Test Drive Citroen C8 desde 2002 minivan

Ice começou

O motorista automotivo russo não lidera a mini-wena. Especialmente francês. Em geral, em muitos de nossos cidadãos para a atitude local dos fabricantes, digamos, o incrédulo. Eles dizem que os conhecemos para escrever Renault e Peugeot não podem ser simples, e os cilindros do volante são considerados. Mas parece que essa característica anormal do mercado doméstico logo exigirá muito tempo.


Não só ele é francês, ele também Citroen é a marca menos popular da Troika francesa. Embora praticamente lido, conforme escrito. Será sobre o representante da segunda geração de Euro-mini-Ven Citroen C8, mostrado em março do passado em Genebra. Os desenvolvedores da nova série são todos os mesmos PSA (Peugeot e Citroen) e Fiat. Assim, o modelo Peugeot mudou o índice 807, a Fiat permaneceu inalterada, Lanca de Z se transformou em Phedra, e Citroen, na evasão passada, de acordo com um novo esquema proprietário em C8. Esta geração de gêmeos tem um design fundamentalmente novo difícil de acreditar que a plataforma antiga é usada. O esquema de energia do corpo e a suspensão permanecem inalterados. Diferenças genéricas, como antes, no projeto das partes dianteira e traseira do carro, a parede lateral é uma de todo.


C8 Muito lembra muito C5, Picasso, Xsara Grandes faróis em forma de gota, grade radiador reconhecível com crossing cromado. Traseira, novamente, parece c5, mas com um vagão corporal. Forma suave, arredondada e, portanto, parece que C8 é mais do que o seu antecessor. Não mini-ven, mas um ônibus. É lindo? Eu não sei por um amador. Mas peculiar exatamente.


Contrariamente ao costume começará com a parte do passageiro da cabine, que ajuda a obter a movimentação elétrica do slide traseiro (como antes) as portas laterais aqui é o primeiro chip. É o suficiente para pressionar o botão correspondente no chaveiro, e a enorme porta se afastará, o zumbido. Você não entra no salão, mas você entra como a casa. Em grande.


Fechar portas, pressionando as teclas na cabine ou a partir do mesmo keyfob. Neste caso, C8 é uma de cinco lugares, todos os assentos separados. Os três traseira podem ser movidos e dobrado como você gosta. Geralmente você pode puxar para fora, em seguida, obter três metros cúbicos de espaço residencial. conjunto completo de suite. bancos de couro, três escotilhas no teto, cortinas, iluminação autônoma para cada linha, controle individual de temperatura para a parte de trás da cabine. Em geral, repito sentir em casa.


As portas dianteiras são tradicionalmente balançando. Mas aqui tem um monte de fuligem, e acesso interior é simples não menos. O design da cabine, para dizer o mínimo, não deixou indiferente. Verdadeiramente fresco, sente-se como em Concept. Ovissing arco transversal ao longo do painel frontal, esverdeada central, algum tipo de aparelhos de espaço, cadeiras de corte originais com um leito, amarrotada alcantara aveludado, Kant alumínio em torno do perímetro de todo o cabine. E um monte de caixas, prateleiras, bolsos e porta-copos. Bardachkov, porém, apenas três na frente.


Trinity Kreagolov no centro do velocímetro, tacômetro e temperatura de funcionamento com uma fuelometer. Bully abaixo, sob a viseira, embarcar placar computador. E acima da coluna de direcção, no local habitual, controlar as luzes e um odómetro electrónico. Quatro direcção muda. luz esquerda, limpador direito, debaixo deles Música e controle de cruzeiro. O volante, coberto com a pele, é ajustável em altura e comprimento. ajustes de assento são conhecidos e mecânica, exceto altura. O KP alavanca está no mesmo lugar na parte frontal do painel frontal, não há consola central. Cadeiras de se desdobrar em 180 graus, de modo que o travão de mão está localizado à esquerda do condutor. Em geral, confortáveis \u200b\u200be espaçosos.


O sistema de ventilação serve separadamente o condutor e passageiro da frente. A unidade de controle agrada design e ergonomia: uma grande tela, botões claros e uma roda conveniente do ajuste da velocidade do ventilador. Os aquece sistema uma grande interiores em questão de minutos, e depois de tudo, 10s ao mar de menos. Carro de família, está tudo lá para viagens longas com Chads. Além dos suportes para copos, nas costas das cadeiras da frente, mesas dobráveis \u200b\u200bsão montadas, as costas dos outros se transformar em tabelas Se os bancos são inclinadas. Existe um especial dobrar espelho esférico para observar pequenos passageiros. Bem como o bloqueio das portas de correr controlar botões, além disso, eles são bloqueados automaticamente a velocidades superiores a 5 km / h. Se o servo está fora de ordem ou vê a bateria, as portas podem ser facilmente deslocado manualmente.


Tempo em impulso, eu realmente não quero sair disso, portanto, os detalhes do trabalho mais tarde. O motor em lenta é praticamente não ouvido. Aceleração alegre por uma e meia toneladas de peso. Um pouco ligeiramente, e WOW C8 em um verão, então o sistema de estabilização eletrônica é conectado periodicamente. Sinta-se com confiança após 3000 a 3500 rpm., Para que a mecânica seja muito útil. Somente aqui é a clareza de mudar, não pode agradar e os movimentos da alavanca são grandes. E a latitude não quer trabalhar, o momento está faltando. Os freios demonstraram a eficiência esperada, a intervenção prematura do ABS não irrita.


Revelações na controlabilidade C8 também não é. Moderados para mini-wen rolls, um pouco de volante de fenda. Junto com isso, boa estabilidade do curso e comportamento aproximado em turnos. A suspensão não é difícil e suficiente intensiva em energia, mas barulhenta, especialmente por trás. Seria um pneumatics corporativo, mas é oferecido apenas aos proprietários de C5.


Em geral, o C8 parecia não ser muito quieto, ou porque o motor é torcer, ou o isolamento de ruído não corresponde ao ambiente interno tão acolhedor e quente. Mas o sistema estéreo com o CD player e o trocador desempenha bastante decentemente.


O quê mais? Revisão e manobrabilidade ao nível, o raio da vez de 5,46 m é um indicador decente para a base de 2823 mm. O carro é bastante grande, mas se desejar e é possível. Portanto, você não se sente o motorista do ônibus.


Francês satisfeito. Não sem crachá, é claro, falou, mas pode ser visto que ele tentou. Nada que eu saio do carro, eu finalmente levanto o capô. Sob é um motor de dois litros 136. Considerando a dinâmica mostrada pelo C8, esperei por algo mais. Mais de 2,2 litros (158 hp), que não se fornece a nós (a propósito, antes do modelo Citroen não equipar), e os três litros (204 hp). Há mais dois motores diesel de dois litros, mas na Rússia diesel c8 oficialmente não vendido. A caixa automática é definida como uma opção em uma opção de 2 litros e como padrão para um 3 litro.


Putable do US C8 custa US $ 33.500 devido à configuração de luxo. Em geral, os preços para começar com US $ 28,200.
 
Sergey Yakubov.
 

Uma fonte: Revista Motor [junho de 2003]