Test drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Arkhar.

O carro novo da Chrysler de Jura é um SUV compacto, de facto, é quase cheio de tamanho. Durango em média a 300-400 milímetros mais longo, ligeiramente mais largo do que os colegas, e os irmãos mais velhos não atingem o comprimento de 200-300 mm. À conclusão de que as máquinas deste - tamanho intermediário estarão em demanda, a corporação veio após as pesquisas de potenciais compradores, uma parte considerável do qual não se adequou às dimensões dos modelos compactos existentes, eles não poderiam obter um carro acima da turma , eles não podiam por causa de preços mais altos. O custo do novo Dodge na configuração básica está localizado no terço superior da escala de preços compactos. De acordo com o poder do motor, o passageiro e a passabilidade, o carro compete com sucesso com SUVs completos, e nos acabamentos completos e o número de equipamentos adicionais se aproxima de alguns modelos adequados.
 

Pela primeira vez, Dodge Durango mostrou o público em janeiro de 1997 no Motor Show de Nova York. Criou um carro, você pode dizer, sangue baixo. Com base na pickup dakota, que recebeu o título de caminhão de 1997 da revista off-road, e na Dakota R / T - o título de caminhão esportivo de 1998 da revista Sport Camion. A alteração de um pick-up em um custo de SUV inexpensivamente - mais de 70% dos detalhes da Dakota foram usados \u200b\u200bem Durango. Preservado quase toda a frente do carro. Um conjunto de três motores e uma transmissão automática de quatro estágios - o mesmo. Durango's Drive Full, em 1999, o ano modelo é prometido uma versão da roda traseira. Diferenças - na parte traseira. Para aumentar a capacidade, a parte traseira do quadro foi expandida, e para uma colocação mais conveniente de passageiros no segundo e terceiro (opcional), uma linha de assentos teve que levantar o telhado.
 

Durango tem uma aparência corajosa e deliberadamente rude é claramente um carro para os homens. Na frente reconhecível, um para todos os caminhões e Dodge Wanov, a rapidez criada por asas desenvolvidas e faróis estreitos é combinada com a camada do capô e a presença da grade do radiador. Graças aos carimbos em relevo nas portas laterais, o carro parece menor do que de fato, e o ladrão do telhado é marcado por trilhos para fixar a carga. Óculos tonificados, pintados na cor do corpo dos pára-choques, bem como a ausência de anexos - metragem, kenguryatnik, wickets (quadro dobrável para uma roda sobressalente) dão a aparência externa do poder do carro e do monólito.
 

Apesar da considerável altura do limiar externo, quando os problemas de pouso não ocorrer - a partir da altura interna acima do chão é bastante pequeno, os assentos estão situados perto da porta - para entrar no carro, apenas um passo. Cadeiras confortáveis \u200b\u200bsão cobertas de pele e bastante grossas, ainda grossas. Nisso há um charme, porque, além de uma maior praticidade e durabilidade, a pele áspera causa associações a uma sela de cowboy e, portanto, contribui para manter a imagem de um carro para homens reais.
 

Os assentos dianteiros têm apenas duas configurações manuais - a inclinação das costas e a distância para os pedais, mas são bastante suficientes - a forma, a profundidade e a elasticidade das cadeiras são tão precisas. Plástico, diâmetro ideal e seções, com um travesseiro de segurança embutido e chaves de controle de cruzeiro. A coluna de direção é ajustável por inclinação, a faixa de ajuste prevê a conveniência da cobertura do volante para o motorista de qualquer altura.
 

O torpedo é feito de marrom amarelado de plástico macio (no tom da cabine). O painel de instrumentos e a barba, na qual o magnetol e os botões de controle de clima estão localizados, molda a inserção cinza escura. A Chrysler está escrita em música e a estrela de marca é desenhada. O som é muito decente, na faixa FM, a maioria das estações de rádio de Moscou é aceita constantemente. Sob o centro de música em seguido - switches do limpador traseiro, lavadora e aquecedor, soquete para dispositivos adicionais e isqueiro. A luta contra o fumo na América chegou a apogeu - os designers não arriscaram um cinzeiro completamente, mas eles se afastaram do motorista que eles pensam três vezes antes de fumar. O banco da cola com uma equitação, inserida no porta-copos, ajudou a resolver esse problema.

No painel, seis dispositivos direcionais. Quatro deles refletem os principais parâmetros da operação do motor, outros dois - tacômetro e velocímetro. A escala do último é marcada em milhas e quilômetros, as unidades americanas são maiores e lidas mais fáceis. Odômetro com uma exibição de cristal líquido. Com a ajuda de uma alavanca especial, você pode retirar uma quilometragem comum ou diária.
 

