Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

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Oi George Lucas e Agente Mulder! Se os alienígenas e entrou em contato com os terráqueos, então definitivamente não em Roswell, mas em algum lugar na França.


Eu ainda me lembro dele. Lembro-me como um menino de quinze anos de idade pegou este volante single-spidy, como olhou para este painel espaço. anos dez passou, mas ainda me lembro dele. Citroen GSA da 1980 Ano Modelo. Primeiro Citroen na minha vida.

 

Desde o aparecimento desta modificação, um quarto de século se passou, e seus fãs não são traduzidos. E eu, mais uma vez olhou para um dos sites de fãs para se certificar de que minha memória não me falha, que eu não sonhei com esse carro. Sim, tudo está no lugar. E uma única roda de direcção, e esta combinação de instrumentos, a parte superior da qual ocupa o GSA preparado com o labirinto das linhas a tracejado que ligam os sistemas da máquina com as luzes de controlo correspondentes. E duas janelas, seguido por escalas velocímetro e tacômetro. Não há chaves submissas em tudo. Todos os controles estão localizados à esquerda do volante do cilindro, piscas as teclas oscilantes, limpadores e óptica cabeça rotativa são interruptores. Oi George Lucas e Agente Mulder! Se os alienígenas e entrou em contato com os terráqueos, então definitivamente não em Roswell, mas em algum lugar na França.

  

anos dez passou, e aqui está diante de mim um descendente direto GSA - C4. Hoje somos forçados a chamá-lo de classe carro de golfe, e as estimativas (mesmo que verbal e subjetiva) de suportar na escala Wolfsburg. E o que é hoje em moda em Wolfsburg? Adequada - tradição. E mais continuidade.

 

Com tradições na ordem C4. Em um dos antepassados, eu já havia enfrentado um parágrafo inteiro (sobre o que, no entanto, eu não me arrependo), mas isso é uma longa história.
 
E no passado recente Citroen há algo para se vangloriar. O antecessor do nosso herói é Xsara - o padrão na nomeação combinar os incompatíveis, ou seja, a lisura do acidente vascular cerebral e manipulação. Verdadeira patcher a todos os alto-falantes nas torções pato.
 
Torção, no entanto, na suspensão C-quarto lá. Unificação global exigida de citrões para construir um novo carro C Classe C em uma plataforma com Peugeot 307 - um leão colhido. Assim - Otno-convincente, McPherson na frente, feixe torcido para trás e sem torção. E ainda mais hidropneumulum de marca. Então Citroen C4 e vai - um pouco não percebe, os grandes resfriados passam duras e barulhentos. Sem queixas, mas sem picante.
 
O que resta? Permanece design.

 

Perfil particularmente gerenciado. Em comparação com um dinâmico de três anos, ele pode, e vai parecer chato, mas na rapidez ele não se recusará. Silhueta como um único traço é desenhado. A linha do canto soldado do farol pega um pára-brisa fortemente oblíquo, uma curta corrida no telhado e - hop! - O carro acabou. Se alguém não tivesse rapidness suficiente, as janelas altas irão adicionar. A única coisa que lubrifica a impressão é a frequência de prateleiras pretas. Mas aqui você pode fazer nada - ainda é um carro, e as portas devem se abrir com ela, e o vidro deles é descendente. Mas os designers foram capazes de enfraquecer o efeito negativo das janelas frontais da minivan: os espelhos retrovisores não são virados para eles de perto, mas são colocados nas laterais de prateleiras musculares. Bravo!
 

Eu penetrato no salão e imediatamente eu entro no forte e alguns não são os braços franceses do assento, que não é mais tecido de malha francesa. Faça perguntas estúpidas no Espírito e onde o veludo não me tornarei. Primeiro, porque não há ninguém e, em segundo lugar, porque esta malha é assim. E parece prático e cem por cento corresponde à ideologia anatômica do assento. Enigma apenas um recesso longitudinal no travesseiro - de alguma forma é difícil imaginar uma pessoa com tal anatomia (mais saudações Lucas e Mulder).

