Test Drive Citroen C8 desde 2002 minivan

Citroen C8: ótimo viajante

O que deve ser minivan? Por via de regra, todos os compradores desses carros de classe sobre esta questão são responsáveis \u200b\u200baproximadamente os mesmos: Minivan deve ser espaçoso, prático, funcional. Sobre a beleza que geralmente os discursos não são - na verdade, este não é um cupê esportivo. Mas a preocupação de PSA, aparentemente, olha para essas coisas, porque seus minivans, em particular Citroen C8, são impressionantes principalmente com uma aparência espetacular. Embora a praticidade e a funcionalidade estejam também na altura ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - tudo isso, na verdade, o mesmo carro. Minivan cinco-oito meses de água de cinco portas da água dianteira, oferecida com motores a gasolina e seis cilindros e motores a diesel, transmissão automática ou mecânica. A diferença entre todos esses quatro modelos é muito insignificante: algumas diferenças na decoração, bem como detalhes interiores originais. Em tudo mais, a partir da plataforma e terminando com vidros, é completamente idêntico entre si.
Qual é o segredo? E isso não é um segredo, é o resultado da parceria entre as duas principais preocupações. Afinal, os minivans de tamanho real, pelo menos na Europa, não é o setor de mercado mais lucrativo, muitas empresas no desejo de reduzir os custos de desenvolvimento, testes e produção do novo modelo unem seus esforços. Neste caso, os parceiros eram franceses e italianos.
Do lado francês, a preocupação de PSA, que inclui as marcas de Peugeot e Citroen, e a equipe italiana é uma preocupação de Fiat, sob os auspícios da qual a marca Lancia está localizada. As empresas uniram seus esforços, economizando seriamente, não apenas no desenvolvimento e nos testes, mas também na preparação para a produção. Afinal, o custo do ciclo completo de desenvolvimento, teste, acabamento e equipamento de produção em qualquer caso é um, mas se você dividir na metade, aparece uma compra muito lucrativa - um novo modelo por metade do preço!
Isso, a propósito, não é mais a primeira obra conjunta dos franceses e italianos - no início dos anos noventa que já desenvolve carros, e é minivans. A primeira panqueca foi muito popular e comercialmente bem sucedido Minivans Peugeot 806, Evasão Citroen, Fiat Ulysse e Lancia Zeta. Os modelos de primeira geração estavam presentes no mercado há mais de oito anos: sua estreia ocorreu em 1994, e apenas em 2002 eles foram substituídos por minivans de uma nova geração.
Como no primeiro caso, a Minivan começou a ser produzida sob quatro marcas: Fiat, Lancia, Peugeot e Citroen. Mas todos os quatro carros novos parecem originais à sua maneira. E embora eles sejam idênticos a eles, em todos os quatro casos, os designers de cada empresas tentaram tornar seu modelo único, mas ao mesmo tempo reconhecível. A tarefa não foi fácil, porque o feed e o perfil permaneceram inalterados, e foi necessário funcionar apenas sobre a frente do carro. Faróis, uma grade falseradiator, pára-choques - essa é a pequena coisa que foi deixada a mudar. Mas todas as empresas lidam com a tarefa, e todos acabaram de ser interessantes. Assim, o comprador parece ser uma oportunidade única - dependendo dos vícios do sabor que você pode escolher uma minivan com designs diferentes.
Mais compradores de um dos quatro representantes têm a oportunidade de escolher as opções para design de interiores. Não, não é sobre a cor do estofamento ou a escolha entre veludo e pele - o cliente pode escolher o número de lugares na cabine. A versão básica tem cinco assentos de passageiros e modificações octigíveis podem ser feitas a pedido - com dois sofás de três leitos por trás. E nosso convidado é um conjunto completo muito incomum - ele é uma cama de seis.
