Test Drive Citroen C8 desde 2002 minivan

Aqui está o "oito"!

Quem vai surpreender o mundo de uma minivan exemplificativa? O mais elegante, rico, de alta velocidade e seguro? E, claro, infinitamente confortável? Os favoritos são conhecidos por Chrysler e Renault, pioneiros de minivanização. Qualquer candidato terá que lidar com eles. E as recorrentes desenvolveram uma nova estratégia para agir juntos: assim as alianças locais da Ford-Volkswagen e PSA-Fiat surgiram. Na primeira etapa, eles conseguiram consolidar os minivans no nicho, mas não movem os líderes. Agora a segunda etapa chegou. No Auto Show do ano passado em Genebra, a estréia dos magníficos quatro C8 C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phadra e Peugeot 807. Todos os carros são produzidos no norte da França, na empresa Sevelnord (onde seus antecessores são a evasão Citroen , Fiat Ulysse, Lancia Z e Peugeot 806) e diferem apenas em detalhes.
 
Clones sob as marcas francesas já são vendidos na Rússia, e teremos prazer em oferecer-lhe o mais bonito, do nosso ponto de vista, a versão deste carro cosmopolita. Apesar das dimensões impressionantes, o Citroen C8 não parece em grande parte devido ao lateral de plástico dinâmico. Você ainda pode pedir um anti-flush no telhado, e então a minivan adquirirá um olhar barustístico. E os espelhos requintados com sinais de turnos integrados ainda são auto-suficientes de trabalho de design! Eu realmente gostei da porta alças poderosos, sólidos, sob aderência natural. A propósito, a tampa do tronco no C8 é toda a parede traseira do corpo: escalada, ela deixa as luzes penduradas no ar. Portas laterais deslizantes são equipadas com unidades elétricas e gerenciam as duas linhas dianteiras e médias e remotamente, da chave. Impressionante! Além disso, ao dirigir no obstáculo, essas portas, bem como todos os copos, param e começam a se mudar na direção oposta.
 
Gergelim abre, e você vê um reino de luxo vanguardista! Muitos poltronas de couro e inserções de veludo de cor bege, eletrificação total. A arquitetura do painel frontal é digna de uma história separada! Século XXI! Todo o design é coroado com uma viseira na forma de um bumeranga, sob as quais três mostradores separados estão localizados no centro. Seu testemunho é perfeitamente lido, mesmo da fila de trás dos assentos, no entanto, dispositivos orientados para o padrão são preferíveis para o homem, porque em busca de um velocímetro, os olhos primeiro são involuntariamente se agarram ao tacômetro. Talvez isso seja uma questão de hábito? Não sei. Antes do motorista, apenas o volante já está com quatro interruptores de direção (um dos quais é constantemente confuso com a chave de ignição) e um painel semicircular com um odômetro eletrônico e indicadores de controle.

 
A segunda camada de painel é ocupada por não apenas os defletores e escondidos por trás do CD-Receptor da tampa deslizante acima, há duas enormes caixas de luvas com retentores para todos os tipos de menores e a exibição do computador a bordo, também plantada no centro. Mesmo abaixo, há um transformador de console saliente: um cinzeiro e subcometerantes e subboatantes são apresentados de suas profundezas. Em geral, com a colocação de todos os tipos de itens, não há perguntas aqui: sob o assento dianteiro direito Há um recipiente, as costas de todas as cadeiras são equipadas com mesas dobráveis. Caixas estão mesmo na terceira fila! O mesmo recipiente com uma tampa translúcida, que pode ser vista perto da alavanca PPC em nenhum caso para as cinzas, mas para moedas. Perto da unidade de controle de controle de controle de controle de fôlego, como se fosse emprestado de uma das estrelas de Hollywood. O objeto é esteticamente impecável, apenas a indicação dos botões redistribuindo os fluxos de ar, um nicudiente.
 
Citroen sem esquisitices não Citroen? Com certeza! A alavanca de freio de estacionamento acabou sendo à cadeira do motorista, ali, no chão, a alavanca do bloqueio do capô estava escondida sob a pequena tampa. E as alavancas de ajuste dos assentos e os ajustes da roda de aquecimento são movidos. Sábio! Verdadeiro, mais provável, isso também se aplica a máquinas gêmeas de outras marcas.
 
Este C8 é embalado pelo programa completo. Couro, Xenon, Clima e Controle de Cruzeiro, sensores de estacionamento. Quatro almofadas, um conjunto de segurança ativa liderada pela ESP. Três escotilha de vidro com drives elétricos e cortinas transparentes, as mesmas persianas em todas as janelas laterais, exceto, claro, a frente. Todas as cadeiras são ajustáveis \u200b\u200bna direção longitudinal e no canto da parte de trás das costas, a possibilidade de colocar a cabine é incontável. A única isolação sob o capô: o carro é equipado com um motor básico de dois litros e mecânica. Mas ainda há uma modificação de 2,2 litros e versão superior com um V6 e automático de 204 e automático. Esperamos ver esses carros na Rússia no futuro próximo.

  

De fato, mesmo com tal motor C8 é muito decente. Sim, o motor não brilha abaixo do torque abaixo, mas compensa essas habilidades na faixa superior de revoluções. Após a marca 4000, já é injusta reclamar sobre a falta de superfeza. Claro, a fim de manter o motor em tais modos, é necessário trabalhar com mais frequência para trabalhar a alavanca do PPC, que em si é um pequeno prazer. Através dos movimentos, e o processo de troca de fuzzy.
Gerenciando C8, experimentando essa sensação de um carro que é desconhecido para os impulsionadores da esmagadora maioria dos minivans. O volante não é apenas uma ferramenta, por conexões mecânicas, tornando as rodas frontais. Isso raramente é amigável para a interface do usuário, que exibe todos os parâmetros necessários para a compilação de uma imagem objetiva e é responsável pela execução máxima confiável dos comandos. Como resultado, replantado de um carro de passageiro regular em C8, você terá que se acostumar com seu grande físico e aprender a sentir as dimensões. E é isso. E em termos de controlabilidade, e em termos da dinâmica de zero desapontamento. E até mesmo descobertas agradáveis. Por exemplo, o ESP não é marcado em Cerber, Demolições de Ligação, mas permitindo que se deslocasse suavemente em pequenos ângulos. Pode ser desativado, tendo recebido um pouco mais de liberdade, mas no momento crítico, a eletrônica intervém nas ações de uma pessoa que acaba de provar a incapacidade de lidar com a situação, por sua própria iniciativa.
 
Os oito não se parecem com outros carros da marca francesa, então esta é a suavidade do curso. Stele duro! A especificidade do perfil de estrada é refletida no corpo em detalhes suficientes, embora o nível de acelerações verticais esteja longe de ser desconfortável.
 
Então, Citroen C8 (de camaradas) o minivan mais avançado do mundo? Responder a esta pergunta, estaremos prontos um pouco mais tarde quando nos apresentarmos e você com a última geração Chrysler Voyager e o mais recente Renault Espace, que deve acontecer muito em breve. Mas o pedido de liderança já foi arquivado.

  
O carro é fornecido pelo carro do Exis.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Roda" [Julho de 2003]