Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Devo comprar Citroen C4. Test drive "para e contras"

Design emocional, motor emprestado, a iniciativa do governo da Federação Russa e a generosidade do fabricante da França perto do Citroen C4 e do motorista russo. KOLAsA.Ru Portal conheceu o conjunto de cinco anos Kaluga, pegou o melhor conjunto completo para utilizar, mas não entendeu a abordagem francesa para o arranjo de interiores automotivos.

Nós temos no hatchback do teste de 5 portas. Não poderia ser mais nada: o Cu4 Coupe não mais fornecido ao mercado - agora vamos ver três horas somente quando as vendas da próxima geração do carro começarão na Rússia, e isso será no segundo semestre de 2011. Mas mais práticas hatchbacks de cinco portas em Kaluga ainda estão estampando, e nos deram a chance de avaliar o quão eficientemente.

A julgar pelos comentários na Internet, o cupê - como em Citroen eles chamaram a versão de 3 portas do C4 - desfrutou grande sucesso nos fãs da marca. Basicamente, devido à solução incomum da parte traseira com bordas afiadas. E a rodada lisa da alimentação do nosso carro de teste parece muito mais prosaica, e até mesmo lembra muito o desenho dos mais jovens no status de Citroen C3.

C4 começou a ganhar popularidade junto com a saída gradual do mercado automotivo da crise e o crescimento das vendas. E então na Rússia, o programa de descarte foi com sucesso apreendido. O fabricante francês classificou suas oportunidades e fez o seu próprio, a oferta ideal é um conjunto completo de ótimo.

C4 Ótimo - Realmente bem equipado. Especialmente se você na garagem caiu em Avtahlam, que você não se importa de dar sob a imprensa. Citroen adiciona 50.000 rublos a um valor semelhante que o estado aloca para um carro reciclado, e o preço de nossa cópia testada ainda não é 616, mas 516.000 rublos! O que não é o ideal?!

Equipamento C4 Ótima transmissão automática
Não é tudo que você precisa, especialmente para apenas o que Adieu Sua rhuchadi. ABS, airbags (frontais, laterais e cortinas), computador de bordo, cruise control, controle de temperatura, janelas circular, de energia elétrica, bancos aquecidos, rádio MP3 com botões no volante, jantes de liga leve 16.

Sobre Shums
A primeira coisa que nós podemos apreciar é a qualidade da montagem. Antes disso, temos viajado mais de uma vez no C4, coletadas fora da Federação Russa e podemos dizer: o modelo de Kaluga não é pior. Mas não melhor. Se fora do corpo, portas, capô e tampa da mala são perfeitamente juntou, em seguida, grilos são ouvidos na cabine. Quando nós tivemos sorte o Citroen C4 de Moscou para Peter, sob a mão esquerda do motorista em uma estrada ruim o tempo todo algo clicado. Na cidade de Cricket na porta do motorista não ouviu todos os dias, mas às vezes ele ainda é lembrado de si mesmo.

Mas isolamento de ruído é um bom carro; Até 4.000 rotações por minuto o som do motor quase não penetra na cabine, não chega aos ouvidos do condutor ea maior parte do ruído da estrada - desde as rodas arcos, vidros, pneus. Somarmos a isso e ao fato de que no Citroen é um sistema de áudio muito decente com um som limpo e uma infinidade de opções de configuração de som. Resultado - O conforto acústico no carro é bastante Europeia.

Sobre o volante
Agora sobre o conforto de ergonomia. Como o conteúdo é conveniente para uso? É inequívoca a dizer sim, não é conveniente.

Espero que, no futuro, Citroen deixará de fazer carros em que o aro do volante vai rodar separadamente do núcleo. Você pode se acostumar com isso e não para si, mas por quê? Assim que ferozmente girando a Branca pode ser capaz de onda mudança rádio? Ou calmamente configurar o limitador de velocidade, máquina de estacionamento?

Nós olhamos mais tarde. Para fazer o trabalho Klaxon não é fácil, mesmo quando você sabe exatamente onde você precisa mal. Para forçar o bip de voto, você precisa clicar em uma estreita faixa na parte inferior do volante. O problema é que quando você realmente precisa ir para alguém, o tempo de pesquisa para esta zona é extremamente pequeno. E o motorista de todo Duri testado no centro do volante - e em silêncio resposta ...

Sobre os dispositivos
Às vezes é melhor sacrificar a originalidade por conveniência. Os franceses, em sua maior parte, de respeitar outras opiniões. Caso contrário, por que colocar o placar com sinais e indicadores da actividade de instrumentos luz volta no topo do volante? Se você constantemente traduzir a visão da estrada para esta tela, você pode pular um monte de coisas interessantes. Pedestres, Deus me livre ...

Mas, para o fato de que o velocímetro e o tacômetro não estão dirigindo, mas são trazidos a uma tela ampla sobre o console central, você pode se acostumar com isso. E quando você se acostuma, essa ideia ainda assim: o velocímetro domina sobre os outros indicadores, e a velocidade é lida melhor do que nos instrumentos analógicos. Perto é uma escala clara do tacômetro, o indicador da transmissão selecionada, o nível de combustível, e mesmo outro odômetro - além do fato de que está localizado na tela de exibição média - o que reflete o testemunho do controle climático.

No espaço
Visão geral no hatchback é muito melhor do que no cupê. No entanto, para alcançar o ideal interferir com racks frontais demais - isso é outra razão para não notar um pedestre ...
 
