Test drive Dodge Durango desde 2004 SUV

Poder de mira

Se eu tivesse essa oportunidade, teria feito isso infinitamente. Quero dizer a capacidade de começar o motor gigante dessa esquiva.
 



Heróis reais
Imagine, você gira a chave na trava de ignição e em resposta primeiro ouve apenas a luz farfalhar do starter. Nada parece ser prenunciado por qualquer surpresa, mas depois de um momento, sob o capô, algum tipo de monstro acorda, que, a princípio, descontente, acontece, os segundos depois faz respirando com seios completos e declara sua presença de verdade rugido. Senhor real. E tanto neste som de força, confiança e pressão que os arrepios estão rastejando na pele, e o alarme é desencadeado com medo de medo.
 

Isso acontece porque no momento de correr o motor, devido à parte aumentada do combustível, o virabrequim do motor gira a uma velocidade de aproximadamente 2000 rpm. E todo mundo teria algum se fosse um trivial de dois litros quatro. Mas sob o capô Durango em forma de V, oito de quase seis litros em 350 forças, que mesmo com baixas revoluções faz todo o possível para que ninguém se esqueça disso.
 

É verdade, então, tendo feito o seu negócio alto, ela se acalma e só um pouco ouve trazido a si mesmo algo debaixo do nariz, e ao longo da quinta porta do carro, uma fumaça leve dos gases de escape é desova, trazendo pensamentos tristes sobre o Quilogramas de gasolina. Mas estou pronto para colocar com uma taxa de combustível, queimando no útero de Durango, apenas uma vez mais tempo para experimentar prazer do lançamento de seu motor, e a mão chega novamente à chave de ignição.
    
De tempos gloriosos.

Двигатель Дуранго не что иное, как знаменитый крайслеровский агрегат Хеми. Мотор с таким названием появился в 1951 году и своим рождением обязан талантливому инженеру М. Карпентеру. Тогда это было новым словом в американском двигателестроении. Полусферическая камера сгорания (откуда, собственно, и получил свое название двигатель Хеми, от английского хемисферикал полусферическая) обеспечивала мотору выдающуюся, по сравнению с конкурентами, мощность. Не удивительно, что оценили такой мотор по достоинству гонщики: первым автомобилем, преодолевшим двухсотмильный барьер (320 км/ч) в гонках серии NASCAR, был Додж-Чарджер-Дайтона с V-образной восьмеркой Хеми. Этот двигатель устанавливали на многие автомобили марок Крайслер, Додж и Десото вплоть до 1971 года. Вскоре в Америке разразился топливный кризис, и о мощных моторах пришлось забыть.
 

Вспомнили о нем только в 2003 году благодаря Ричу Шауму, вице-президенту отделения развития качества продукции Даймлер-Крайслер. Но вторая жизнь двигателя началась не с автоспорта, а с гражданской службы на пикапе Додж-Рэм. Мотор ничуть не утратил былой мощи и был существенно модернизирован под новые стандарты выхлопа и расхода топлива. Из автомобилей, продаваемых в России, такой двигатель можно встретить на Крайслере-300С.




Разведывательная операция
А ведь мы могли с ним и не встретиться, не разреши Даймлер-Крайслер, которому принадлежит марка Додж, своим российским дилерам продавать автомобили мичиганской фирмы. Правда, продажи эти носят пока чисто разведывательный характер, и не стоит искать в шоу-румах стремительный Вайпер или пикап Рэм, вместе с которым герой Чака Норриса наводил порядок в штате Техас, они, возможно, появятся позже. А вот Дуранго последнего поколения уже благополучно прописался в Москве. Чтобы бросить вызов своим землякам Шевроле-Тахо и Хаммеру-Н2. Среди конкурентов нашего разведчика можно, конечно, назвать Ниссан-Патруль и Тойоту-Ленд-Круизер-100. Однако эти машины играют все же в другой лиге. Согласитесь, поклонника настоящего американского джипа трудно соблазнить японской прагматичностью. Потому как любой вседорожник, родившийся по ту сторону Атлантики, это вещь в себе. Não acredite? Тогда давайте вместе заглянем внутрь Доджа.
 



