Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Citroen C4: sem frescura

O mercado de modelos de classe de golfe é uma espécie de fábrica de estrelas. Se você não sabe como carimbar os hits aqui não é um lugar. Quando Citroen procurou dar seus produtos em algum tipo de estilo maciço, eles invariavelmente acabaram sendo na cauda dos gráficos. Na Rússia, a antiga geração C4 não foi mesmo no top 20 em sua classe. A novidade que apareceu recentemente na venda foi criada em um arranjo fundamentalmente diferente. Para se tornar popular, você precisa trabalhar para o público, certo?


Uma dúzia de cereja e cinza escuro C4 estavam esperando por nós no subúrbio de Sergiyev Posad, da qual tivemos que prosseguir para Uglich e Yaroslavl. No fato de que, para conhecido com o novo francês, os jornalistas foram convidados a não sua terra natal, mas nas antigas cidades russas, não há nada estranho. Afinal, agora o C4 é o modelo russo. Em nosso mercado para venda exclusivamente cópias da assembléia doméstica produzida na fábrica em Kaluga.


Para o test drive, os representantes da Citroen escolheram a comitiva original: no fundo, a usina de hidrocumulação de Zagorskaya. É uma bateria gigantesca. Quando o excesso de eletricidade é observado em redes (por exemplo, à noite), a estação bombeia a água da parte inferior para a parte superior da piscina. E com os picos de consumo, a água é redefinida, girando a turbina

Em minhas mãos a chave do russo C4. Faz sentido extrair a qualidade das folgas assemblicas de salão e bodybar? Não. Corpo completamente montado chega da Europa. Até mesmo os pára-choques são pintados e estragados no oeste. No Kaluga Enterprise é limitado à instalação do motor, preenchimento de fluidos de trabalho, instalação de rodas e várias mais operações. A produção do ciclo completo é uma questão de anos futuros.


Velhas usinas, como Uglich, mantiveram as características da ampiração de stalin. O equipamento é frequentemente encontrado no selo NKVD

Mesmo antes de ir para a estrada, estou convencido de um fato incrível: estamos situados diante de nós sem uma viagem. Onde está o spacewall do C4 anterior, que girou separadamente do hub? Onde é um velocímetro, que é uma tira de plástico translúcida, renderizada sob a borda inferior do pára-brisa, na qual os grandes números foram exibidos? Por que não há alternativa ao corpo de cinco portas? E quanto ao extravagante três portas com uma cauda picada?


Os tamanhos do corpo aumentaram ligeiramente: comprimento 4,33 m (+ 5 cm,), largura 1,79 m (+ 2 cm), altura 1,49 m (+ 3 cm)

Os franceses aparentemente, sem arrependimento, recusou soluções controversas. As vendas de figuras falaram por si mesmas. No ano passado, C4 encontrou apenas 4.773 compradores na Rússia, embora cópias da Assembléia Kaluga caísse em relação ao francês puro-sangue. Para comparação: criado na mesma plataforma Peugeot 308 (também produzido em Kaluga) em nosso país com uma circulação de 17,290 peças.

Em um tipo de novidades, é claro: agora sobre C4 não dirá que isso não é para todos. Talvez aqueles que gostem do novo Ford Focus ou Opel Astra pode bem colocar os olhos e neste citroen. Se você julgar apenas na aparência, o novo C4 se tornou mais um carro.

Mas na cabana você começa a perceber a individualidade. Não, ao contrário da última geração, dispositivos e botões estão agora nos lugares usuais, mas a aura está aqui incomum para a aula de golfe. Representantes do Citroen enfatizam que eles se esforçam para trazer C4 para C5, isto é, para o modelo de classe acima. E eles conseguiram isso. O salão não apenas parecia completamente, mas também recebeu materiais de alta qualidade. No tamanho do corpo, cresceu apenas para centímetros veneráveis, mas ao nível de terminar um salto enorme. Botões de controle de clima bonito com janelas de exibição, dutos de ar de ventilação assimétrica, elegante (embora, como se viu, desconfortável), o painel dos instrumentos parece muito caro. Deve-se notar que o modelo de imagem Citroen DS4, que estará à venda mais tarde, o design de interiores é muito semelhante ao C4, apenas os materiais de acabamento existem outros.


