Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Eu tenho um desejo ...

E certas capacidades financeiras. Qual é o hatchback de cinco portas para escolher? Com seus padrões, Maxim Sachkov se aproximou dos carros populares no mercado. Foto: Alexander Kulnev.
A tarefa não é fácil. Afinal, em disputas sobre carros dessa classe, é mais do que qualquer cópia. Nesse caso, os pedidos de todos são diferentes. Alguém cuida do remédio para a alma, o outro está à procura de um carro da família, outros querem ter um meio de movimento confiável e conveniente. O Conselho Universal não pode ser, mas as avaliações objetivas do grupo de especialistas serão definitivamente expostas.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, membro-chefe do teste, tendo recebido novos números, imediatamente foi para o aterro. Ao mesmo tempo, o Citroen-C4 atualizado chegou. Dois outros carros Nissan-Tiida e Toyota-Auris já estavam esperando por recém-chegados pacientemente.
Eu quero ser linda
Há carros, a aparência de quais lugares na alma: sempre que passando, involuntariamente. Às vezes é possível olhar para dentro, mas para se familiarizar mais perto de Alas ... Curiosidade limpa: apenas veja, inchar, farejar. Então foi comigo e auris.
Sem dúvida, no design da Toyota fez um passo em falso. Bolos cinzentos sem rosto se transformaram se não em cisnes bonitos, então pelo menos nos imponentes Spieces. E nós não somos apenas sobre a aparência do exterior puxou o interior do exterior. Tome pelo menos um console central curvado de suspensão ou o painel original de Auris, olhando para o motorista debaixo do visor curvo com um par de alunos laranjeiras. Adicione um monte de compartimentos para pequenas coisas, bolsos em todas as portas, um par de caixas de barriga que se assemelham a uma bolsa de cosmética ou uma bolsa de uma pequena dama, um espelho destacado em uma viseira. Não há dúvida, Auris conquistará os corações de muitas mulheres, especialmente vermelhas.
Me sinto frustrado. Tendo se instalado no sofá do abraço, tentando encontrar o joystick para ajustar os espelhos. E ele caiu nas fileiras desnecessárias, como os botões da fechadura central e do aquecimento dos assentos. Uma busca cuidadosa de cantos isolados na escuridão do passo foi coroada com sucesso. É verdade que não havia outras cálunetas na ergonomia de Auris. Além disso, o pouso é alto, há muito espaço livre no banco do motorista, e reabiliza os japoneses.
Mas não por muito. Lembro-me das impressões do antecessor de Auris do Corolla Editorial, em que viajou algumas semanas. Aceleração tranquila e dinâmica como se você voasse, e você não vai. O atual hatchback também não é descontado (exceto para ruído da borracha de inverno), e sob o capô quase uma e meia dúzia de cavalos mais. Mas onde está a facilidade? Em vez disso, jerks e nós constantes, no qual uma caixa robótica é culpada. Com um passeio tranquilo, o robô é robô, mas vale a pena ser mais ativo, pausas ao mudar está começando a incomodar. O sentimento parece estar arrastando alguém no cabo, que a salva, ainda é estragado agudamente. No entanto, torna-se um pouco melhor se você traduzir o seletor para o modo manual, assumindo o controle da transmissão sob controle. Mas ela fiaça a alavanca rapidamente entediada, e a única consolação permanece: ela ganhou outra vitória sobre inteligência artificial.
Apesar do motor inteligente, a dinâmica Auris não gosta. E não só por causa do robô. Rolls e direção imprecisa não são de todo empurrando para a passagem rápida de turnos. Embora seja íngreme cobras para ficar no espelho da vista traseira, a Toyota lhe dá a oportunidade de relaxar, sem exigir muita atenção.
Elogie o progresso técnico que desceu a carros pequenos e relativamente baratos! Não há necessidade de fazer movimentos extras, incluindo escovas de limpador ou alterar a temperatura na cabine. Mas para alterar a direção e a taxa de fluxo representa algo, caso contrário, o vidro instantaneamente aperta a casca branca. O controle de clima separado é bom. É uma pena que tenha que mansar.
Eu quero espetacular
Aparência brilhante, kit de esportes, cor de neve branca já é suficiente para ganhar um primo da simpatia da audiência. E o Lancer está usando ativamente dados externos, e o prefixo do Sportback só aquece interesse. Quem pode resistir?
Dentro Mitsubishi parece contenção. Se não fosse para as sobrancelhas de brincadeira curvada sobre os instrumentos, era demais para pensar que você está dentro do Sedan Executivo Europeu. E minimalismo japonês ea consideração de pequenas peças são vistos, por exemplo, na disposição dos comandos dos botões, alavancas, os tumbers são funcionalmente agrupados, e não espalhados por todo o painel. Dê uma olhada nas três alças de controle de clima de forma compacta, simples e conveniente.
