Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Duplo Debut C4.

A novidade de Citroen teve que suportar um teste severo no primeiro dia de estadia na Rússia
A história do novo Citroen C4, que é literalmente recentemente apareceu em Moscou, e no escritório editorial da garantia, eu desta vez nos combinamos com um relatório sobre a apresentação do carro que passou no território de um dos metropolitanos complexos de exposição. O fato é que houve um caso único para verificar a prática não apenas a qualidade de condução do carro, mas também sua segurança. Eu direi imediatamente - todo mundo permanece vivo, incluindo o carro
Respeite Física!
Devemos prestar homenagem à representação do Citroen na Rússia, que organizou um evento interessante e extraordinário. Além de discursos padrão e um curto test drive ao longo das faixas do complexo de exposições, os jornalistas foram propostos para experimentar Citroen C4 em condições extremas. Deve ser acelerado, para subir com uma roda dianteira esquerda em uma barra especial, a partir da qual enormes espigões se destacam e, em seguida, na roda explodida no processo de frenagem para dirigir cerca de dois obstáculos, e finalmente ficar no corredor colocado cones . E para que os motoristas não pareçam não fazer muito, as corridas arranjaram por um tempo. Ele foi separado a partir do momento em que o início até uma parada completa, e para cada cone para baixo foi adicionado segundos gratuitos.
O primeiro check-in é uma demonstração. Atrás da roda - um atleta profissional que apenas um cone bate em uma roda de punção, e ele quase parou. Depois disso, o representante da empresa foi anunciado sobre o mais alto nível de segurança ativa Citroen C4. Eu tentei a mim mesmo - realmente, não engane. O ABS está definido para cancelar e ESP ajuda o motorista exatamente tanto quanto sua intervenção é necessária em tal situação. Eu não iria mencionar isso de modéstia, mas o editor-chefe insistiu: Eu consegui ganhar nesta competição, e honestamente ganho uma enorme garrafa de excelente champanhe.
Mas o mais interessante esperando que todos estivessem à frente quando os representantes de edições quase automotivas estavam dirigindo. A julgar por seus resultados, na escola, eles despiram todas as lições de física. Caso contrário, é difícil explicar - por que essas pessoas aceleram, como se no último caminho, não tenham em conta as condições meteorológicas e o tipo de pneus (em vez de asfalto - gelo, nos discos - Mediocre Michelin Pilot Alpin sem espigões ), e então eles tentaram pegar um carro por muito tempo e ficar muito além do corredor marcante. Que eles eventualmente escreverão - não importa e desinteressante. Mas afinal, tais experimentos são simplesmente perigosos, e os carros sentem muito!
O ato de um representante de alguma revista brilhante tornou-se o topo do despreparo e a estupidez do motorista. Digitando cerca de 70 km / he quebrando a roda, ele esqueceu de começar a frear, tentou dirigir pelos cones, e quando percebi que ele não poderia ter sucesso, acertar o pedal do freio, e ao mesmo tempo virou o volante no posição extrema, já que seu carro já estava no lado lateral em um poste de luz. Naturalmente, tais ações de pânico causaram uma reação completamente oposta - Novo C4 continuou a voar em plena conformidade com as leis da física - lá, onde sua inércia foi atraída, isto é, um obstáculo. Ele deixaria o freio ir e o gás e o volante então - não. Como resultado, o carro voou primeiro para a fronteira e, em seguida, efetivamente abraçou o capô com um poste de luz
Em geral, apresentou uma demonstração prática dos fundos de segurança passiva Citroen, que, a partir do ponto de vista da montadora, completou excelentes resultados. Sentado no carro não recebeu arranhões, as portas do motorista e do passageiro continuaram a abrir. Mesmo airbags inteligentes não funcionavam - por causa da velocidade errada, com a qual o colega se aproximou desse teste complexo. Quanto à energia do impacto, o pára-choques foi absorvido e seu amplificador, bem como, provavelmente, o lado da frente mehers. Ao mesmo tempo, o motor começou, e o carro poderia ter se movido de alguma forma com o movimento dele. Bem, Citroen C4 novamente confirmou que não era sem razão durante os testes de colisão de acordo com a Euroncap, uma pontuação mais alta foi obtida - cinco estrelas.
Francês real
No entanto, muito triste. Eu vou te dizer melhor sobre o carro em si. Além disso, ele merece. Título Este material implica não apenas uma verificação dupla, que C4 passou na apresentação, mas também a estréia dupla do mesmo modelo. Os franceses apresentaram o carro de uma vez em dois corpos - hatchback de cinco portas e cupê (por algum motivo, é assim que eles preferem chamar hatchback de três portas). Máquinas, por nada, o que é completamente o mesmo em dimensões internas e externas, são projetados para diferentes compradores. Em teoria, o proprietário do cupê deve confessar os valores esportivos e o proprietário da quinze anos. O design externo de modelos também é resolvido de acordo. O corpo de três portas parece dinamicamente devido a janelas laterais ligeiramente mais estreitas e reduzindo a linha do telhado. Repito que, ao mesmo tempo, ocupa espaço na estrada e fornece espaço livre para todos os passageiros exatamente tanto quanto a modificação da família.
A única desvantagem - perde para ela por visibilidade devido à solução original da porta do tronco. Sua parte superior e horizontal é a continuação do telhado e é feita de vidro. Só por este motivo, o padrão, a janela vertical foi rotável, e no espelho retrovisor eu estava visível para mim apenas um pedaço de metros de asfalto por muito tempo atrás do carro. Ao mesmo tempo, não pode haver reclamações nos espelhos laterais nos espelhos laterais - eles são bastante grandes e estão localizados em áreas confortáveis \u200b\u200bda porta.
