Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Novo classico

O primeiro teste do novo Citroen C4

O que é melhor tradição ou inovação? É calmamente se movendo ao longo da rotina ou de forma independente o novo caminho estas questões atormentadas à humanidade por mais de um século e ainda permanecem sem resposta.

A mesma coisa acontece na indústria automotiva. Alguém está procurando novas soluções, enquanto outras lentamente, mas confidentemente avançam. Eu levaria o primeiro grupo para o primeiro grupo: é o suficiente para lembrar que era o francês que colocou uma suspensão hidropneumática em produção em massa, dirigindo para o eixo dianteiro, carregando o corpo, faróis giratórios, para não mencionar o desenho de fala, côncavo Óculos, direção de direção única, sabores na cabine e tom como. Uma inovação tornou-se uma espécie de tradição para o Citroenovers. E toda vez que um novo modelo com uma chevron duplo aparece à luz, estamos esperando por um milagre ou pelo menos surpresas. É verdade que quando o novo Citroen C4 foi apresentado no início do verão passado, descobriu-se que o milagre não aconteceu. Mas surpresas estavam dependendo.

Um ano depois, fomos em uma viagem para as regiões de Moscou, Tver e Yaroslavl no novo C4, que apenas chegaram ao mercado russo.


A comitiva para a apresentação do novo C4 na Rússia foi usina hidrelétrica do período soviético.

Primeiro design surpresa. É CITROEN? Remova os sinais de identificação no carro, e a marca, e ainda mais o modelo, dificilmente é adivinhar a primeira vez. A partir da antiga vanguarda não há traço, e continuidade na aparência é mal rastreada. A antiga e nova geração de parentes C4 são eliminados pela notoriosa chevron dupla ou, como suas piadas são chamadas de duplo golpe (por analogia com o ritmo do coração no cardiograma), estendendo-se para toda a largura da treliça do falseradiador, e as dicas dos faróis dianteiros algemando nas asas.


A faixa de modelo desapareceu e o espetacular corpo de três portas desapareceu, e o antigo arredondamento das cinco portas ganhou formas mais simples do clássico Hatchback. Mas, mais importante, se você colocar os modelos anteriores e atuais por perto, então uma pessoa que não é bem informada nos assuntos de carros será difícil de entender quais dos carros apareceram mais cedo, mas o que mais tarde. É ruim ou bem, é difícil, mas C4 não se piorou. A silhueta é bastante atraente simplesmente outro hatchback bonito.

O salão também foi perdido para as idéias ousadas que o antecessor brilhou, e esta é outra vitória dos conservadores. Barca com volante fixo e sabor, assentos com estofos originais ganharam formas mais clássicas, e a combinação de dispositivos mudou-se para o local habitual por trás da coluna de direção. De fato, todas essas mudanças não surgiram em um lugar vazio: como dizem os funcionários da empresa, há soluções extravagantes alienígenas para o comprador médio, portanto, ao criar um novo C4, eles decidiram fazer sem confirmar. Mas os desenvolvedores tentaram dar ao interior do prêmio e em conversas muitas vezes mencionaram o modelo C5 mais antigo, que se tornou um guia para o novo CE quarto. De fato, no registro de um assento de motorista há elementos semelhantes, por exemplo, uma combinação de instrumentos e um volante.


O console central twentieted e o alto túnel central são lembrados por Audi Cars. E que plástico macio e maleável envolve os passageiros parece nem mesmo em plástico, mas na borracha!

Ergonomia da cabana se tornou uma gentileza. As máquinas da preocupação de PSA geralmente juram para o sofisticado menu do sistema de áudio, navegação e um bertocomputador, com lógica complexa de interfaces. Agora tudo se tornou um pouco mais fácil e mais claro.


A partir da configuração média da tendência (de 618.900 rublos) para C4, luzes de nevoeiro com giro estático de turnos estão disponíveis (iluminou a zona a 75). O sistema opera a velocidades de até 40 km / h. A névoa é ativada em dois casos: ao ligar o ponteiro de rotação ou quando o ângulo de rotação do volante atinge 60. Uma vez que o volante retorna à posição 30, a luz adicional sai.