Na cabine - três filas de assentos, cada uma - duas cadeiras separadas com ajustes individuais. Para cada cadeira há dois braços e um cinto de segurança de três pontos. Nas costas dos assentos dianteiros, há mesas de dobramento especiais. Os assentos da segunda e terceira linha podem ser movidos, alterar lugares ou dobrar, usando suas costas como uma mesa de caminhada. Durante uma longa viagem, os passageiros podem facilmente passar pela cabine - caminham entre si. Por exemplo, da cadeira dianteira, você pode ir livremente para o salão: localizado na inclinação do console central, a caixa de câmbio não impede isso. É verdade, pois isso também tive que sacrificar o fone de mão - foi transferido para o lado esquerdo, em uma abertura estreita entre a cadeira e a porta. Portanto, não é totalmente confortável para usá-lo.
Plantando dirigindo muito específico: alto, como no trono. E a cadeira é muito larga, macia, então a associação com o trono é bastante apropriada. E quando você se senta tão alto, então o painel de instrumentos multistagos parece simplesmente imenso. Ainda mais enorme parece um carro, cujas dimensões frontais são completamente não controladas pelo motorista - você só pode supor que ele termina em algum lugar no medidor da borda inferior do pára-brisa. Sim, e a pia traseira pode ser monitorada apenas em espelhos.
No resto da visibilidade, gostei: Loques enormes darem uma foto clara. E com ergonomia não há problemas, já que o arranjo mútuo dos controles não cria desconforto. Embora você possa encontrar falha pela faixa de ajuste da coluna de direção - o tempo todo que eu quero aumentar um pouco mais.
Mas os principais problemas não aterrissam, mas obter informações de numerosos instrumentos. Não há queixas sobre o velocímetro e o tacômetro localizado no centro do painel, e eles são claramente visíveis, e se acostumam a este local muito rapidamente. Logo sob o arrumado é uma pequena tela, que é exibida na quilometragem e um quilômetro comum. Logo abaixo e para a esquerda - rádio, e ainda mais baixo, já no console central - a unidade de controle de clima com seu LCD. De tal abundância de dispositivos de informar, a cabeça continua.
O mais difícil de obter informações do bloco com lâmpadas de controle, que é diretamente na coluna de direção. Pode ser visto se o volante é girado diretamente, e tudo mais tempo o bloco é completamente sobreposto com um volante. E então deixe tudo lâmpadas juntas, você aprenderá sobre isso quando colocar o volante direito.
Mas se você descobrisse com um enorme painel de instrumentos, então com todos os outros problemas não haverá problemas. Não há queixas para a definição de troca, apesar do fato de que os movimentos da alavanca localizados no tille do console central são bastante grandes. E está localizado, a propósito, bastante estranho: quando você liga o segundo (ou quarto) equipamento, a alavanca reside quase horizontalmente, e tem que tirá-lo de baixo.
Outra estranheza da plataforma conjunta Franco-italiana é um andar alto. Quando ambas as portas laterais estão abertas, é imediatamente perceptível que o chão tenha uma espessura de quase vinte centímetros. Há uma sensação de que um poderoso quadro do espinador está escondido sob ele. É duplamente surpreendente, porque para o C8 até mesmo o disco total não é oferecido - significa que não há necessidade de a presença de um alto túnel central para o eixo cardan. Mas o chão ainda desnecessariamente alto - sua espessura parece ser de cerca de vinte centímetros.
Já encontramos um fenômeno de SUVs, mas há esse recurso construtivo devido à presença de um quadro de espionador que assume todas as cargas. E em Citroen C8, tanto quanto sabemos, o corpo é um transportador comum ... Essa característica do carro parece não ser irritante, mas quando você tenta andar pelo salão, você percebe que a altura dentro pode ser mais.
As portas laterais traseiras podem ser abertas remotamente usando os botões apropriados na chave de ignição. Verdadeiro, devido a esses botões, a chave começou a se assemelhar a um celular - a picada é dobrada, e o próprio teclado tem um tamanho suficientemente grande.
A função é realmente útil: você sai da loja com o pacote, venha para o carro, e ela aconchegando suas portas. Além disso, você pode escolher qual porta abrirá - a esquerda ou direita. É importante apenas não confundir botões, mas a chave na forma é simétrica, e no início é difícil descobrir qual botão para o que é responsável.
