do Ford Focus C-Max surpreendentemente rapidamente. Aconteceu que é estacionamento, há espelhos laterais suficientes. Mas se um de nós quisesse comprar este carro para nós mesmos, ele instalaria imediatamente os sensores de estacionamento traseiro: as dimensões do para -choque traseiro durante o estacionamento não são sentidas e na estrada. As restrições da cabeça dos bancos traseiros não permitem ver adequadamente a situação na estrada para o espelho do salão de visão traseira. E devido ao fato de o modelo ser bastante alto, é quase impossível notar qualquer aderência ou ficar atrás dele, por exemplo, durante o estacionamento. Mas as fronteiras, enquanto dirigem o Ford Focus C-Max, não podem ter medo. O carro os supera rapidamente, sem envolver suas saliências.
В целом Ford Focus C-Max весьма удобен и функционален, без заявок на оригинальность, от чего он только выигрывает. Автомобиль одинаково хорошо ведет себя и на трассе, и в городе. А использовать его можно не только как семейную машину. Из него может получиться отличный офис на колесах, нужно только оснастить автотранспортное средство ноутбуком, телефоном и прочей необходимой оргтехникой.
Технические характеристики Ford Focus C-Max с дизельным двигателем
Corpo
Тип: несущий, 5-дверный универсал
Длина: 4333 мм
Ширина: 1825 мм
Высота: 1595 мм
База: 2640 мм
Снаряженная масса: 1431 кг
Полная масса: 1990 кг
Motor
Расположение: спереди, поперечно
Тип: дизельный
Рабочий объем: 1997 куб. cm
Число цилиндров: 4
Максимальная мощность: 136 л. com. / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм/ 2000 об/мин
Transmissão
Привод передний
Тип коробки: механическая, 6-ступенчатая
Freios
Передние: вентилируемые, дисковые
Задние: дисковые
Dinâmica
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9,6 c
Combustível
Сорт ДТ
Расход топлива, л/100 км: при городском цикле 7,5; при загородном цикле 4,5
Емкость бака 55 л
Configuração básica:
наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки и корпусами, окрашенными в цвет кузова;
подлокотник для водителя;
обтянутое кожей рулевое колесо;
система установки сидений Comfort Seat: заднее сиденье состоит из трех раздельно складывающихся сидений в соотношении 40/20/40 с функцией регулирования наклона и демонтажа, возможно перемещение крайних задних сидений;
кондиционер с ручным управлением;
плафоны для чтения, установленные над задним сиденьем;
передние лампы для чтения карт;
солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой;
держатель для солнцезащитных очков со стороны водителя;
откидные столики, встроенные в спинки сидений;
computador de bordo;
центральный замок с дистанционным управлением;
ABS с функцией EBA и EBD;
Intellegent Protection System, включающая в себя подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности;
сиденье водителя с механической регулировкой по высоте и поясничной поддержкой;
иммобилайзер;
электропривод передних стеклоподъемников;
стереофонический радиоприемник/CD - модель 6000CD с функциями RDS EON, PTY, защитным устройством от кражи Keycode и 6 динамиками (4 спереди, 2 сзади).
Редакция благодарит F & C Trading за предоставленный для тест-драйва автомобиль.