O interior da antiga geração foi decorado com ficção, os novos outros trunfos são a qualidade dos materiais e ergonomia mais familiar

C4 é percebido como um modelo completamente novo até então até você tocar. Sob o capô aqui é um familiar anteriormente um motor de 1,6 litros (120 hp), e outros motores no mercado russo Citroen ainda não oferecem (uma versão mais acessível de 110 e forte aparecerá mais tarde, e os maiores russos turbomotores fortes Aparentemente, eu não vou esperar). Embora o motor proposto agora seja criado em colaboração com a BMW, não difere em nenhuma habilidade bávara específica. Isso pode ser dito, a unidade de energia média, que mais freqüentemente prefere compradores de modelos de classe de golfe. Para andar dinamicamente, precisa ser torcido.


O nevoeiro de Citroen aprendeu a olhar em turnos, como alguns concorrentes

No entanto, não é relanizando. Aos 4 250 rpm, vai para o pico do torque, e em altas velocidades não incomoda seu som. Deve-se notar o excelente isolamento sonoro do compartimento do motor. By the way, ruídos aerodinâmicos não estão aborrecidos a velocidades. Em quase todos os modos de movimento, os pneus estão solhando. Isolamento de ruído insuficiente de pacientes com nicho de rodas com quase todos os carros desta classe. Embora, de fato, a cobertura áspera das estradas russas é em grande parte culpada.

Outra remissão da transmissão. E nós não somos apenas sobre a máquina, mas também sobre a mecânica. Esta transmissão manual é conhecida não à melhor clareza das inclusões, e até os passos são muito estragados. Portanto, você precisa monitorar cuidadosamente as voltas antes dos ultrapassadores na pista. Mesmo se estamos indo 100 km / h, é melhor escolher uma fritura no oposto de um adversário, não em quarto. A latitude de Citroen acelera muito lazer (o motor, como notamos, deve ser torcido!)

Eu transplante a versão com a máquina, e o humor não melhora. As especificidades das configurações de transmissão automática são que ela é capaz de puxar alegremente o carro da cena, mas com um aumento na velocidade do impulso como se soasse nas entranhas da caixa, e a reação ao gás se torna vaga . Mas estamos lidando com uma transmissão atualizada, treinada para alternar para revoluções mais altas, mesmo no modo de acionamento regular. De acordo com os proprietários da antiga geração C4, com a versão anterior da transmissão automática, as coisas são ainda piores.

... Assim que um poço notável forçou o corpo a estremecer fortemente, e o gordo era completamente comum para as nossas estradas causadas pelo colapso da suspensão. Um minuto depois, tenho um golpe. Em Citroen, eles rapidamente ensinam mais difícil a desacelerar na frente de cada poço. As estradas da região de Moscou é o polígono ainda teste para a suspensão. Com um pente raso, a suspensão Citroen lidou bem, mas grandes irregularidades são muitas vezes transformando golpes duros. Na Rússia coletada na Rússia, a liberação da estrada é aumentada em 1 cm em comparação com a versão européia. Parece que o derrame da compressão de suspensão aumentou, e a passagem da penalidade diminuiu e tornou-se insuficiente.

As montadoras continuam a competir, que possuem uma lista de equipamentos mais longos e mais ricos. Primeiro na aula de golfe introduzimos cadeiras com a função de massagem, enfatizei os representantes do Citroen em uma conferência de imprensa. Mas de jornalistas que têm tempo para experimentar a versão do C4 com tais equipamentos, imediatamente ouviram a reprovação. Na cadeira construída em apenas um rolo, e não é capaz de esticar as costas como uma massagem elétrica em modelos premium.

 
Opcional na cabine C4 não é líder, mas não um estranho de uma aula de golfe. Mas o tronco é um dos maiores entre os concorrentes

Mas os Citroenoves têm algo como: eles dizem, nenhum outro modelo dessa classe não pode se encaixar nos gostos do proprietário. Tome, por exemplo, sinais polifônicos na cabine ... Aqui é necessário esclarecer: O motorista agora pode escolher diferentes toques para alertas sonoros. Os pilotos do painel em todas as trastes. Na verdade, me intrigou. Quando você liga os sinais pela primeira vez, ouvi uma viagem telefônica típica. Enquanto nós desdobramos em torno do anel, olhei para um colega em um colega, sentando perto: você finalmente pegará um cachimbo? Em seguida, lutando nas configurações do computador a bordo, passei por todos os tipos das melodias propostas e encontrei o melhor som mais familiar.