Гни свою линию
Um olhar para a porta do motorista aberto é o suficiente para entender: Se ela, Deus proíbe, vai se afastar, definitivamente a preserá com seu peso estúpido dolorosamente maciço. E em geral, a aparência do carro é elegante e os sofisticados não podem ser chamados. Ao contrário de seu antecessor, que olhava o guerreiro apertado e treinado, este Dodge é bastante semelhante a algum famosa xerife do Arizona ou Novo México, que acabou de decidir que era hora de treinar e remover seu 6-Charge Smith e Veszon. Mas eu sei que isso é apenas disfarce. Vale a pena chamá-lo um pouco, e então não parece pouco a ninguém.
 

A primeira coisa que ocorreu quando convenientemente resolvido em uma cadeira de couro macio e olhou em volta: é vendido nos estados do circo? Linhas retas e rostos planos prevalecentes no interior de Durango, não deixam dúvidas que o principal instrumento do designer era um governante. Mas admitir, arredondamento de ar, curvas suaves olharia dentro deste carro não é uma melhor estopling a céu aberto na conta de búfalo dos pés peludos. Na justiça, ainda deve ser notado que o velocímetro e o tacômetro não são quadrados, e a viseira sobre o painel tem uma curva de luz.
 

Plástico da qual o torpedo é realizado, parece muito mais caro do que é de fato, e não lembrado ao toque. O volante, que é ajustável apenas no ângulo de inclinação, como se no último momento, os truques foram esmagados para a pele tão rudemente e a linha parece nem dar os mocassins do zverboard.
 

   


Neste fundo de cowboy, o console central emoldurado por plástico sob alumínio parece elegante e moderno. Há um sistema de áudio com um trocador de CD e controle de temperatura e na parte inferior dos switches de aquecimento de assentos. A abundância de ajustes eletricamente é simplesmente incrível, foi possível mencionar as janelas e não mencionadas, mas os pedais e memória ajustáveis \u200b\u200bem altura para as configurações elétricas do banco do motorista, os espelhos externos e o rádio estão longe de cada máquina.
 

Como não encontrar um salão tão enorme, onde na segunda linha você sente o mesmo da mesma maneira, como na frente. Mas neste super-moderno wigwam há também a terceira linha. Não era mais espaçoso aqui, mas para as crianças simplesmente. Além disso, as últimas filas de assentos podem ser, tanto individualmente quanto todos juntos, dobram-se, obtendo um compartimento de carga quase três metros cúbicos. Fortemente, não é?

 
 
Um computador de rota, envelhecido acima do espelho retrovisor, é necessário Durango. Caso contrário, como descobrir o quanto você se estende no restante do combustível?

Esses instrumentos elegantes se encontrarão longe de todos os mais antigos. E dupla digitalização em quilômetros e milhas lêem bem

A chave de limpeza da janela traseira está localizada na unidade de controle climático à direita. Para encontrá-lo, você tem que mostrar uma mistura
 
  
Durango Salon é apenas enorme. Portanto, não é muito supérfluo aqui um aquecedor para passageiros da segunda e terceira filas de assentos com um separado
Consideração
   
Nas profundezas de uma gaveta impressionante sob o braço, há um recipiente, retirando o que, você tem acesso ao repositório de CD


Sim, os americanos são peculiares ao conforto. E manuseio medíocre, e o pensamento da máquina está pronto para perdoar, mas em termos de luxo estará firmemente dobrando sua linha. Sem unidades elétricas e todos os tipos de suportes de copos, não compre o carro.
 



E eu gosto aqui. Na América todo o poder do mundo
Agora ATENÇÃO: A coisa mais importante, Durango não é algum tipo de enorme parkarter que ele é um sacrifício real. O corpo repousa em um quadro rígido. O eixo traseiro contínuo e a movimentação permanente de quatro rodas com o modo de tração duro, bem como uma transmissão reduzida de argumentos graves na luta contra o off-road. Bem, verifique quanto eles são pesados.
 