 

E em geral, eu não sou para a escavação agora - eu acho que telas e vazia. Meu Deus! Dois no console central, um (Real Information Board) - Ouvir sobre ele e mais dois - no lugar onde os colegas terrestres reinaram muito o comum a náusea dois mais dois. E o volante em si: não, ele, claro, não é um único, mas mas o hub: está no local! Ou seja, se não girar a RAM, a chevron dupla permanece a mesma estacionária que sua cópia ampliada entre os faróis.

 

Vamos nos permitir um pequeno conselho para os futuros proprietários C4. Os primeiros vinte minutos não se apressam.
 
Dê aos olhos se adaptar a isso sem precedentes. Porque o contrário, eles arriscaram brigar com o cérebro.
- Como é o hub? - Interessado no cérebro.
- No local! - Relatórios dos olhos.
- Não pode ser!
- Sim, eles dizem para você - não girando!
- Eu não acredito!
- Vamos! Você não viu quantas exibições aqui!
Etc. O conflito pode durar de alguns segundos antes de meia hora. Depois disso, os problemas podem surgir com carros comuns. E se sua mente ainda é teimosa, reforçá-la com a ideia de que, graças a um hub fixo em caso de acidente, será salvo pelo airbag do motorista mais avançado, criado levando em conta as características anatômicas da pessoa. Antes de C4, eles estavam sempre redondos simplesmente porque é impossível prever como o volante virá no momento do acidente.
 
Bem, usado para? Então você pode ficar mais ousado no chão do pedal de gás, sentir o trabalho suave e rápido de pontapé e cuidar da roda - como a escala é pintada em um display estreito. Ela, a propósito, bluse quando atinge a máxima revoluções. Se você, como nós na massa, haverá um carro com uma metralhadora, tente em neutro. E mostrar amigos. Muito interessante.
 
A máquina deixou uma impressão agradável. Switchly switches, é rapidamente adaptado, no modo manual, o motor fica até a vermelhidão, após o que vai para a próxima transmissão. Tradução - Esticada. O segundo carro deixa por cem, o que você pode ser facilmente convencido de jogar uma olhada sob o pára-brisa. No entanto, os números no velocímetro são tão enormes que é facilmente lido e visão periférica.

  

Em geral, você não ficará entediado com esses monitores. As leituras do computador a bordo vive ao lado do velocímetro - isto é, subindo sobre o console central. Índices de combustível e temperatura de refrigerante - Ibid. Configurações magnéticas para ver - você logo abaixo, o clima na cabine é ajustado - ainda mais baixo, quase para o seletor da máquina. Bem, se a luz de controle acabar, traduzir o volante - todas as lâmpadas em frente ao tacômetro ao vivo.

 

Estranhamente, toda essa abundância de cristal líquido não é irritante. No final, todas as informações são rápidas e fáceis de ler. Mas o salão parece não chato. E se você colocar uma avaliação C quarto na escala de Wolfsburg: então, talvez, deixe-os, na Alemanha, seus golfes com astrami são avaliados. C4 - Um carro para aqueles que originalidade e refinamento aprecia acima da cruidez e a trivialidade, e os chevrons preferem cruzamentos e ovais. Para quem dois mais dois pelo menos ocasionalmente - cinco. Como cinco monitores em C4. No presente Citroen.
 

Autography.
CITROEN C4.
Antecessor
Xsara (1993)
Protótipo
C4 Sport (2004)
Plataforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corpo
hatchback (3 ou 5 portas)
Pré estreia
setembro de 2004.
Motores
1,4-2,0 l (75-180 l. P.)
Produção
França
Substituição esperada
2011
 

O carro é fornecido pelo Auto-Exis, o Dealer Oficial Citroen.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Nikolay Svistun
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "roda" [№89 / 2005]