Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Teste Longo Citroen C4. "Pries" eletrônicos

CITROEN C4 1.6 VTI Exclusivo Transmissão Automática
Quilometragem total 17 360 km
Quilometragem desde o início do teste 9 360 km
Consumo de combustível médio 10,2 l / 100 km

Nosso ensaio cinza Hatchback Citroen C4 Kaluga é concluído. Nós estragamos 9,5 mil quilômetros e garantimos que não seja ruim para as condições russas. Aumento do aumento veio na neve no inverno, e bom isolamento de ruído e suavidade da acusação com um interior aconchegante proporcionam conforto. O antigo automático, nas profundezas da qual há uma participação considerável de 120 cavalos. Mas não só, portanto, C4 é contraindicado aos amantes de um passeio ativo.

Já escrevemos que depois de mudar pneus no inverno (Michelin X-Ice North 2) Citroen Steering roda, e sem ter uma abundância de informações sobre a estrada, ficou completamente vazia. Prives a confiança na cobertura ou coberta de neve, porque o esforço do Baranka praticamente não está mudando se as rodas começarem a deslizar. Claro, no guarda C4, é parcialmente desligado (a acelerações de até 50 km / h) um sistema de estabilização dinâmica, mas o ESP não é onipotente. Isso deve ser lembrado.

Desconecte, por exemplo, nos sites de significado ligeiramente a baixas velocidades para enviar C4 para o fardo da descarga de gás não será liberado, uma inércia muito pequena. Se você intencionalmente não agitar o carro, o gelo Citroen se comporta igualmente o focinho fora quando a taxa de entrada é excedida. Bem, pelo menos que o foneke aqui é comum, mecânico pode ser corrigido por uma trajetória de maneira provada. Mas você não pode escrever um comportamento previsível e confiável para o passivo do hatchback da família? Sim, e ESP merece louvor, funciona de forma inteligente e não irritante com sua intervenção.

E mais agradável para ir com calma em C4, sem confusão. Excluir acelerações e frenagens afiadas e não tentar passar por virar a beira. E então a percepção do carro muda. O motor não é mais irritante o ruído em alta velocidade, a caixa de engrenagens antiga não sai da pele, tentando gerenciar o modesto conjunto de etapas o mais eficientemente possível, e o corpo não podia devido à suspensão suave. Você mesmo nas linhas certas e não suportam o ritmo rasgado de estradas de Moscou.

Se as condições da estrada permitirem, é melhor usar o controle de cruzeiro. No C4, você pode programar cinco valores de velocidade diferentes para um limitador ou cruzeiro. O modo de alta velocidade na estrada do anel de Moscou, TTK, rodovias ou rodovia no recurso da cidade tem diferentes restrições, e tudo pode ser registrado na memória e alternar entre eles. E é muito conveniente. E, claro, com um movimento lento, ele particularmente quer ligar a massagem e mergulhar em uma atmosfera aconchegante criada dentro de C4. O principal é que não adormecer.

No entanto, é improvável que dê as costuras de deformação no viaduto. No inverno, na suspensão congelada, C4 reage a eles especialmente dolorosamente. Buch, Boo, reclama de nossas estradas de feixe traseira. Não ama Citroen e grandes poços. E isso, é claro, limpa a impressão de uma boa suavidade do curso, que em pneus de inverno macio tornou-se ainda melhor do que C4 realmente deixou de prestar atenção ao menor.

Quanto à eletrônica secundária, aqui C4 deixa uma estranha impressão. Parece ser um monte de todos os tipos de incrementos em Citroen, mas a maioria dessas opções não nomeará a necessidade. Você precisa de sons mutáveis \u200b\u200bde sinais ou alertas de turno em caso de, por exemplo, uma porta desbloqueada ou baixo nível de combustível? Ou cores diferentes da luz de fundo do painel? O melhor de tudo, a sombra lunar básica é adequada para a percepção de informações, as restantes opções transformam o C4 em coreanos, não no velho Volkswagen com escalas azuis não contrastadas. Esses chips não serão úteis.

