Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Test Drive Citroen C4: Plástico de arte

Aparecendo em 2005, Citroen C4 pediu um novo tom no design da faixa de modelo da empresa francesa. Hatchback elegante imediatamente enfrentou sua aparência ousada, soluções frescas no interior interior e prático. Com a liberação de uma nova geração de alguns aventureiros franceses fríblicos, não há traço. Agora C4 exala pressão e agressão. Se tal plástico foi para Citroen, decidimos descobrir levando-o ao teste.


O novo Citroen C4 substituiu uma face bem-humorada nos faróis formidáveis \u200b\u200be um pára-choques frontal agressivo. Boca sem forma está transbordada por esvaziamento complexo, a óptica traseira movida dos racks no tronco, e o pára-choques recebeu um difusor desenvolvido. A aparência do romance francês Citroen C4 designers acrescentaram um pouco energética e agressão. Como resultado, acabou muito bem.

Apesar da mudança cardinal da imagem e dimensões externas ligeiramente aumentadas, o esqueleto Citroen C4 não mudou. A novidade salvou a plataforma predecessor com uma suspensão traseira semi-dependente, e até mesmo a distância entre eixos permaneceu a mesma (2608 mm).


O novo Citroen C4 recebeu um design agressivo, que deve atrair novos clientes para o modelo. Devo dizer que o externo tem sido fama.

Com o interior, pelo contrário, funcionou completamente. Soluções revolucionárias como um cubo estacionário da roda e a localização central dos instrumentos foram rebitados na mosca. Agora essa pesquisa você pode atrair unidades e empurrar milhares. E Citroen passou a maneira como a menor resistência. O design é bom: o volante é legal, a bela arrumada brilha três poços glamourosos, e o design do console central é estritamente, mas ao mesmo tempo elegante. Painel frontal de plástico macio e materiais de acabamento de alta qualidade. No entanto, o controle climático e o sistema de áudio estão faltando para maior clareza, e o algoritmo de controle de computador a bordo é muito emaranhado.


Apesar das mudanças cardinas na aparência, o Citroen C4 mantém a plataforma do modelo anterior. A distância entre eixos também permaneceu a mesma.

Poltronas frontais são excelentes: O perfil é bom, suporte lateral ao nível, o material é tenaz, e as restrições de cabeça podem ser ajustadas e longitudinalmente. No entanto, a gama de ajustes das cadeiras e a coluna de direção carece de alguns motoristas com um crescimento médio, por causa de algo que você tem que alcançar o volante, ou para assinar os joelhos. O sofá traseiro é conveniente, para dois lugares, é o suficiente.


Soluções revolucionárias como o centro fixo do volante e a localização central do painel de instrumentos foram rebitadas em piso. O salão é realizado qualitativamente. O painel frontal de plástico é macio, as cadeiras são cobertas com um pano com um tanque, e o design não enrolou.

Pelo volume do tronco Citroen C4 um dos melhores da turma. Com os assentos traseiros, é igual a 380 litros, enquanto sob o chão há um lugar sobressalente. Se a linha traseira for complicada, o compartimento de carga aumenta para 1183 litros, no entanto, o piso plano não funcionará. Mas há uma massa de todos os tipos de ganchos de fixação, o loop para a grade, permitindo prender quase qualquer carga, tendo roubando o motorista e o passageiro dos sons rolando ao longo do tronco da bota. Outra descoberta que foi usada no compartimento de bagagem C4 é uma luz de fundo frente e verso, uma das quais é facilmente retirada e se transforma em uma lanterna prática.


O painel de instrumentos que consiste em três poços é bem lido, o volante elegante é equipado com chaves confortáveis. Os encostos de cabeça das poltronas dianteiras são ajustáveis \u200b\u200bnão apenas em altura, mas também longitudinalmente. As principais reivindicações do Citroen C4 estão no braço de transição terrestre longo.

Dos seis motores disponíveis para Citroen C4 na fábrica em Kaluga, apenas a versão é equipada com um motor a gasolina de 4 cilindros 1.6 VTI com capacidade de 120 hp. Ou um motor a diesel, nem um turbogue de 1,6 litro (150 hp) com a transmissão automática de 6 velocidades, não teremos, embora o irmão da Peugeot 308 se preocupe na modificação de 150 fortes à ordem esteja disponível.