Toque a capacidade do real que passa nas ruas de Moscou é sem sentido. Portanto, mudei para o norte, para o distrito de Dmitrov. Setenta quilômetros voaram em um instante. E poderia ser de outra forma quando sob o capô 350 cavalos? Pressionando o pedal de gás, senti uma força poderosa toda vez, que pegou quase um carro de três toneladas, como se o vazio. E até mesmo a máquina automática de 5 velocidades não interfere neste impulso. Por cerca de 15 segundos, este navio atinge uma velocidade de 180 km / h, que rapidamente dissipa o limitador. É certo, porque nossas regras de buffalo em tal velocidade não é tão quente. Seu elemento de velocidade na área de 120 km / h, então aproveite totalmente a suavidade do curso, e as voltas de campo podem ser passadas, sem rolos assustadores.

Não, eu não acordei tanto quilômetros de distância. Aqui está, este caminho estreito entre as antigas casas da aldeia levando longe para o topo. Durango, mal colocado à direita de metade do medidor antes da cerca, a duvette do medidor esquerdo, coberta de neve. Graus de levantamento 35, e para evitar o deslizamento desnecessário, ligo rigorosamente as rodas frontais e a ligação do reduzido. Tentando muito exatamente pressionar o gás, eu raspei na rotina. É impossível parar, caso contrário, você não vai tocar no gelo, e você vai quebrar isso para a cerca ou em uma cuvete, porque eu sonho que não encontrei um lugar estreito no meu caminho, onde Dodge não quebrou. Graças a Deus, isso não aconteceu, e nós escalamos a colina sem problemas.
 

E aqui estamos juntos, como se dois heróis após a derrubada do grande feito, e olhar para o canal congelado e a rodovia Dmitrovskoye. Sentimento fresco: Que tipo de problema eu tenho, quando nas proximidades tão assistente é confiável, confortável, confortável e poderoso? Como se todo o poder do mundo fosse fechado. Quem está em nós com Dodge?


 

    
Dois irmãos

Agora, os revendedores da Daimler-Chrysler podem ser comprados Dodge Durango com um motor de 4,7 litros em 234 litros. a partir de. Ou com um motor de 350 litros de 5,50. Em ambos os casos, o carro será na versão mais cara do limitado com airbags frontais e laterais, controle de temperatura, sistema de áudio, sistema de áudio com trocador de CD e subwoofer, alarme, acabamento interior de couro, memória de ajuste para sistema de áudio, assento de motorista e Espelhos, discos fundidos, controle de cruzeiro, motor elétrico e nó de pedal elétrico.
 

Dodge Durango-4.7 por US $ 64 900 Não há unidade completa permanente: as rodas frontais podem ser rigidamente conectadas, se necessário. Um esquivo mais potente 350-forte com tração constante completa custa US $ 69.900.
 
ATRAS DO

Equipamento rico, motor poderoso, suavidade alta, tração permanente de quatro rodas
CONTRA

Grande consumo de combustível, menor volante informativo
 
Skoda Octavia 1,6.

Dodge Durango 5,7.
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (7/5)
 
Curb peso, kg
2305.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
5101x1930x1887.
 
Base, mm.
3027.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1636/1638.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7.5.
 
Velocidade, km / h
180.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
13/18.
 

Motor
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 8 cilindros
 
Volume de trabalho, smz
5654.
 
Poder, HP. Na RPM.
350/5400.
 
Torque, kgmm no rpm
51,2 / 4200.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
em todas as rodas
 
Transmissão
5-velocidade automática
 
Suspensão: na frente
Torção independente em alavancas triangulares paralelas com estabilizador de estabilidade transversal
 
atras do
Primavera dependente com mecanismo de watt
 
Direção
Tipo de rack com hidráulico
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [01/2005]