O salão C4 não é a mais espaçosa em classe - especialmente após o segmento com uma espaçosa fluência de sedan Renault. Mas Citroen não está de perto nem na frente, nem por trás. Apenas colocou de volta o terceiro passageiro impede o túnel longitudinal, separando o chão ao meio. Entrar no sofá traseiro facilmente, colocar suas pernas - muito mais difícil.

O assento do motorista tem lados muito moles, mas quando você se senta confortavelmente - não tem desconforto, e nas abrasões, a cadeira se sustenta de forma surpreendentemente confiável. Drivers de diferentes complexos de nossa edição, tudo como se afirma que estavam sentados confortavelmente em Citroen.

Para o transporte de coisas C4 longe do carro mais perfeito - em seu tronco simplesmente pequeno espaço, apenas 320 litros. Para o hatchback, isso é bom, mas considerando que o sedan de Citroen nesta classe é simplesmente não, aqueles para quem a quantidade de bagagem é importante aparentemente escolher outra coisa (por exemplo, sedan). Embora os assentos traseiros, é claro, estejam dobrados, libertando mais de 1.000 litros de volume.

Sobre dinâmica
A maior parte do pessoal editorial de Kolesa.ru, que estava atrás do volante do Citroen C4, expressou criticamente a organização do espaço interno no carro. Aproximadamente os mesmos comentários, mas já positivo, recebeu um carro para a qualidade de funcionamento. E no caso.

O hatchback responde com rapidez e precisão a uma vez de um manuseio incomum do volante, no entanto, o motorista e os passageiros pagam por essa suspensão difícil, desagrada a cada pouca e perceptível irregularidades rodoviárias. Na pista, os amortecedores estão lidando perfeitamente com surpresas de serviços de estrada.

Citroen C4 adquiriu um motor de 120-potência - igualmente poderoso, silencioso e econômico - graças à participação de engenheiros da BMW. Temos repetidamente relatados em viagens em carros com este motor (Peugeot 308, Peugeot 207), e até mesmo antes do desembarque na Red portal sabia sobre seus méritos. Mas a transmissão automática no Peugeot e Citroen usado para realmente agiu separadamente do motor, portanto, a maior surpresa para nós em C4 foi na amizade do motor e caixa de velocidades.

Aceleração até 100 km / h, com motores 1.6 transmissão automática, com
C4 11,9.
Ford Focus 13,6
Volkswagen Golf 11.3.
Renault Megane 13,9

As transmissões mudar um ao outro de forma suave e em tempo hábil, mas só se você calorosamente aquecido a transmissão (pelo menos no inverno) o C4 frio muda para os empurrões durante os primeiros 7-10 minutos de viagem.

Sobre russo Inverno
Em suma, em seguida, sem picos das rodas eo sistema de estabilização nas condições de St. Petersburg atacado pela neve, o motorista C4 representa difícil. Ajuda o modo de inverno de transmissão automática quando você precisa sair de um monte de neve ou efetivamente tocar na carícia de neve. Para nossa surpresa, na lista de pacotes de C4 no site do fabricante não havia um sistema de estabilização.

5 coisas que gostava em C4
- Bom isolamento de ruído
- Excelente - especialmente para o motor de 1,6 litros com automática - dinâmica
- Caixa de câmbio com modos de inverno e esportes
- Preço - especialmente um duplo desconto quando a reciclagem de um carro velho
- indiferença para com pequenos buracos na estrada.

5 coisas que não gosta em C4
Características da ergonomia: muitos elementos não estão em locais habituais
suspensão dura para andar nas estradas da Federação Russa
Túnel na fileira de trás
Abundância de displays de informação
Falta de opções de corpo: devolver a versão de três portas!
 

TOTAL
Três anos atrás, Citroen foi francamente surpreendido, mantendo-se a marca única massa, que tinha aprendido a reduzir as vendas no mercado de crescimento orelha. A ativação do fabricante coincidiu com o início da crise, mas o duplo chevron foi preparado para o lançamento do mesmo.

Citroen C4 - o carro é incomum, com todo o seu padrão em virtudes gerais. hatchback classe de golfe barato, único com suas ninharias. Para alguém, surpreende de seus ergonomia - um motivo extra de possuir ao longo dos faders de produtores franceses, para alguém diferença benéfica do japonês mais padrão, Alemães e Coreanos.

O que é indiscutível - Citroen tem seu próprio carisma, seu estilo, sua próprio chip. Ele também se manifesta no design externo, e especialmente no interior ... Mas, ao mesmo tempo C4 é bastante dinâmico, brilhante e - na medida do possível - barato. Então vendável.

Preços
O C4 mais acessível custa 447.000 rublos, desde que você comprasse sob o programa de reciclagem. Caso contrário, você não assume um desconto de 100.000, e o preço aumenta para 547.000 rublos. O preço mínimo do hatchback com uma metralhadora é de 584.000 rublos - excluindo um possível desconto.

Para a cor metálica ou pérola, você precisa pagar 1 11.000 rublos.

Serviço e T.
O custo das Normochas na Estação de Concessionário Oficial Citroen é de 1.500 rublos, e você precisa procurar manutenção a cada 20.000 km. O custo exato dos primeiros cinco então a estação de serviço do revendedor não existe. Mas o pacote básico que consiste em obras na substituição de petróleo e filtros custa cerca de 8.000 rublos (com materiais). Além disso, a cada 30.000 km fabricante recomenda alterar as velas (para 2.000 rublos), e a cada 80.000 - um conjunto de madeira (10.000 rublos). O custo das peças sobressalentes não está incluído.

CITROEN C4 Concorrentes no mercado russo
Peugeot 308.
Volkswagen golf.

O carro é fornecido para o teste pelo Escritório Russo do Representante do Citroen.

Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Roman Zubko
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Janeiro 2011]