Além disso, o C4 propõe limitador de controle / velocidade programável. O motorista pode introduzir a memória até cinco opções para restrições e, se necessário, ativar qualquer um deles. Dependendo do nível de configuração, o gerenciamento do sistema pode ser organizado apenas a partir do volante ou pelos botões adicionais no console central.

Sabe o que mais há uma peculiaridade de carros franceses? Estes são assentos confortáveis \u200b\u200beles serão sempre um pouco mais suave do que o alemão ou cadeiras japoneses. Citroenovtsy tomou cuidado para que a parte de trás dos longos guerreiros fez não lamentar e especialmente o lombo. Se não houver apoio de lado devido e fixação do corpo, os assentos fornecer a sub-entrada ideal lombar na parte inferior das costas, que é muitas vezes falta em outros carros. E você ainda pode ajustar o encosto de cabeça, e não apenas em altura, mas também pelo grau de sua adjacente à parte de trás da cabeça, que é normalmente encontrado nas máquinas high-end.


botão RESTO especial na unidade de controle controle de temperatura permite que você use a função fã por alguns minutos após o motor é desligado, dependendo do nível de carga da bateria. A velocidade e a distribuição de ar neste modo são ajustados automaticamente.

Mas a galeria não corresponderam às expectativas, apesar do fato de que o carro subiu 50 milímetros de comprimento (o comprimento total aumentou para 4329 milímetros), 20 milímetros de largura e 30 milímetros de altura da distância entre eixos permaneceu inalterada (2608 milímetros). Sim, tornou-se um pouco mais espaçosa na área dos ombros e pernas, como os ligadores conseguiu esculpir adicionais mais cinco centímetros, mas, ao mesmo tempo, o ângulo de instalação do sofá traseira mudou. Na antiga C4 de trás que era mais conveniente.

O volume do tronco aumentada para 408 litros, embora esta figura inclui um nicho para uma roda de reserva. Portanto, a quantidade real do espaço útil é de 380 litros. E se decompor os bancos traseiros, o carregamento de coisas irá interferir com o curso. Anteriormente, Citroen tinha um assento como aqueles estão instalados no Peugeot 308 quando você primeiro precisa Leake o travesseiro, e em seguida, colocar a parte de trás neste lugar neste lugar. Hoje, os criadores decidiram simplificar este procedimento, e agora o encosto é simplesmente baixo no travesseiro. Mas agora há uma pequenos no tronco C4, mas um pouco agradável é uma flaf-lanterna, carregada da rede elétrica a bordo.

Só aqui é como abrir a porta do tronco, não manchar as mãos? O botão de bloqueio está no fundo, sobre o sinal de número. Na medida em que tudo será puramente no inverno uma grande questão. Mas a higiene francês ainda prestou atenção agora na cabine finalmente apareceu botão normal da escotilha tanque de gás. Anteriormente, os pilotos durante o reabastecimento tinha que carregar um plug com uma chave em todos os lugares.


Para as máquinas da Assembléia Kaluga, e o novo C4 já é produzido na Rússia, enquanto apenas um motor a gasolina de 120 litros de 1.6 litros com inspeções de fase está disponível. Mecânica de transmissão ou cinco velocidades, ou um automático de quatro etapas, que é familiar para outros modelos da preocupação PSA. Mas há um importante, mas agora a caixa automática é transportada pelo índice AT8 em vez do antigo AL4. Mas nem transmissões robóticas, sem carros com o sistema de stop-stop, não veremos.

Lembre-se de como todos foram desenhados no antigo automático? Rodos no início e ao alternar, lógica estranha de operação em modos de transição, lançamento constante entre 3 e 4 transmissão em uma estrada de enrolamento ou montanha. A unidade atualizada conseguiu se livrar dessas feridas, recebeu uma nova unidade de controle e um hidrotransformador da empresa alemã ZF. Rods entrou no passado, o algoritmo mudando a engrenagem era mais adequada e agora o carro é muito mais agradável. Além disso, tanto em um ritmo calmo e ao dirigir com um pedal no chão.