O tronco é relativamente pequeno: afinal de contas, três filas de assentos na cabine! Embora os números no catálogo, pareça ser normal: 480 litros. Mas o chip é que o veículo de volume único é medido para a linha de janela, então quase todo o tronco no CE-oitavo é a sua altura. Em largura e de comprimento, é impossível ser chamado particularmente compatível: você pode colocar três ou quatro sacos, e então você precisa pensar onde dar as outras coisas. Não se preocupe, os desenvolvedores do carro já pensaram sobre isso - especialmente para poder colocar todo o porra, no tronco tem uma grade de bagagem especial. É bastante durável, e se você pendurá-lo entre as prateleiras de cabeceira traseira, ela acaba por uma rede espaçosa. Que, a propósito, vêm à mão e com um tronco vazio - você pode armazenar pequenas coisas nele para que eles não andam no tronco ou pelo salão.
Quando o volume da bagagem excede o número de passageiros, o Citroen C8 pode ser transformado de um minivan de luxo em uma modificação de cargas-passageiros. No design do carro é possível dobrar todas as cadeiras de passageiros. Eles podem ser movidos, reorganizar, dobrar a parte de trás da cadeira ou apenas remover completamente a cadeira da cabine. O desmantelamento de um assento leva menos de um minuto - você dobra as costas, puxando a fechadura da parte inferior, aperte toda a cadeira e tudo: já pode ser removido da cabine. Tal foco pode ser feito com um ou com todas as cadeiras do compartimento de passageiros - elas são idênticas no design. Assim, é possível variar o volume e a forma do compartimento de bagagem para qualquer tipo de carga - pelo menos a prancha de prancha da Geórgia, até caiaque, pelo menos uma motocicleta.
Mas isso não é tudo! Não se sabe se alguém usará Citroen C8 como van entregue, mas os designers de carros forneceram, apenas no caso, e tal oportunidade. Se você desistir e desmontar todas as poltronas na cabine (segunda e terceira linha), ela acaba enorme, não, sem tronco - um enorme compartimento de carga com um volume de 3300 litros! Neste caso, o Citroen se encaixará não apenas toda a bagagem, mas também algo mais volumétrico é uma grande geladeira na embalagem, por exemplo. Além disso, mesmo neste caso, você pode plantar as costas de um passageiro - depois de toda a bagagem será colocada, um ou vários lugares podem ser devolvidos ao salão.
Pare, é um carro de família grande e pesado, - tais pensamentos surgem na cabeça quando você tenta orientar o Citroen C8. De fato, o melhor objeto para manobras de alta velocidade não pode ser inventado - minivan com um motor a diesel, e mesmo na versão de seis leitos de luxo. Portanto, aparentemente, a gestão medíocre não nos aborrecemos - afinal, o carro claramente não está dirigindo. Para ser honesto, não foi absolutamente nenhum desejo de queimar no Citroen C8. Viagens ao redor da cidade e na estrada foram claramente dadas para entender o que poderia ser contado em uma situação de emergência. Ladsting, baixa potência sensibilidade, rolos de corpo e o fone de mão localizado à esquerda da cadeira do motorista deixam uma pequena chance de salvação mesmo um piloto experiente. A única solução certa é um forte golpe para o pedal de freio. Isso deve ajudar se você não tiver excedido a velocidade. Ah, excedeu?! Estranho - este é um carro casado grande e pesado ...
Portanto, quando descobriu-se que o hidráulice está visivelmente mordendo com manobra ativa, e quando a trajetória retilínea é demitida da trajetória retilínea, a RAM não é vertida na força inversa, ninguém até prestar atenção a ele. Pense - no volante do minivan vazio! Também pode ser consecutável para estar relacionado a todas as outras características do CE-oitavo: o lote do corpo com um movimento de condução afiado, rola em turnos e a ausência de zero limpo no controle de direção.