O motorista pode mudar a cor dos instrumentos na mosca, no entanto, a funcionalidade é sacrificada à beleza

Também derramando toda a gama de tons da luz de fundo da escala do instrumento, que inclui diferentes tipos de lilás, azul e azul, parei na opção que distrai o mínimo em branco.

No entanto, em dois dias na empresa C Citroen C4, chamei a atenção para os muitos gadgets que podem ser registrados em vantagens incondicionais. Quando o motor estiver desligado, o controle climático pode ser deixado funcionando, para que os passageiros não serão derramados mais tarde durante o estacionamento. Os franceses também forneceram que no verão o modo automático às vezes é tão famoso está lutando com calor que os passageiros têm vista para o poderoso fluxo de ar frio. O risco de um resfriado tentou minimizar: automação agora há três modos de intensidade do sopro.

E para o controle de cruzeiro, você pode programar até cinco modos de velocidade típicos. Por exemplo, dirigindo pela liquidação, agite rapidamente o limite para a Figura 60, na rodovia 120 e deixe de monitorar o velocímetro. Coisa útil, especialmente à luz do fato de que o velocímetro, apesar de seus grandes tamanhos, é mal lido. Combinou um mostrador analógico ao longo do anel e exibição digital no centro, como a Mercedes. Mas no caso do Citroen, a digitalização externa e a seta em miniatura não são capturadas por um visual rápido. E com o display LCD central, o problema é diferente. Em uma configuração cara, esta é uma tela colorida sem os gráficos mais bem sucedidos (dígitos do velocímetro são muito pequenos). Na verdade, o velocímetro normal é apenas em compradores de versões mais baratas: grandes números laranja no centro a única versão legível.

O destino da marca Citroen no mercado russo era difícil o suficiente. Nos anos pré-crise, quando a maioria dos fabricantes experimentou um boom de vendas, a empresa francesa demonstrou taxas de crescimento extremamente baixas. E em muito bem sucedido para todos os 2007, Citroen mostrou uma dinâmica negativa. Para uma nova geração de C4, o escritório do representante russo impõe esperanças muito altas. De acordo com as previsões neste agosto, as vendas mensais devem atingir 3.095 peças (todos os modelos), enquanto no ano passado, apenas 1.772 veículos foram vendidos.

Ao mudar de gerações Citroen C4 permanece mais acessível a muitos concorrentes de classe de golfe. O preço mínimo de 574.900 rublos. Parece bastante atraente com um motor de 120 e fortes e uma boa configuração básica (ar condicionado, dois airbags, ABS, janelas frontais, espelhos elétricos e limite aquecido e de velocidade). Verdadeiro, os discos de liga não são oferecidos nem por um custo extra. A máquina só pode ser obtida completa com ESP (sobretaxa 49.000 rublos).

Como alternativa, mais de dois níveis de equipamento são oferecidos como uma alternativa para a configuração básica. Para 618 900 rublos. Você fica com a versão do manual do manistry Tendance C (com transmissão automática de 667 900 rublos.). Este equipamento inclui, adicionalmente, seis travesseiros, assentos aquecidos, vidros traseiros, nevoeiro, tingindo vidros traseiros e volante em couro, computador de áudio e on-board. Mas os discos também são estampagem.

A versão topo da exclusiva é distinguido por peças eletrônicas: ESP, conector USB, clima de duas zonas, controle de cruzeiro programável, ajustar a cor da escala do instrumento, sons polifónicos de sinais de volta, sistemas de controle de zona cega, assentos com função de massagem e frente / sensores de estacionamento traseiros. Além disso, este equipamento inclui jantes de liga leve e estofo do assento combinado. Exclusivo vai somente com transmissão automática e custa 747 900 rublos.