E o acelerador é verdadeiramente muitas vezes com um motor de 120 e forte que Citroen C4 que o Peugeot 308 relacionado é dotado de dinâmica medíocre. Especialmente sem empuxo em ultrapassagem quando você precisa acelerar rapidamente, digamos, de 80 a 120 quilômetros por hora. Afinal, a julgar pelos números no passaporte, overclocking até centenas com o motor estrangulado sob as normas do Euro-5, tornou-se mais mais lento do que o antecessor 12,5 segundos. Se uma alça de cinco velocidades, com a qual o carro parece subjetivamente. É verdade que o mecanismo de mudança de engrenagem é apertado, mas o pedal da embreagem é macio e informativo. E em um novo mecânico C4 agora há um identicador ecológico Uma flecha especial perto do tacômetro lhe dirá quando é melhor mudar para a próxima transmissão, a fim de economizar combustível.

Eh, aqui seria uma turbover de 150 e fortes de um motor de 1,6 litros e uma mecânica de seis velocidades, mas, como dizem na representação russa, em nosso mercado a demanda por tais carros é pequena, então não há sentido em carregando esta modificação para a Rússia. Não haverá motor poderoso com uma máquina de transmissão de seis velocidades, a empresa japonesa Aisin não lida com ordens, então os franceses oferecem essas versões apenas nesses mercados onde estão realmente em demanda.

No outono, os russos serão oferecidos uma variante de economia C4 em mecânica com um motor de 1.6 litros deformado sem um sistema de alteração da distribuição de fase, que emite 110 forças.


Em linha reta, Citroen monta de forma confiável e não requer infração adicional, que é apenas na zona irregular do rally, o alça não tem informatividade e esforço. Em turnos, o carro também se comporta de forma estável e previsível, mudando a direção quase sem rolos, e apenas no limite flutua o eixo dianteiro. O sistema de estabilização no banco de dados só é instalado na versão com transmissão automática.

Quanto ao conforto, gostava de isolamento som decente, mas é até que a aerodinâmica comece a trabalhar. Já a uma velocidade de 110-120 quilômetros por hora, o ruído do fluxo de ar recebido é ouvido na cabine, mas os mais desagradáveis \u200b\u200bresidem no fato de que as vedações da porta foram perdidas nos carros de teste. Outra esquisitiva foi descoberta em uma combinação de instrumentos quando a ignição é ligada, a iluminação fluorescente publicou um som constante de alta frequência. Esse fenômeno foi observado em máquinas em simples dinamique e configurações de tendência com luzes brancas de indicadores, e em versão exclusiva, onde as luzes de cor são usadas, não havia coceira de mosquito.


O Citroenovers decidiu individualizar o interior da versão cara devido à função de ajuste de função de branco para azul, bem como sistemas de alerta de som. A escolha é oferecida quatro temas polifônicos (clássico, sinfonia de cristal, fantasia selva, ritmik urbana), que substitui os sinais de informação e alerta do carro. Engraçado, mas um brinquedo um pouco inútil.

Gostei do trabalho da suspensão, que desempenhando as irregularidades da estrada de várias texturas, variando de articulações e patches, e terminando com poços e grandes rachaduras. Como no caso do anterior CITROEN C4, a modificação russa do novo modelo é completada com a proteção de metal padrão do cárter, bem como molas aprimoradas e amortecedores de choque, que adicionou outros 10 milímetros da Lumen da estrada. Verdade, nas ondas do quarto CE, começa a balançar seriamente e, mais cedo, ou mais tarde, a suspensão funciona aos buffers do derrame de compressão. O mesmo se aplica aos principais Ughabs que o francês reage dolorosamente.

Conseguimos montar um pouco na versão superior com um interior de couro e drivers de uma cadeira de motorista. Mesmo na posição inferior do travesseiro, você se senta em um pouco mais do que em versões mais baratas de máquinas com assentos elétricos, um intervalo de ajuste menor do que nas versões com ajustes mecânicos. Mas a decoração interna do interior não cederá aos carros de classe executiva. Você conhece muitos carros de classe de golfe que têm uma função de massagem? No novo C4, tal sistema mudou-se do Citroen C5, onde o massageador ama a parte inferior das costas. Além disso, o sistema de monitoramento de zonas mortas e navegação é tudo aqui também.