Mas na cidade, em uma corrente de transporte densa, atrás do volante do Citroen C8, você se sente bastante normal - as dimensões não são apertadas em tudo. Sim, é necessário parecer mais frequentemente nos espelhos e prestar mais atenção ao lado direito para que nenhum carro seja perdido na zona cega sob o espelho direito. Sim, durante as reconstruções, o motorista procura instintivamente uma janela grande para reorganizar o grande corpo do Citroen C8. E também tem que monitorar constantemente a marcação de estrada - uma amada minivan sempre se esforça para ir além dos limites de sua faixa, pressionando os vizinhos em um riacho. Mas isso não causa problemas, porque as dimensões do carro são claramente controladas, e depois de alguns minutos, eles se adaptam totalmente a novas condições. Depois de uma hora e meio no Citroen C8 no tempo urbano, acaba por ir tão rapidamente quanto no carro habitual de passageiros.
2.2 litro turbodiesel e 128 hp Faz bem o suficiente para lidar com suas funções. Mas ele é difícil, porque o Citroen C8 é quase 1,8 toneladas! Assim, para exigir a dinâmica do furacão dessa versão sem sentido - relaxe, ligue a engrenagem mais alta e aproveite o conforto.
Mas é impossível dizer que o Turbodiel C8 se transformará em um imóvel franco. O carro acelera bem: por 13,6 segundos, acelera por 100 km / h. A propósito, Citroen C5 com o mesmo motor, apesar da metade da missa, o mesmo processo leva 12,5 segundos - a diferença como você pode ver, pequena.
É verdade que os motoristas da C8 ainda não se exercitavam: para o movimento dinâmico, é necessário fazer muito esforço. Primeiro, você precisa mudar com freqüência. Em segundo lugar, se você quiser ir rápido, então ver constantemente o tacômetro para manter a velocidade em uma zona específica. O modo ideal de operação do motor é de 1500-2800 rpm. Se você permitir que o volume de negócios caia abaixo, ele o puxa muito relutantemente, embora no final termine, ele ainda sai. E se você desaparafusar o motor acima, ele será fade visivelmente após 3000 rpm. E isso é muito perceptível no início: até três mil anos, acaba por uma boa coleta e, em seguida, a dinâmica da aceleração diminui acentuadamente.
O motor funciona bastante alto, especialmente nas revoluções acima da média. E em ociosamente, é especialmente tímido. Combinação de fecho de diesel característica com vibrações no volante e o assento não permitem esquecer que tipo de motor sob o capô. Mas, especialmente, o motor se manifesta na aceleração: após 3000 rpm, seu ruído voa todos os outros sons, incluindo o ruído dos pneus rolantes. Na pista, com uma velocidade média de 100-120 km / h, a mutação do motor é quase distinguível, mas vale a pena exceder essa velocidade, e o diesel exibe-se em toda a sua glória.
Em geral, Citroen C8 não é um carro de carro. E embora para muitos leitores, seja óbvio antes de ler este material, preferimos tirar conclusões somente após os testes. Afinal, mesmo na classe de minivans há modelos em que é simplesmente impossível andar calmamente - por exemplo, Mazda Mpv com um motor a gasolina, que acorda depois de 3500 rpm e fornece um carro com uma dinâmica de aceleração muito boa. E o carro é gerenciado, a propósito, muito bem.
Citroen C8, e mesmo com um engenheiro turbo, absolutamente não assim. O personagem é calmo, equilibrado. Manipulação em modos convencionais - confiáveis, as reações são previsíveis. Mas andar nele rapidamente - demente. E parece estúpido e sem prazer.
Neste carro é agradavelmente apenas andando. Andar longe e longo. Mas então você vai apreciar o quão estável c8, também, ele mantém a estrada e quanto tempo ele pode ir de reabastecimento a reabastecer. E seus passageiros apreciarão neste momento o quão bom ir em uma cadeira separada e não empurrar os cotovelos no sofá. A capacidade de puxar totalmente as pernas, e também mudar o ângulo de inclinação das costas os levará a uma delícia completa - aqueles que vão longe certamente entenderão o que é. E Citroen C8 vai adorar este povo, porque ele é um ótimo viajante.
Pavel Kozlovsky

Uma fonte: Autogase.