A altura do túnel para o eixo cardan é mínima - o chão da cabine é quase suave. Sobre o que restava do console central, há dois titulares de copo, um bolso para ninharias e na frente da parte frontal, quase sob o torpedo, uma alavanca de controle de caixa de distribuição. Com ele, você pode escolher a unidade (plena ou apenas traseira) e incluir uma linha de baixa transmissão. A fim de manipular a alavanca, você precisa se inclinar muito - não muito conveniente e, enquanto dirige e inseguro. No mais moderno SUVs, o modo de transmissão é selecionado pelos botões no painel, mas Durango é um carro para homens. A linha de transmissão reduzida só pode ser incluída em um carro fixo, transferindo transmissão automática para estacionamento.
 

Entre os assentos dianteiros, uma grande caixa, cupa do qual também é um braço. O sofá traseiro é projetado para três pessoas, e eles não serão de perto, juntos também há luxuosamente lá. Especialmente se você leva o braço no meio do sofá e ajustar a inclinação das costas a seu critério. Temos uma versão com duas fileiras de assentos, e não poderíamos apreciar a conveniência da localização do passageiro na cabine de oito camas.

Admiração decente pela facilidade com a qual o interior do passageiro é transformado em um enorme compartimento de bagagem - é suficiente para pressionar a trava perto de cada uma das metades de sofás, e sob a ação das molas as dobras traseiras, e depois junto com o assento se torna verticalmente. No espaço de vácuo, uma caixa de ferramentas é detectada com uma tampa. O segundo é o mesmo na parte de trás da cabine, perto da porta em si. Em suas paredes, os anexos para um jack e uma chave de balão são montados, e no fundo - um parafuso, que corrige o tempo livre sob a respiração traseira. Então o processo de substituição da roda será muito sujo. Mas na cabana é espaçosa, e a revisão traseira não é limitada.
 

Não apenas não apenas preparado para o movimento. O seletor de dispositivos está localizado na coluna de direção e se move ao longo de uma trajetória bastante complexa. A direção geral da seleção de engrenagens é vertical, mas antes de mover a alavanca com P, deve ser puxada em si, então antes de ligar d, ainda mover em algum lugar ao longo da coluna de direção, etc. Eu tive que aprender. Na posição do seletor, ele ajuda a navegar no ponteiro no painel - na janela correspondente à inclusão de uma ou outra transmissão, uma caixa de seleção vermelha é exibida.
 

Não há fone de mão familiar neste carro, e há um freio de estacionamento, e liga-se por um pedal localizado ao lado do freio de trabalho. Mas é desligado ... primeiro, a mão cai na alça na forma de um fungo localizado à esquerda da coluna de direção. O punho em si - as luzes globais ligam, então a luz próxima. Examinamente examinando o torpedo ao redor do volante, não encontrou mais nada que pudesse ser puxado ou pressione. Tocando na parte inferior do painel, ele se deparou com uma pequena chave, mas decidiu que foi projetado para abrir o capô. Sem encontrar mais nada, ainda levou-a, e a luz do sinal no painel saiu. Acontece que o capô abre com uma alavanca diferente, sob a coluna de direção. Há inscrições na alavanca, mas você pode lê-los, apenas olhando sob o torpedo.
 

O motor está tudo à vista. Os pescoços derramados são dispersos em toda a Encarnação e estão equipados com inscrições explicativas em inglês, compreensível, no entanto, mecânica qualificada de qualquer país. E no Tosol Tosol há uma imagem explicativa.
 

No meio da cidade de movimento, este carro grande, alto e poderoso é extremamente fácil de controlar. Suas dimensões são ótimas a partir dos primeiros minutos de condução. Encaminhar antecipadamente sem queixas. Voltar - Um pouco pior, já que o espelho intra-sozinho é realmente intra-sozinho: apenas um salão enorme e pode ser visto, bem, talvez mais fragmentos de telhados montando a parte de trás dos carros. Basicamente, a situação na estrada tem que ser monitorada usando lâmpadas ao ar livre de tamanhos pendentes. Se você precisar passar de volta, e mesmo no escuro - através do vidro colorido, até mesmo virando para o assento, você não verá nada. De modo algum, haveria luzes mais poderosas de inversão.