Quer encontrar a falha aos assentos procurar outro carro. Eu acho que não só me aqui é confortável. A única coisa que vai aumentar um pouco travesseiro. Ai, isso dói! O lado de trás da mão com cada movimento da alavanca por as fricções sobre o áspera, como uma lixa grossa, plástico porta. E por fabricantes como a dos ajustes de velocidade dos costas por causa disso, as pernas e as mãos constantemente tem que procurar um compromisso. Ele parecia achar, ele continua a ajustar a coluna de direcção. Ah, é regulada apenas em altura? Inesperado!
Por força do hábito, pressionando a borda da estrada familiar para se transformar em uma sessão. Incrível: Onde três outros carros com dificuldade colocada no corredor, Lancer deixa outro tipo de bom meio metro. Mas ele excede significativamente os rivais de comprimento e base.
... Eu faço um desconto e para pneus ruidosos inverno, mas é claramente não só neles: Do assento do motorista, você define o tamanho dos seixos de condução nos nichos de rodas, provavelmente, não valia a pena salvar em isolamento acústico . Mas você rapidamente esquecer-lo clicando sobre o pedal do acelerador. A partir do teste de quatro em Lancer, o mais potente motor nele é de 200 cubos e várias dezenas de cavalos mais do que os rivais, e, portanto, a liderança na aceleração é indiscutível. Mas os aplausos não merece um motor, e seu parceiro é um variador. Você deseja ir tranquilamente traduzir o seletor no Drive e imediatamente esquecer a caixa. O carro sacode suavemente, em trólebus de forma inteligente e sem problemas ganha uma jogada. É necessário acelerar após o atraso mínimo a seta tacômetro corre para a zona vermelha, e as leituras do velocímetro estão crescendo rapidamente.
O melhor, é claro, à frente é o modo manual. Agora, a caixa de saltos nos degraus construídos pela eletrônica, e seus desejos são executados instantaneamente: o selector não tinha tempo para voltar à posição neutra, e a transmissão já ligado. Eu começo a começar, o benefício do Lancer não é ruim de direção. Mas com o tempo a si mesma e cuidadosamente entrar transformando, os pneus com pregos são agradecidamente respondeu tocando tock no asfalto.
Eu quero ser prático
Lancer e Tiida ganharam o mesmo número de pontos na massa, mas eu acho que mais, olhando para a foto, dar preferência ao Mitsubishi. É lógico, porque eles são encontrados ao longo das roupas. Embora não se apresse para gastar você sempre tem tempo.
Aparência brilhante de Tiid e realmente se orgulha não pode. No entanto, o hatchback ainda é harmonioso os homônicos com o corpo do sedã. No interior, tudo não parece melhor do que fora: materiais incolores, painéis sem rosto e estofamento, que sem bordas de metal e se transformam em uma massa cinza homogênea. Mas depois de um tempo, passou a mão em plástico macio, insere de couro encaixado nos braços, marcando uma boa assembléia, já perdeu a atitude crítica. Não encontrou ganhos sérios e em ergonomia por controle e instrumentos para usá-lo convenientemente. No entanto, eu posso popinar o assento que parecia primeiro com hospitaleiro: uma viagem de longa data não gostava de formas bastante planas das costas e travesseiros. A propósito, como o lanceiro, o volante da maré é ajustado apenas no mesmo plano. Mas, apesar do alto, quase pouso de ônibus, o lugar acima da cabeça será uma abundância de uma pessoa de qualquer crescimento.
Parece ser sustentado para o gás, e a máquina não quer mudar para o aumento de equipamento. O seletor escorregou pela unidade para o próximo modo, e a caixa dependia do segundo. Alavanca fixaria os doentes. Sim, até mesmo a indicação do programa selecionado é duplicada no painel de instrumentos. Mas mais reprovações não nascem para a caixa e o motor. Um dueto perfeitamente gasto funcionou, a máquina automática foi impecorado suavemente e rapidamente mudou as transmissões, e a mais fraca a maior parte do teste em quarto não deu ao motorista do Tidis para corar antes de seus colegas. Se eu derrubasse a velocidade, somente antes das voltas íngremes, na qual o carro ficou extremamente relutantemente para lidar com rolos suados e direção borrada. Mas Nissan mais suave passou desigualdade e ruído em uma longa estrada não se incomodou.
Eu quero bondade
Os modelos sofreram restyling, é mais difícil distinguir dos predecessores. O carro francês é uma confirmação brilhante disso. No entanto, não importa o quão legal, formalmente atualizado C4, e, portanto, juros que devem crescer. Mas está pronto para chamar a atenção?
