Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback
Triune. Testando Citroen C4 Airsross
O Crossover Francês Citroen C4 Airsross está longe de ser franceses, ele deve o país do sol nascente e a engenharia de Bage. C4 Aircross, de fato, o mesmo que os gêmeos Mitsubishi ASX com Peugeot 4008. A principal questão com a qual fui ao teste do Citron a Lyon, o que difere de seus gêmeos de seus irmãos?
Citroen C4 Airsross aos modelos da família C4 e, de fato, a plataforma PF2, projetada pela PSA Peugeot Citroen, não tem nenhum relacionamento. É quase completamente japonês
O crossover de três iluminado é produzido no Japão, e foi desenvolvido pela Mitsubishi engenheiros com uma pequena participação pessoal de designers franceses da preocupação PSA Peugeot Citroen. As máquinas diferem significativamente com o desenho das partes dianteira e traseira, mas no coração da plataforma de clones da Mitsubishi Outlander XL (também é Peugeot 4007 e C-Crossser). A base é a mesma 2670 mm, a estrutura de força é reciclada ligeiramente. O comprimento de 4646 a 4340 mm é reduzido principalmente devido à alimentação abreviada. Aircross devido a mais corpo do agachamento e reduzido em 20 mm de luz lúmen foi de 45 mm abaixo (1625 mm versus 1670 mm) de seu doador de tamanho completo. A unidade é a frente ou a plena, conectada automaticamente a uma a uma, como no mesmo velho Outlander XL e C-CRODER. Caixa de engrenagens Mecânica ou variante de 5 velocidades.
Então é melhor escolher ASX, 4008 ou C4 Airsross? Vamos tentar comparar as sensações. Estradas difíceis dos bairros de Lyon deixam claro que no asfalto C4 Aircross, como seus irmãos, medíocre. Nenhuma reclamações sobre um bom manuseio e dinâmica deslumbrante. Ele faz exatamente o que o carro comum deve fazer, lentamente acelera, passeios, showing selas, vira-se, não está realmente apply com rolos, diminui ... o que mais é necessário? Direção não é uma linha de precisão. A falta de feedback adequado causou as forças de fundo criadas pelo poderoso elétrico força o rotor do Baranki a tatear a trajetória durante a passagem do arco. Maldito sentimento familiar!
Toda a Trindade recebeu plástico macio no painel frontal e portas da frente. Portas traseiras permaneceram carvalho. Diferenças em ninharias.
Doenças em ergonomia em toda a mesma falta de ajuste da coluna de direção na partida, uma alavanca de caixa mecânica desconfortável e plataforma de lazer delicada da perna esquerda.
Sistema de áudio 5.1-canal Rockford Fosgate com um subwoofer no tronco a próxima herança do Mitsubishi. Parece assim, e é decente. O sistema é proposto como uma opção para 33.000 rublos na maior execução de
Caso contrário, todos os cruzamentos também são como dor. Se você tem uma altura média você tem sorte! É conveniente ficar no volante que você terá sucesso. Mas as forças de layout altas do motorista se sentarem verticalmente. Mas isso só se você regular a pouso para todos os cânones que sugerem gestão ativa. Fique de volta e transfira parcialmente o peso corporal do quinto ponto para a cabeça da cadeira não dá uma faixa estreita de ajuste da coluna de direção por partida. Puxaria a roda mesmo em si mesmo, mas não desculpe. O que é bom com um refrigerador extremo se transforma em um aumento da fadiga da parte inferior das costas na estrada distante. Mas os passageiros traseiros de tal aterramento de condutores de tal capitão serão felizes, o espaço adicional é automaticamente jogado por suas pernas, por exemplo, com um aumento em 190 centímetros, ele se sentou depois de si mesmo sem problemas.
Grandes Pétalas estáticas de controle de transmissão de alumínio em linha reta com Mitsubishi Outlander XL. O variador não altera as faixas fixas, mas é conveniente controlá-lo.
Acesso incindual, botão de partida / parada, assistente ao tocar na opção da montanha. Sistema de navegação russificado em sua empresa aparecerá mais tarde.
Exemplo de dispositivos para imitação, eles são um em um, como em clones. Leia perfeitamente com qualquer iluminação. Entre a escala bonito cor de blindagem de cor
Outro deslizamento ergonômico é conectado com a alavanca da caixa de engrenagens mecânica. Irry o anel desbloqueando a engrenagem traseira, a maldita é inconveniente. Mas o assento mais fiel do motorista no layout (preocupações de todos os três cruzamentos) é um nó do pedal. A plataforma de lazer da perna esquerda é muito firme, e sua parte inferior é excessivamente próxima ao motorista. É inconveniente que o ponto de apoio da perna esquerda, pesando a embreagem, sempre precisa ser alterado. Além disso, a distância entre a borda do local e o pedal do freio não é suficiente. Trabalhando um pedal de embreagem, eu constantemente enfiei os tênis ou um ou outro tênis.