Do ponto de vista da aerodinâmica, o corpo é bem sucedido. Mesmo na estrada mais suja e molhada, espirra de debaixo das rodas como suas próprias máquinas e passageiros não cai no pára-brisa, nem na janela traseira, e se nada pingam qualquer coisa do céu (isso acaba, derrama), nós praticamente não tem que usar zeladores.
 

A base longa e a pista mais ampla fazem Durango extremamente estável. Ao ligar ou rearranjado de um número seguido, o carro é perfeitamente mantido pela estrada.
 

Suspensão de pequenas irregularidades e pneus altos são extinguidos instantaneamente. Somente tilhas de piso são ouvidas na cabine. Poderosos estabilizadores transversais de estabilidade não permitem que o carro role fortemente por sua vez ou balance depois dele. Hydrauscitel - com características variáveis, com velocidade crescente, a direção é visivelmente mais nítida. A caixa de engrenagens automática funciona sem problemas e despercebida, e a aceleração é tão poderosa que eles olham involuntariamente para o tacômetro: não é torcido pelo motor?
 

Começando do semáforo, Durango deixou consistentemente tudo. Driver Jeep Grand Cherokee, uma loira de sorte em um assento de passageiros, gestos nos ofereceram a sofrer. Desafio aceito. Escorregou com um semáforo e imediatamente ganhou duas caixas. Então o jipe \u200b\u200balcançou e até mesmo rompe para frente. Com a mesma espuma dos motores, o pico do torque ocorre antes, e a própria máquina é mais fácil de quatrocentos quilos. Mas a celebração do enlutista durou pouco tempo. Após 90 km / h, Durango parece ter asas crescidas. Cherokee ficou para trás e depois perdeu em tudo no fluxo de carros.
 

Absurdo. Nós estávamos prontos para ver sua cauda e acabei do oposto. Ambos os modelos da Chrysler, embora se apresentem na mesma classe, mas Cherokee é um SUV urbano de rodovias, e Durango é um sério trabalhador todo-terreno.

Controle de cruzeiro incluído. Coisa muito confortável. Movendo-se ao longo de um plano plano, no aumento ou sob o slide, a máquina sempre retém a velocidade especificada. É verdade, indo para ultrapassar, em vez da chave de aceleração, às vezes você tem o hábito de um pedal de gás e, em seguida, a automação é imediatamente desligada.
 

Estamos nos aproximando da rodovia escolhida para testes de Durango por patência. O primeiro obstáculo foi encontrado, nem mesmo virando do asfalto. O trator, limpando as margens, construído sobre a estrada duas barras de gelo-gelo, centímetros de altura em oitenta. Para não roda na área circundante, procurando o início ou o final do eixo, decidimos tentar passar por isso. Através não saiu, acabou. O carro espalhou as cunhas dos floes de gelo mais e moíte aqueles que a cama. Da mesma forma, eles agiram com o segundo snowdrift paralelo. E encontrei-se no real off-road: o campo, ravinas extirpadas, transferência e por trás - a trilha do clube 4x4, onde todas as condições extremas são criadas para a competição.
 

Durango Pingentes - a ponte contínua nas molas atrás e a frente de torção independente - fornece um grande movimento das rodas na vertical em relação à estrutura, o que permite que o carro se mova facilmente ao longo do complexo alívio. A altura dos obstáculos que a máquina no ombro é determinada apenas pelo comprimento da base.
 

Graças à estrada decente Lumen (200 mm, Dakota é de 25 mm mais) pode ser movido ao longo de uma rotina profunda. Antes de fazer isso, examinamos cuidadosamente o carro do fundo para a detecção de frágil e salientes para o quadro das partes. Tal foi descoberto - as linhas de combustível e as linhas de freio foram escondidas dentro das caixas, o eixo de transmissão para espessura se assemelha a um pólo de telégrafo, e os quadros do quadro formam uma proteção poderosa para caixas de engrenagens. Sob o motor - um escudo de aço grosso.
 

Quando a estrada apareceu à frente de nós muito intransitável, eles viram o volante, e o carro, fácil de escolher da rotina, foi vir virgem. No começo, nos apertamos um pouco, como surpresas desagradáveis \u200b\u200bpoderiam ser escondidas sob um cobertor de neve espessa. No entanto, o carro tão confidencialmente superou os primeiros cinquenta metros, que ficou claro - temores em vão. A ferida do carro na borracha de Wrangler Goodyear é uma escolha maravilhosa para as condições russas, as rodas não são deixadas profundas - no cubo - a neve, nem na encosta arenosa. Magnum v8 (chamado 5,2 litros, 237 - motor forte), sem aumentar a voz, puxa o carro da ravina com uma inclinação íngreme de pelo menos 45 graus, realizando 407 nm de torque através de uma transmissão que consiste em um autômato de quatro estágios e uma caixa de distribuição mecânica com atrito diferencial entre entrexis. Mesmo no meio da encosta, o carro na imprensa do pedal do acelerador corresponde ao apagão afiado na reserva.

