Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Test Drive Citroen C4 vs Opel Astra: Existe uma alternativa

Aos olhos de um comprador inexperiente, os carros parecem quase os mesmos: motor 1.6, automático, cinco portas, marca europeia, assembléia russa ... Kolesa.ru portal descobriu do que o novo Astra melhor do que o antigo C4, em que Citroen está à frente de um alemão compacto, e qual carro é preferível comprar sob o programa de reciclagem.


No total, dois hatchbacks estão realmente eliminando. Ambos os carros são hatchbacks de cinco portas (o consumidor doméstico reoriou com um elegante cupê de três destacados para a família cinco -road?). A versão de três portas da geração de saída Citroen C4 não é mais coletada (em meados do ano, as vendas da classe de golfe absolutamente nova Citroen começarão), a época do descendente Astra GTC ainda não veio. Na Rússia, pelo menos. No entanto, não há valeiro ou versão de quatro portas do alemão, e C4 no corpo do alemão, e C4 no corpo, o sedan existe apenas na China, (o sucesso deste carro em nosso mercado é duvidoso), e o Citroen Universal Compacto também não oferece

Os hatchbacks de teste estão armados com motores de 1,6 litros com transmissão automática. Talvez estas sejam as versões mais populares para este segmento, no entanto, as possibilidades dinâmicas de ambos os carros são igualmente inconclusivas. Flechas emparelhadas do semáforo com uma ligeira vantagem ganhou C4. No entanto, contra Astra jogou sua própria arma: o sistema de estabilização na estrada de inverno não apenas impede o deslizamento, mas pode interferir com a aceleração. Não há queixas para o motor e a transmissão sem abertura. O motor Citroen também é acelerado suavemente e potencialmente, apenas em transmissões com uma aceleração aguda, então surgem choques.


Mas se Astra puder ser encomendado com um motor mais poderoso (140 - forte 1,4 ou 180-forte 1.6 Turbocharged), então para o C4 atual, você só pode selecionar a caixa de engrenagens. Sim, e sobre o sistema de estabilização, tão útil no inverno, permanece apenas para sonhar que estamos esperando por ela apenas na nova geração.


Aceleração até 100 km / h, com
Opel Astra 11.7.
Citroen C4 11.9.
 

engenheiros de suspensão Citroen são incapazes de suavizar estradas russas; Se sob as rodas de repente - mesmo asfalto, em seguida, o corpo duro apenas nervosamente aperta os olhos de cada tangência do pedal do acelerador. E se houvesse uma pneumka sob a roda ou escalar uma fração desagradável não vai fazer-se esperar. Astra pelo contrário agradavelmente surpreendido com o silêncio na cabine e um pano macio, ajuste suave. Os engenheiros da Opel realmente trabalhou muito ao longo do chassis nesta geração de ASTRA, eo resultado pode ser satisfeita.


É possível dirigir o astier com um literalmente um dedo mindinho, mas um controle clara e adequada está oculto e controle adequado. A roda C4 direção é mais pesado, mas a manipulação de isso ainda não se tornou um esporte.


apuramento Road, mm
Astra 140.
C4 130.
 

O salão Opel Astra é semelhante a um teclado ergonômico elegante, onde para cada lado há seu próprio sector, para a parte inferior do site de palma, e para os dedos, marcas do relevo em A e O para um kit cego. cadeira Opel é incrivelmente cadeia e moderadamente rígida, o volante desportivo é perfeitamente em suas mãos, enquadrados por uma margem de prata, os dispositivos são claras e ler bem. O Console Central Opel é diversificada, com uma variedade de botões, e para entendê-los. Torná-lo no seu conjunto não é fácil para o proprietário do Astra anterior.


Luz no interior do Astra não é fácil, mas onde o painel de controle pode ser compreendido imediatamente. Citroen é ele mesmo e desacostumado a todos aqueles que nunca foram sentado em um carro francês. O painel digital é feita na consola central, no núcleo de direção (que não gira em conjunto com o aro) foram feitas de faróis de luz e indicadores de direção, quase todas as ferramentas console central são duplicados no volante. Excepcionalmente e conveniente - após vários dias de adaptação.


Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Fevereiro 2011]