Test drive Citroen C4 hatchback desde 2010 Hatchback

C4 1,6E HDI: Marathon excelência

Elegante, confortável tal conjunto uma democrática da Citroen-C4 qualidades de segunda geração é o bastante para ser vendida na Rússia por milhares de ensaios. E, no entanto, os franceses ainda veio com um movimento complicado, forçando o carro para mostrar-se com uma festa sem precedentes.
Tendo recebido um depósito de combustível cheio, True me disse através de um computador lado, que está pronto para me morrer de 1080 quilómetros. Basta pensar que mil milhas! Eu, confesso, suspeitava que Diesel C4 é econômico. Mas para que isso? Eh, com tal vez um do curso você pode dirigir para trás em Valdai ea de regresso!
Sim, sim, exatamente o que para dirigir. Ao contrário de gasolina com uma metralhadora, um motor diesel com um robô não é um mais lento. A principal coisa é ser adequada para a caixa de 6 velocidades. Não é muito difícil fazer isso: você só precisa ensinar a si mesmo para não esmagar fortemente no pedal do acelerador, e, em seguida, a mudança irá ocorrer de forma suave e previsível, sem irritar os atrasos. E é possível mudar para o modo de controle manual antes do cruzamento estressado ou ultrapassagens responsável, o benefício do par de pétalas submissos convenientes permite que você manipule inequivocamente transmissões.
E o citraonchik conhece o seu negócio. Vale a pena insinuando e ele começa a demonstrar seu temperamento menos. manter apenas a tampa! O carro é tão corda para sair no asfalto com traços negros de pneus, e ESP não está sintonizado por um panico e permitir que pequenas derrapagens. Uma onda poderosa aceleração facilmente pega um carro por perdê-lo para a frente. Especialmente bem, os esforços de um motor a diesel são perceptíveis quando overclock de velocidade para uma velocidade ainda maior: em uma turbina apito O equipamento muda facilmente o velocímetro seta para cima da escala. O segredo está não só em engrenagens competentemente seleccionados, mas também em um binário de 270 nm, o que vai invejar qualquer outro C4.
E depois de tudo, é interessante: mesmo com um estilo muito irregular e bastante assertiva, E-HDI passeio se contenta com apenas 67 litros de combustível diesel, e em um ambiente calmo come, e menos de 55,5 litros. Para os poucos dias que eu tive a oportunidade de passar por trás de seu volante, eu dirigi sobre a pesca, e um amigo visitou Yaroslavl. E até trabalhar, admitido, especialmente viajado por uma longa rota: Citroen, então hesita em se envolver em alguma viagem de longo prazo, correndo para o cordão distante.
By the way, para identificar o diesel C4 na aparência não é tão simples: difere de seus irmãos de gasolina assim que uma tabuleta marcada e-ndi na popa. No interior, dá-lhe um brinquedo engraçado e completamente na aparência do alça do seletor de transmissão no túnel central.
Quase metade de precisão, caído sobre rodas mais largas com pneus de ônibus de baixo perfil 225/45 R17, o mais maravilhosamente refletida na estabilidade curso da máquina e suas habilidades para ir em turnos. Ao mesmo tempo, mesmo nas articulações do concreto C4 não se transforma em uma vibrita. É que nas maiores irregularidades da suspensão traseira às vezes não possuem intensidade de energia.
E ainda: em contraste com modificações gasolina, a versão diesel não é recolhida sob Kaluga, e eles carregam um argumento bastante pesada para aqueles que ainda não confiam no russo montagem exclusivamente a partir de França. Mas me lembrarei do E-HDI não por sua origem, e com suas habilidades: este é um profissional real, que é treinado para contar competentemente a força nas distâncias da maratona. Mais economicamente carro de golfe eu não tive que me encontrar!
hatchbacks alimentares na Rússia são raridade hoje em dia, e, portanto, o preço de 800 mil não parece ser o transcendental: COMPLEMANDED pege-308 Com o mesmo 112-forte E-HDI, que não estão à venda, aster diesel e se concentrar mais caro para 70 e 55 mil, respectivamente.
Muitos, no entanto, certamente assustar-se um alto custo adicional em relação à versão a gasolina de 110 mil! Mesmo uma diferença duas vezes na reserva do curso vai pagar apenas 60 mil quilômetros de corrida. No entanto, dado o fato de que o processo de condução em um motor a diesel é perfurado por prazer, para o vento de muitos quilômetros no odômetro não será difícil até uma pessoa longe de viajar.





 

Uma fonte: Comprar carros 2012/12.