Dificilmente alguém vai censurar os criadores do novo C4 no fato de que este modelo de classe de golfe é criado em padrões mais tradicionais do que a geração passada. É que a um que preferido um ferrado três portas com um vidro traseiro pequena e um volante rotativo separadamente a partir do cubo. Mas nós somos algum tal ...

Alternativa
Ford Focus.
As encomendas para o novo Ford Focus já são aceitos, e os primeiros carros vão chegar a clientes em agosto. Depois de alterar as gerações, Foco tornou-se mais caro do que o Citroen (se você tomar modificações semelhantes e equipamentos). De equipamento e poder para o francês básico, o mais próximo hatchback Focus 1.6 Mt (125 hp) na configuração de tendência, para o qual eles são convidados a partir de 605 rublos. (A principal diferença em relação Citroen C4 é a presença de um sistema musical). Versão com um robô por 32.000 rublos. mais caro. Além disso, Ford tem modificações e mais poderoso: 2 litros versão gasolina (150 HP), estar de 701,000 rublos, e turbo diesel de 2 litros (140 hp) de 819,500 rublos. A vantagem sobre o francês é que o hatchback é visitado como uma alternativa para o hatchback. .

Peugeot 308.
O Peugeot básica está equipada com o mesmo motor Citroen C4, eo equipamento difere apenas pela presença de um sistema de áudio. Preço a partir de 599.000 rublos. A versão mais acessível com a máquina custa 636.000 rublos. Ao contrário Citroen, há uma escolha de motores, no entanto, eles são caros. Económica, mas de baixa potência diesel 1.6 (110 hp) a partir de 692 500 rublos. 308 com um motor turbo de 1,6 litros (140 hp) é vendido apenas na configuração mais sofisticada de 826,000 rublos.

Opel Astra.
Hatchbacks alemães e universais mudaram a geração no ano passado e não eram mais acessíveis como antes. Energia close-in para a versão Citroen Opel Astra 1.6 Mt (115 HP) custa de 629.900 rublos, e para o ar condicionado terá que pagar mais 15.000 rublos. A versão mais acessível com transmissão automática de 669.900 rublos. Se desejar, você pode ter um altista significativamente mais poderoso com um motor de 180 strong 1.6 Turbo, para o qual eles são perguntados de 789.000 rublos. No entanto, esta modificação é equipada com apenas uma metralhadora, e você não vai chamá-lo de hatchbeck quente. Aceleração até 100 km / h ela leva 9 s. Em nosso teste de longo prazo visitou os mais poderosos Astra e a modificação de 140 fortes, que podem ser chamados ideais.

Renault Megane.
Na faixa de modificações deste francês não há motor, que poderia ser chamado de análogo completo da unidade Citroenovsky 120 -. Junior Megane 1.6 é mais fraco (105 hp) e senior 2.0 mais poderosas (143 forças). Os preços começam de 569.000 rublos. por versão com mecânica e de 663.000 rublos. Para modificação com transmissão automática. O motor de 2 litros fica apenas com o variador (de 751.000 rublos).

Mazda3.
O japonês é mais caro do que todos os concorrentes acima. Hatchback com motor 1.6 custos de 662.000 rublos. É verdade que a Mazda3 tem música e seis airbags, mas perde no poder (o motor Junior Mazdov desenvolve 105 hp). Para a máquina terá que pagar mais 30.000 rublos. Bem, uma modificação de 2 litros de Mazda3, desenvolvendo 150 hp, é um dos carros mais caros da aula de 886.000 rublos.

Volkswagen golf.
Este alemão é muito mais caro Citroen se você fizer modificações comparáveis. Golf 1.4 Tsi MT (122 HP) - de 671.000 rublos. É verdade, vale a pena notar que esta versão é visivelmente dinâmica do que o francês: gasta 9,5 C 10.7 com Citroen para acelerar até 100 km / h. O mesmo motor com um robô DSG custará de 735.000 rublos. By the way, mesmo se você tomar menos poderoso golfe 1.2 TSI (105 hp), ainda será um pouco mais rápido que C4: 10,6 s a cem. É essa versão que pode ser chamada ideal: para eles são feitas de 647.000 rublos.

Pavel Yulshin.
Fotografia de Stock Autor e Citroen



 

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.