Esse recurso é menos relevante para versões com transmissão automática, mas se você cuidar da mecânica, não seja preguiçoso para passar primeiro a unidade de teste. E melhor se a viagem for longa. Ao mesmo tempo, olhe, se você é confortável conforto. O tronco, a propósito, aqui é muito pequeno sob a prateleira de apenas 384 litros. Se dobrar os assentos traseiros, o volume aumentará para 1215 litros. Por exemplo, Nissan Qashqai tem um volume do compartimento de frete de 410/1513 litros, na Volkswagen Tiguan 470/1510.
Chaves de aquecimento de assento na área cega nas cadeiras laterais ao lado de fechaduras de cinto de segurança.
Caixas, titulares de copos, bolsos. Na frente há até se formar para garrafas
É confortável para mim? Estou bem. Mas em nossas estradas e primers de reparação de máquinas serão duramente (a suspensão de curto-espetacular é palpável) e alto. Livros! Shh-sh-sh-sh! C-PC! Isolamento de ruído, que é chamado, em um troecka. A suspensão nas irregularidades é martelada pelo corpo, os pneus são bem ouvidos, e seixos com areia ao redor dos arcos estão claramente batendo à velocidade de 90 soloist se torna a incidência de ar.
Diesel (não está planejando fornecê-lo ao mercado russo) durante a aceleração uivando, de modo que não é mais possível falar em voz baixa, e uma versão variador de gasolina de dois litros está longe de ser silenciosa. Todos nós sabemos como a unidade de poder funciona com o variador com aceleração intensa, o motor rapidamente vai para o volume de negócios máximo, continua a pendurar neles e colocá-lo nos ouvidos até que o variador monotonamente acelere o carro devido a uma redução suave. Para continuar isso, contanto que você não solte o gás ou não atinja a velocidade máxima. Não faça nada, tal algoritmo para este tipo de transmissão é mais eficaz na aceleração intensiva. Bem, você tem que colocar.
Olho de reboque (com grama presa) ao mesmo tempo com um elemento de energia longitudinal que protege a unidade de energia. Se você ficar com força para se sentar na barriga, você não é tão fácil chegar ao olho. A orelha traseira na tradição é ferrada no elemento de energia do pára-choques
Mesmo para luz desligada C4 Aircross não é adequada. Pias curtas e considerável liberação do solo em 195 mm é boa. Mas o equipamento torna adequado, talvez, apenas para forçamento confiante de áreas cobertas de neve ou não muito arriscadas de estradas, a proteção da unidade de energia e a transmissão principal está ausente, e os movimentos de suspensão são muito curtos. Aircross (assim como seus irmãos) é apenas um hatchback com maior folga e não a melhor transmissão.
As rodas traseiras aqui estão conectadas a uma embreagem de fricção multi-disco controlada por elétrons. A lavadora no túnel central ao lado da alavanca da caixa permite que você selecione três modos: 2WD, 4WD e bloqueio. Mas há perguntas. Para o que é transmissões, que é a tração padrão da roda frontal, precisa do modo 2WD? Para no momento certo, quando as rodas dianteiras são forçadas e precisarão de summits, a simplicidade traseira não se conectaria?
Uma ascensão íngreme, grama escorregadia, molhada, mas ligeiramente empalada com cascalho com cascalho. Drive da roda frontal, um caso claro, vai aqui. Eu ligo 4wd. Oh, nós tocamos, rastejamos! Multar. O eixo traseiro se conecta automaticamente com um pequeno atraso, depois que a eletrônica bloqueia a cadeira de rodas dianteira. O sistema anti-teste às vezes atinge.
Tudo vai bem, mas apenas até que as rodas na suspensão terrestre curto não pairam na diagonal. O trabalho do acoplamento e do sistema anti-passagem parece ser acordado, os rolos parecidos livres atacam os mecanismos de freio na equipe de eletrônicos. Mas as convergas das configurações eletrônicas é que o acoplamento é bloqueado quase imediatamente após o bloqueio. Como se na esperança de que o enredo escorregadio já tenha sido superado. Claro, mesmo um feixe não permanente das rodas traseiras na presença de velocidade e inércia, uma boa ação. E se não houver essas velocidades e inércia?