Mas a exibição que está localizada no centro do velocímetro merece palavras quentes para ele, você pode retirar quase todas as informações: a velocidade atual no formato digital, as leituras do computador a bordo, dados do sistema de áudio, vários avisos, Intervalo das visitas à estação de serviço e até navegar pela forma simplificada. Há também uma indicação de um assistente de estacionamento que determina se a distância é suficiente para estacionar o carro.

A propósito, não concordo com a opinião do meu colega, vitaly kabysheva, que considera o painel Citroen C4 não informativo. Na minha opinião, ele parece agradável e com a leitura de indicadores não há problemas. Além da exibição central mencionada, há duas recordas nas bordas. Informações sobre a operação do Automaton e o modo de transmissão atual são exibidos à esquerda, e a direita é uma quilometragem comum e diária. Além disso, o brilho da luz de fundo é ajustável a limites razoavelmente largos.

Muitas informações podem ser exibidas em uma tela de 7 polegadas no console central. Mas a administração, confesse, confusa. A história para a abundância de botões sob a exibição terá longo. Mesmo para configurar o sistema de áudio (ele, a caminho, é muito bom!) Você precisa fazer muitas manipulações para quatro botões dois controlarem o menu horizontalmente e dois verticalmente. Quais são as dificuldades?

Além disso, a combinação multimídia não entende os contatos telefônicos de sincronização cirílico após conectar-se ao Bluetooth, você recebe um conjunto de caracteres ilegíveis. O que podemos falar sobre a navegação? No entanto, Citroen promete corrigir a situação. E, no entanto, desde que começamos a falar sobre música, gostaria de mudar o algoritmo para o botão mudo e a mudança de sua fonte localizada no volante. Para afogar o som, você precisa clicar e mantê-lo e pressione curta alterará o rádio para a unidade flash USB ou CD. Ilógico.

Quanto à situação no mercado, você terá que declarar com todas as suas vantagens como bom ruído de isolamento e suavidade, interior aconchegante e de alta qualidade e conjunto de vários sinos eletrônicos, Citroen C4 dificilmente será tão popular na Rússia quanto seu antecessor. No ano passado, C4 foi vendido duas vezes pior do que o parente Peugeot 308! Não ajude e desencadeando como um antigo motor de 110 anos, com o qual C4 custará 10 mil rublos mais baratos (agora os preços começam de 584.900 rublos, e o desconto na produção de 2011 é de 30 mil).

Agora a versão Diesel de C4 E-HDI apareceu em nosso mercado, que os franceses é chamado microhybrid. 110-forte motor e uma caixa de velocidades robotizada seis em combinação com o sistema de início / paragem são concebidos para reduzir o consumo de combustível em 15%. Mas tal C4 dificilmente é visitar acessível em configurações iguais, que vai custar 110 mil rublos mais caros do que 120-forte de gasolina Citroen com uma metralhadora (o preço começa a partir de 792,900 rublos). Por isso, é improvável que ele vai visivelmente reanimar as vendas. O que está faltando compradores? Três trabalhadores com brilhante e design interessante! Isso é o que o C4 tanto amava antes. Mas logo os fãs da Citroen originais terão uma razão para olhar para os centros de negociante em março para nossas estradas sair DS4. Talvez ele irá corrigir a situação?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Especificações
Corpo
Hatchback
Motor
Volume de trabalho, CM 1598
Poder, hp em rpm 120 a 6000
Torque, nm a 160 rpm em 4250
As dimensões, peso, volumes
Comprimento, 4329 mm
Largura, mm 1789
Altura, mm 1498
base de roda, mm 2608
Recarga, mm.
Tara, 1,270 kg
características dinâmicas
Aceleração do espaço de até 100 km / he de 12,5
A velocidade máxima, km / h 188
Consumo de combustível
consumo de combustível condicional forma, l / 100 km 6,9
City, l / 100 km 10,0
Highway, l / 100 km 5.1
 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.