O sistema de navegação de Emyway faz parte de um sistema multimídia com uma tela de alta resolução de 7 polegadas, disco rígido e saídas para dispositivos de conexão via USB e Jack 3,5 mm. O sistema é projetado para conectar dispositivos externos via Bluetooth e permite ouvir arquivos de música salvos no seu celular. Fornecedor de navegação de navegação. No momento, o sistema é focado em 38 maiores cidades da Rússia, no entanto, mapas detalhados estão disponíveis apenas para várias cidades, incluindo Moscou e São Petersburgo. É uma pena que o menu do sistema multimídia, assim como os prompts do navegador, ainda não se traduzem em russo.

Além disso, a versão cara é distinguida por uma exibição multifuncional dentro do velocímetro, que mostra o testemunho do vooComputer, limite de velocidade, navegação, sistemas de áudio e assim por diante. Outro sistema pouco agradável de ar condicionado com três níveis diferentes de desempenho (leve, médio, intenso). Na verdade, estes são três algoritmo de operação do ventilador pré-instalado, que também tem um regulador de intensidade controlador.


O sistema de controlo da zona cega consiste em quatro sensores nos pára-choques da frente e traseiras, que operam na gama de velocidades a partir de 12 a 140 quilómetros por hora e controlam o espaço em torno do carro. No caso de um carro descoberta numa zona de visibilidade pobre, a electrónica avisa o condutor com a curva no indicador amarelo sobre os espelhos laterais. O espaço do radar até 5 metros atrás da máquina, bem como a uma distância de 3,5 metros para a direita e à esquerda do carro.

Parece que os franceses decidiram tomar compradores não por charme, mas a praticidade e pacote da máquina, que juntamente com preços atrativos nos carros da assembléia russa devem certamente levar suas frutas. O custo básico do novo C4 é de 574.900 rublos. Para este dinheiro, o comprador recebe um carro com ar condicionado, dois airbags frontais, direção elétrica, controle de cruzeiro, ABS com sistema de distribuição de força de freio e assistente de frenagem de emergência, fixadores isofix, bloqueio central com imobilizantes, preparação de áudio e janelas de energia frontal. Uma versão com uma transmissão automática com o mesmo equipamento custará 623.900 rublos, e já tem um sistema de estabilização no banco de dados. No final do ano, a empresa planeja vender cerca de 11 mil carros das duas gerações (os hatchbacks da geração anterior ainda permaneceram nos armazéns dos revendedores), e isso é quase duas vezes e meia mais do que no ano passado indicador.


A garantia C4 é agora três anos ou 100 mil quilômetros de milhagem em vez de uma garantia de dois anos com milhagem ilimitada, que atua nos outros modelos Citroen. Se isso parece ser um pouco, por mais uma taxa adicional a três anos já está disponível há anos, você pode adicionar outros 12 meses ou 60 mil quilômetros.

Sim, o novo C4 não revolucionou na aula de golfe, mas acabou por ser um carro mais confortável, calmo e equilibrado. Ele não tem falhas sérias, mas não e vantagens vívidas. E isso significa que o quarto trimestre é improvável de estar nos líderes de Classe C, mas ele se torna bastante capaz de se tornar uma enfermeira forte. Aparentemente, Citroen aposta em cálculo sóbrio e racionalismo, onde não há lugar para experimentos avantardos e ousados. Apenas clássicos e soluções comprovadas.

Especificações Citroen C4.
1.6 MCPP 1,6 transmissão automática
Comprimento, MM 4329 4329
Largura, MM 1789 1789
Altura, Mm 1498 1498
Base de rodas / folga, mm 2608/130 2608/130
Peso do meio-fio, KG 1205 1270
Volume do motor, CM3 1598 1598
Poder, potência / ob-min 120/6000 120/6000
Torque, nm / ob-min 160/4250 160/4250
Tempo de aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora, a partir de 10.8 12.5
Velocidade máxima, quilômetros por hora 193 188
Consumo de combustível no ciclo combinado, L / 100 km 6.2 6.9

Foto Peter Bakanov do autor e empresa Citroen
 

Uma fonte: Motor Magazine [junho de 2011]