Deixando no campo e certificando-se da falta de grandes buracos e dos insetos, eles decidiram experimentar o carro no manuseio da estrada. Radisamente girando o volante a uma velocidade de cerca de 80 km / h. O carro obedientemente, com a precisão da circa, atrai um círculo, retornando aos seus traços no local de partida com uma linha reta. No segundo e terceiro círculos, aumentamos consistentemente a velocidade em 10 km / h. Rodas efetivamente jogam fontes de neve. O espetáculo é lindo, mas apenas para um observador de terceiros. Não é particularmente agradável dentro do carro naquele momento, já que ao passar pequenas irregularidades, uma suspensão bastante rígida transmite vibração significativa para o corpo. O volante, com uma velocidade mais baixa realizada por dois dedos, ele se esforça para saltar fora das palmas das mãos. No entanto, o carro descreve obedientemente os círculos. Para seguir exatamente na direção especificada, o Durango recusou apenas a uma velocidade de 110 km / h.
 

Tendo terminado os exercícios em uma superfície plana, novamente subimos na colina. A tarefa é a ascensão da espiral com um rolo lateral crítico. Os dispositivos que fixam o desvio da horizontal, na máquina lá, mas de acordo com os resultados das viagens passadas em carros com as lâmpadas, sabemos que a inclinação desta colina é de cerca de 30 graus - o valor é bastante permitido para o SUV . A tarefa é complicada pelo fato de que não há interclays em Durango.
 

Sob a camada de neve fresca - bandeira após o recente descongelamento. Cozinhar para o carneiro e pendurado no cinto de segurança, tento dirigir diretamente e uniformemente. Em alguns pontos, parece que o carro é aqui, mas ele com perseverança surpreendente e estabilidade impressionante é perfurada através de uma draflecção, retavando medidor por metro. À direita na taxa claramente viu o obstáculo de uma profundidade desconhecida. Ao contrário da lógica, decido sair no topo.
 

Cuidadosamente, literalmente em um milímetro, gire a roda para a esquerda - para o levantamento. O currículo já é muito perigoso. Ainda um pouco - e ele é um arroto. Os nervos não estão com força, sou trazido para a esquerda e acentuamente adicionar revoluções. O eixo traseiro está correndo, e o carro vira o nariz até o topo da colina ... já passamos para cima. O carro literalmente voou para o topo, eu nem sequer tenho tempo para parar para que o fotógrafo capture o quadro espetacular. A descida em linha reta não prevalecia nem dificuldade ou interesse. O carro lançou suavemente a colina com uma velocidade constante suportada pelo motor que opera em marcha lenta.
 

Finalmente, decidimos tentar as ações do ABS. Através do campo em que treinamos círculos, a bela estrada laminada enrolada para gelo sólido.
 

Acelerei para 140 km / h e aperte o freio nitidamente. No começo, parece que nada acontece - não há vibração familiar do pedal. No entanto, o carro diminui de maneira muito eficaz, é improvável possível com rodas bloqueadas. Eu me viro e faço um segundo direito, ouvindo mais cuidadosamente aos meus sentimentos. O pé ainda está sentindo um pequeno pedal trêmulo de freios, e o início da injeção lateral é observado, imediatamente, no entanto, deprimido.
 

Para todos os tempos, o teste nunca teve que não apenas ir a uma gama reduzida de engrenagens, mas também usar a instalação de engrenagens mais altas na transmissão automática.
 

O eixo dianteiro foi constantemente incluído a partir da data de partida do estacionamento. Claro, existem vários fatores objetivos que distinguem a atual viagem dos anteriores, por exemplo, pneus de inverno, um estado de cobertura de neve, etc. No entanto, é claro que o Durango SUV é muito bom. Em seu capô - o sinal corporativo Dodge - a cabeça do barão, mas pela natureza o carro se assemelha a uma cabra de montanha - Arhara em nossa opinião. É famosa por este animal com uma capacidade única de superar qualquer pedaços, subindo quase com as paredes e é fácil saltar sobre pequenos abismo. Nós não encontramos o abismo, mas com todos os outros obstáculos para se esquivar de enfrentar com sucesso.
 

Evgeny Romantsky
 


 

Uma fonte: Revista Motor