Grande benefício de espelhos. Especialmente com visão geral limitada através de uma pequena tomada de janela traseira
Tendo parado nessa inflexão, não consegui mais me mover. Você pode superá-lo, mas preciso parar com a parada para pular o transporte, viajar ao longo do asfalto! Forçar a inflexão parecia da seguinte forma. Clique no gás até que ele pare, a roda dianteira está rolando, o acoplamento conecta as rodas traseiras, a eletrônica em uníssono retarda seletivamente a direita da frente e as rodas traseiras da esquerda. O carro à custa das rodas com um bom contato com o solo se move para 10 centímetros para frente, então o eixo traseiro está desligado, e o cruzamento com o salto na frente de seu próprio peso desliza para trás. Eu percebi que, as rodas dianteiras no deslizamento, eletrônica, fechou o acoplamento e usando o sistema anti-duto, repete tudo. C4 Aircross, avançado para uma dúzia de centímetros para frente, mais uma vez trava e reverter. E assim para o infinito até que as fricções sejam queimadas ...
É hora de testar o modo de bloqueio. Ao desligá-lo, descubro que ele é desonesto. Bloqueie a embreagem de fricção forçosamente no momento em que você precisa impossível. No bloqueio, também funciona sob o controle da eletrônica, que fornece um comando para se conectar na facção das rodas dianteiras, simplesmente vira o acoplamento ligeiramente afiado e o tempo de seu bloqueio mais longo. Em algum lugar um algoritmo será útil e ajudará a superar o obstáculo. Mas não no meu caso. Que a mais inflexibilidade que pude dominar apenas bem dispersar. Em geral, o veredicto para o crossover está pedindo um inequívoco, seus elementos são asfaltos planos, neve rasa, estradas de cascalho e sujeira moderada.
Em nosso mercado, a gama de motores, transmissões e combinações de equipamentos adicionais Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 e Aircross Citroen C4 varia significativamente. ASX pode propor três motores a gasolina: 1,6 litros (117 hp, 154 nm), 1,8 L (140 hp, 177 nm) e 2,0 l (150 l (150 hp, 197 nm), nos 4008, existe apenas um poderoso UNIDADE PERDURA 150-FORTE. A Aircross C4 recebeu dois motores a gasolina 1.6 e 2.0. E quanto aos motores a diesel? Alas e Ah, eles são prerrogativos de compradores europeus, não vamos vendê-los ainda. E uma pena é muito direta e econômica agregados. Citroen e Mitsubishi são fornecidos conosco com as transmissões de tração dianteira e todas as rodas. Peugeot é apenas uma tração nas rodas. Compare diretamente o custo dos carros, você só pode levar algumas performances. Decidimos nos limitar a versões de drive de todas as rodas equipadas com um carro elétrico, ar condicionado, esp e outros benefícios.
Assim, o preço inicial da peugeot da tração em todas as rodas com um motor de dois litros e um variante de 1.039.000 rublos. O Mitsubishi mais barato com a unidade para todas as rodas, o motor 2.0 e o variador são ligeiramente caros do que 1.059.000 rublos (embora, todos os revendedores de ASX possam dar bons descontos de 40.000 a 80.000 rublos). Mas Citroen com uma unidade de potência semelhante e transmissão de tração para todas as rodas em termos de valor coloca todos na lâmina 1 129 000! O que? Porque? Como isso aconteceu? A Aircross C4 tem sete airbags (incluindo joelho para o motorista). Os adversários têm dois, o resto estão disponíveis como opções ou nas seguintes configurações fixas. Se você tem, acontece paridade. Mas entre os funcionamentos baratos, a situação é diferente. Por exemplo, a versão mais simples da tração dianteira do C4 Aircross com mecânica e o motor 117 forte começa com uma marca de 799 mil rublos. O Mitsubishi ASX mais fácil, equipado com a mesma unidade de energia, pode ser adquirido para 749 mil rublos (levando em conta os descontos agora, tal carro custa 699 mil rublos), e não exceto faróis de nevoeiro e receptor de mp3.
Se você cuidar dessa trindade, escolha a opção que se parece externamente. Construtivamente, eles estão até o parafuso e o último ponto idêntico. Configurações e hábitos são semelhantes. Mas quando você assiste a configuração, você precisa levar em conta que a gama de unidades de energia, performances e preços, mais largas com a Mitsubishi. E que rivais? Eles serão puxados com uma dúzia exatamente. Entre eles: Nissan Juke (de 649.000 rublos), Suzuki SX4 (619.000 rublos), Ssangyong Actyon (de 745000 rublos), Skoda Yeti (de 739.000 rublos), Nissan Qashqai (de 780000 rublos), Volkswagen Tiguan (de 899.000 rublos.) , Subaru XV (de 974200 rublos.), Assento Altea Freetrack (de 1067.000 rublos), então, há do que escolher.
Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Citroen
Uma fonte: Auto.mail.ru.