Fijtermer da família visitou nosso teste. Você pode falar sobre isso em três palavras - um carro engraçado e bonito, mas você pode entrar em detalhes. Há muitos deles, mas vou me concentrar no principal. Então, o salão. Como sempre, os engenheiros da Citroen seguiram seu próprio caminho e decidiram fazer algo que não gostava disso. Eles conseguiram totalmente. O painel frontal perdeu combinações de instrumentos. Em vez disso no meio, quase sob o pára-brisa, há uma longa exibição de cristal líquido. A coisa mais curiosa é que sua espessura não exceda 2 mm, e a própria tela perde a luz. No entanto, os especialistas CITROEN conseguiram derrotar o problema do brilho e contraste - todas as leituras são visíveis no painel de instrumentos, mesmo com o sol brilhante e o motorista, e qualquer passageiro.
A exibição central é exibida, digamos, a informação mais geral é a velocidade (números enormes no meio), o estoque do combustível, a temperatura do motor, o caminho passou. Todas as mesmas informações de serviço estão disponíveis apenas para o driver. A segunda tela é fortalecida na coluna de direção, que mostra a escala do tacômetro. No modo normal, ele é destacado por laranja e, quando a velocidade se aproxima do máximo 6000, o display está visivelmente blush. Finalmente, no centro do volante, havia uma faixa estreita com indicadores de sinais de torneamento, freios manuais e outros dados importantes para o motorista. Embora seja, se falarmos sobre o cubo do volante - não o mais interessante. Imagine que existe separadamente do aro! Ou seja, você torce o RAM, e sua parte central permanece fixa. Pode parecer que é inconveniente, mas até mesmo o volante rotativo em um estilo esportivo com interceptações rápidas, eu não tinha problemas. Além disso, o hub fixo tornou-se uma casa para um airbag de uma forma anatômica especial (que, eu não vou dizer - Deus caiu para ver), que no caso de um acidente atirará exatamente para o corpo do motorista, independentemente de o grau de rotação do volante. Mas vou voltar ao salão - tem outra exibição que já é responsável pela indicação dos modos de operação da rádio padrão ou um complexo de música luxuoso com base no equipamento JB fornecido como uma opção. No mesmo display, estabelece periodicamente inscrições oficiais sobre a operação dos limpadores, que foram fornecidos com um sensor de chuva e um algoritmo de trabalho muito confuso. Talvez use-os - a coisa é o hábito, mas em poucas horas eu não me conforme com eles. De vez em quando, eles me assustaram com ondulação repentina.
O que mais devo contar sobre o C4? Os passageiros dentro deste carro serão quentes e acolhedores, e os lugares atrás das costas serão suficientes para as pessoas crescerem para 190 cm. Se você é mais alto, é melhor reservar um lugar na frente e esticar suas pernas lá - isso é permitido pelas dimensões do nicho. No tronco como uma opção, você pode definir o sistema de retenção, que consiste em suas partições de plástico dobrável e grades elásticas.
O custo é determinado pela oportunidade
Há uma opinião maravilhosa de que o carro vai exatamente tanto quanto ele é caro. Que em 90% dos casos é confirmado pela prática. Portanto, na história sobre os desafios do Citroen começará com os preços. O C4 mais acessível custará ao proprietário de US $ 18.200. Este carro tem em concorrentes de preços - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, etc. Eu definitivamente posso dizer que o francês é controlado por cancelado, não cedendo nesse sentido para o compatriota e superando, por exemplo, Corolla.
Quais são as impressões das viagens para C4, posso dizer que este é um bom carro quieto. Em termos de ruído durante a condução, pode facilmente argumentar com o líder nesta classe - Renault Megane II. Foi possível superar os sons com a ajuda de revestimentos especiais no fundo que tornaram praticamente plana, e graças a um trabalho meticuloso na aerodinâmica do corpo. O coeficiente de resistência frontal é, a propósito, apenas 0,28, que também é um dos melhores resultados da classe. A propósito, o revestimento na parte inferior é jogado e outro papel importante - eles distribuem os fluxos de ar do incidente para que o corpo em alta velocidade seja adicionalmente pressionado contra a estrada e a máquina é claramente seguida por uma determinada trajetória.
Peço desculpas, querido leitor, mas descrevo em detalhes sobre o comportamento de C4 em condições extremas reais, e não especialmente organizadas, não posso. Porque no dia do dia do teste, um monte de neve foi coletado no tamanho da cidade e, portanto, as estradas comuns se transformaram em uma pista. Nele, Citroen se sente bastante confiante, ajudando cuidadosamente o motorista em caso de sistema anti-teste, bem como ESP e ABS.
Finalmente, o motor, mas novamente com a reserva na queda de neve. As capacidades de tração do mecanismo base 1,6 litro são mais do que suficiente para um começo certo no gelo a partir da segunda transferência. Funciona quase em silêncio, e o combustível consome não muito - em média apenas 7,1 l / 100 km. Mais detalhado sobre as possibilidades do motor, e ao mesmo tempo e o novo chassi C4 eu posso dizer muito em breve - em um dos números mais próximos dos quartos será publicado um cupê, que repete tecnicamente o hatchback. Portanto, não coloquei o ponto na conclusão do material
Texto: Sergey Ilinsky
 

Uma fonte: Jornal "Carro Izvestia" [№3 (71), 2005]