Aqui está um exemplo quando o design e a fabricação de boa qualidade em uma garrafa. Os principais elementos do interior de C4 de macio, agradável ao toque de plástico. Vale a pena cortar a extravagância por um longo tempo? É o suficiente para olhar para o retalho principal de instrumentos, um painel de coroa ou um centro fixo do volante. A propósito, ambos desses desconfortos originais não são entregues. Com um volante confortável, ficando bem de uma só vez, acostume-se rapidamente a rastrear a velocidade, um pouco mais tarde você começa a ler o resto da informação.
Designers modernos, envolver-se no processo, às vezes esquecem que o sujeito não deve ser apenas atraente e original, mas também funcional. Pegue o mesmo cubo fixo do volante com botões pequenos ao redor das bordas. Ok, perca algumas vezes após o volume do tempo será repetir a tentativa. Mas tentei apresentar um bipe três vezes para a viagem, e tudo não conseguiu entrar no botão arco curvo! Não os momentos mais agradáveis.
Outra anedota da coleção de ouro do humor francês. Para o assento, os especialistas queriam entregar a avaliação C4 maior do que os concorrentes, mas no final foi reduzido em uma pontuação devido a ajustes desconfortáveis. Especialmente impressionou a configuração do encosto: exatamente o que você precisa para cobrir a mão entre a cadeira e o balcão, então também a alavanca deve ser empurrada de nós mesmos. Talvez os desenvolvedores calculem que sentados na segunda linha ajudaria o motorista?
O motor de 120 forças lidam perfeitamente com as tarefas silenciosamente leva a velocidades de cruzeiro, não se torna nervoso durante a ultrapassagem. A impressão que de acordo com a dinâmica do C4 não é muito inferior a um lanceiro mais poderoso (verdade e mais severo). O motor não interfere com o automático de quatro estágios, com um movimento calmo, movimenta-se suavemente ao longo das etapas, e quando você pressiona o pedal para o chão, é desinstalado por um, ou até mesmo dois para baixo. Talvez este carro esteja pronto para agradar a ninguém! Se você não se apressar em lugar, pingentes bem ministrados, direção precisa, compreensíveis e freios de corrente instilar confiança e calma. Você deseja empurrar imediatamente o Citroen acorda em excitação. Parece que ele incha a próxima vez de passar no próximo turno um pouco mais rápido. Aqui o principal sóbrio avalia as possibilidades, a seu próprio e carro.
***
O que você escolheu? Por exemplo, eu não determinei totalmente no final. Eu movo o desejo natural para uma pessoa normal para chegar ao máximo: tirar de todos esses méritos e misturar um carro muito bom. Mas para se tornar seu dono, um desejo não será suficiente, você precisa ter outras possibilidades.

Para a quinta porta
Muitas pessoas compram os hatchbacks de 5 portas por causa de sua praticidade e versatilidade: você não pode simplesmente ir à loja para mantimentos, mas também uma máquina de lavar roupa ou uma pequena caixa de transporte. Olhe atentamente para o tronco e suas transformações.
Em todos os quatro assentos traseiros dobraram em partes (40:60). E é mais conveniente para a Lanseria: o suficiente para puxar a alça e rejeitar-se em si cai com a parte inferior do tronco. Aliás, os Auris e o alívio C4 é o mesmo, apenas na Tiida entre tronco e cabine cresce passo. Mas Nissan possui assentos traseiros deslizantes: puxando a alça (na cabana ou baía de carga) e o tronco adicionado a um comprimento de 200 mm. Outra maneira de reduzir a quantidade de incremento Útil inclinar o encosto do banco traseiro. Em Tiida para este propósito, existem cinco posições fixas. Tais truques treinados e Auris, mas aqui apenas duas dessas provisões.
As medições mostraram o RR: em Auris é o pequeno tronco. Isso decorre dos arcos de roda maciça e um andar alto. No entanto, sob um pneu sobressalente e bandejas de plástico Melochovki.
O lanceiro mais alongado vai tirar, no entanto, não tem muita bagagem. Forma conveniente e tamanho grande, mas para jogar coisas pesadas não é fácil por causa da altura de carregamento sólido.
A nomeação que é mais profundo tronco Tiida. Além de sua carga de carga é uma forma bastante conveniente. Picture estraga a abertura embaraçosa da quinta porta e colando a alavanca para o assento de deslizamento traseiro.
A transportadora de bagagem mais espaçosa de acordo com as medições em C4. Aliás, o teste em apenas quatro Citroen estabelecido como assentos traseiros de encosto e almofada.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"