A escolha do CITROEN C4 1.6 VTI oferece mecânica de 5 velocidades e transferência automática de 4 de alta velocidade atualizada, chamada AT8. Na verdade, este automático é o mesmo problema de AL4, melhorado pelo conversor de torque ZF e outras configurações de unidade de controle. Desde a versão com um motor de 1,6 litros e a caixa automática que experimentamos junto com a Peugeot 308 na Crimeia, então Citroen foi decidido escolher com uma alça.


Na cidade de Tandem, um motor de 120 litros de 1,6 litros em um par com uma transmissão manual é bastante suficiente. Em um modo dinâmico, a principal coisa não é soltar a seta do tacômetro. O fundo claramente não é o lábio deste motor.

A fonte de alimentação do dueto de um motor 120-forte e mecânica é suficiente para a cidade. A principal coisa é não jogar fora a seta tacômetro abaixo 2500 rpm em Nizakh 1.6 Motor dorme, e acorda única mais perto do 4º mil revoluções, tentando provar o seu valor. Se na metrópole mais 5 vai mudar agora, então no caminho há uma falta de cruzeiro 6ª velocidade.

A caixa decepcionado não só a falta de 6ª velocidade: os movimentos da alavanca são muito grandes, ea inclusão da transmissão é difusa. Há queixas e a embreagem de longa data provocando uma nucleothe, é necessário soltar o pedal ligeiramente acentuadamente.


Citroen C4 tronco um dos mais espaçosos de classe. Em adição ao volume de 380 litros, que pode gabar acessórios de montagem convenientes para carga e mesmo uma lanterna removível.

A suspensão de Russo Citroen foi obtido por um afastamento de 10 mm e elementos reforçados. Como resultado de tal melhoramento, o chassi lida bem com pequenas e médias poços, engolindo-os de forma quase imperceptível. Além disso, Citroen satisfeito com uma suavidade digno do acidente vascular cerebral e um bom isolamento de ruído ainda um par de vantagens para o conforto. No entanto, em grandes buracos, a suspensão traseira fasteningly backs trabalhou por solavancos, e adaptação ao mercado russo e um aumento na depuração se transformou em um split em uma linha reta, embora não haja reclamações sobre a velocidade de reivindicações.

O volante gostaram um esforço adequado, aumentando proporcionalmente a velocidade, bem como feedback compreensível e boa capacidade informativa. No entanto, apesar da estabilidade, na virada do C4 corpo é decentemente em cubos, ea suspensão traseira com uma barra de torção salta sobre irregularidades. Os freios são tenazes e eficiente, mas o pedal é muito sensível no início do progresso e eu não podia se acostumar com isso.


Adaptação sob as condições russas, durante o qual a folga C4 aumentada em 10 mm, não passou em vão. A viragem do hatchback passa embora estável, mas com um rolo perceptível.

O preço para o novo Citroen C4 começa com uma marca de 574,9 mil para o pacote básico de Dynamique com MCPP. Suplemento transmissão automática é de 49 mil rublos. O hatchback superior na versão Executive, equipado com todos os benefícios, inclusive a iluminação dos instrumentos variável painel, controle de cruzeiro programável, sistema de monitoramento de zona cega, o ajuste lombar do assento com uma função de massagem, frente e sensor de estacionamento traseiros vai custar 747,900 rublos . Entre o telhado adicional panorâmico (27.000 rublos), interior de couro (50.000 rublos) e o sistema de navegação eMyWay (40 500 rublos)

Tendo visitado o teste Citroen C4 na configuração do meio da tendência com os custos do MCPP, 618.900 rublos, e o pacote de opções adicionais aumentou esta figura para 672.900 rublos.


Todas as versões do Citroen C4 para a Federação Russa são produzidas na Planta Kaluga do Grupo PSA francês. A seleção de versão não é ótima: um motor, transmissão manual de 5 velocidades ou configuração automática de 4 intervalos e 3. Custo básico - 574,900 rublos.

Com a liberação do novo Citroen C4, o público de hatchback deve certamente mudar. Plásticos internos e externos, sem dúvida, tornaram um francês mais atraente para os fãs de design agressivo francês. Ao mesmo tempo, o hatchback retinha sua praticidade e, com conforto e suavidade, acrescentou. Ao mesmo tempo, as antigas feridas na forma de um antigo autômato de 4 velocidades e mecânica fuzzy são preservadas. Bem, os Citroenoves são onde se esforçam, mas por enquanto o novo Citroen C4 é apenas a arte de plástico.

Ruslan Galimov.
Foto Kirill Kalapov.
 

Uma fonte: Carclub.ru.