Тест-драйв Citroen C4 хэтчбек с 2004 года Хэтчбек

Твердая «четверка»

Citroёn C4 - предложение, от которого трудно отказаться С появлением модели C4, пришедшей на смену отжившей свое Xsara, обновление легковой линейки Citroёn можно считать практически завершенным. Окончательно модельный ряд сформируют крошка C1 и новый флагман французской марки C6, премьеры которых должны пройти в начале марта на мотор-шоу в Женеве. Впрочем, нисколько не умаляя достоинств этих моделей, с позиций маркетинга они - своего рода оправа для фамильного бриллианта, каковым по праву может считаться герой нашего теста. Ведь ему предстоит защищать позиции компании в самом ответственном сегменте рынка.
 
Преемник Xsara дебютировал сразу в двух кузовах: клиентам предлагаются трех- и пятидверные хэтчбеки. Первый, впрочем, именуется купе, но оставим этот маркетинговый ход на совести производителя. В конце концов, спрос определяет предложение, и если определенной категории молодых и динамичных клиентов хочется ездить на купе, а средства позволяют лишь горячий хэтчбек, то pourquoi pas? К тому же автомобили отличаются друг от друга не только количеством дверей. Скажем больше, общие стилистические решения прослеживаются лишь в оформлении передка, а сзади от центральной стойки кузова это фактически разные машины. Стремительным силуэтом трехдверка и впрямь похожа на купе: плавный изгиб крыши, почти вертикально обрывающейся за задними стойками (они имеют обратный наклон, напоминая стабилизаторы ракеты), эффектно переходящими в сопла фонарей. Стекло сложной формы продолжает линию крыши, перетекая в крышку багажного отсека.
 
Uma versão de cinco portas parece completamente diferente, que chegou à nossa prova. O Hatchback conceitual é mais como uma minivan, como se criada com base em XSARA Picasso: racks frontais altamente listrados com janelas adicionais para melhorar a visibilidade, espelhos, teto alto, passando suavemente para uma quinta porta convexa. O minivanismo gordinho relaciona C4 e com um companheiro de preocupação PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, na qual a novidade adotou uma série de soluções de design e design, por exemplo, o esquema dos limpadores da frente (os pincéis se movem em um navio de guerra, para si) . No entanto, não há nada surpreendente aqui - os modelos são criados na mesma plataforma.
 
Os recursos inerentes aos minivans também são encontrados na cabine. Um enorme painel frontal, que é distante do para -brisa, é coroado com uma combinação remota de dispositivos, na qual o velocímetro digital domina (nas laterais, existem escalas verticais da reserva de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento). O tacômetro recebeu uma honra especial - foi colocado no esporte, na coluna de direção, para que um dispositivo importante esteja sempre diante dos olhos do motorista. A solução, bastante apropriada no compartimento, parece na cabine do hatchback com um temperamento moderado é um pouco estranho - mas não refazer o interior!
 
O volante C4 é o assunto da Citroeon de orgulho especial. O cubo de um cordeiro de dois espinhos permanece imóvel, apenas a borda gira. A inovação ousada possibilitou o controle do volante (mais precisamente, para o cubo) de muitas funções: do controle de cruzeiro e do rádio ao regime de recirculação de ar no sistema de ventilação. Também existem teclas de acesso no menu de computador onboard. No centro, há um travesseiro de segurança, mas não uma rodada comum, mas correspondendo ao máximo às formas do corpo humano quando divulgado. A moderadamente, cadeiras duras têm um bom apoio lateral, mas as costas, infelizmente, são absolutamente retas. Talvez, em outras opções mais avançadas para a execução do C4, o fabricante mostre o atendimento dos clientes, mas não houve sugestão de fundo lombar em nosso carro. Um conjunto padrão de três configurações mecânicas (ao longo do comprimento, altura e inclinação da parte traseira) em combinação com uma coluna de direção ajustável permite escolher um pouso conveniente de quase qualquer motorista. A menos que uma pessoa alta possa reclamar com um assento curto. Portanto, o autor dessas linhas teve que mudar de posição ao volante várias vezes - as pernas estavam cansadas (no entanto, esse problema é característico da grande maioria dos carros testados).
 
No banco de trás, você pode acomodar e três, mas dificilmente será conveniente - apenas dois podem viajar para lá. Mas é improvável que se queixem da falta de espaço de vida: há espaço suficiente para as pernas e acima de suas cabeças. Ao mesmo tempo, o interior do C4 não pode ser reprovado para os passageiros impraticáveis \u200b\u200b- os passageiros têm um número impressionante de gavetas, prateleiras e bolsos para insignificantes (dependendo da configuração pode ser superior a 20). Uma menção especial merece um sistema de partições dobráveis \u200b\u200bque separam o compartimento de bagagem em seções. A opção é extremamente útil com o carregamento incompleto: as coisas não ficam em torno de todo o porta -malas, mas estão pacificamente em seus lugares. Devo dizer que, em termos de acessórios originais para o compartimento de bagagem, os franceses são grandes mestres. Por exemplo, na lista de equipamentos adicionais compactwane xsara Picasso, um carrinho de rodas dobrável está listado. E, finalmente, se o proprietário do C4 precisar transportar algo volumoso, os bancos traseiros poderão ser dobrados ou até mesmo completamente removidos da cabine (graças a montagens convenientes, esta operação é realizada de maneira simples e rápida).
 
Uma ampla seleção de conjuntos C4, incluindo equipamentos, familiares às máquinas pela classe acima (por exemplo, controle climático separado), por algum motivo, não se aplica às unidades de energia. A Citroeon oferece clientes russos apenas três motores a gasolina: 1,6 L, desenvolvendo 110 hp e dois de 2 litros (143 e 180 hp). O motor mais poderoso, instalado apenas no compartimento e agregado apenas com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades, permite acelerar a 227 km/h, e o carro está ganhando cem em 8,3 segundos. Um mecanismo exclusivo da Unidade A 143 cavalos de potência, emparelhado com uma transmissão automática de 4 velocidades, também está disponível em um hatchback de cinco portas. O motor base de 1,6 litro (mais mecânica ou máquina automática) está disponível com os dois tipos de corpo.
 
Temos C4 1.6 com uma caixa de câmbio automática. Não esperávamos surpresas especiais em relação às características dinâmicas do carro (ele não as apresentou). No entanto, uma característica curiosa foi observada: a velocidade é sentida no salão C4, ou seja, parece maior que real. Mas, se você descobrir, não há nada de errado nisso. Pelo contrário, o carro, por assim dizer, oferece uma ferramenta de segurança ativa (e totalmente gratuita!).
 
De fato, a energia do motor é suficiente para o movimento calmo do ponto A ao ponto B, e nada mais. A máquina, que claramente não estava na lista de soluções inovadoras, não diferiu na vivacidade do caráter, mobilizando -se apenas no modo esportivo. Em princípio, o motorista pode assumir o controle da caixa, mas isso não implicará mudanças significativas no comportamento da máquina: os eletrônicos vigilantes suprimem a menor tentativa de torcer o motor, permitindo apenas expandir ligeiramente a faixa de trabalho de cada um dos programas.
 
Mas, embora vagarosamente, o passeio era confortável. Obviamente, o C4 não pode se gabar de uma suspensão hidropneumática proprietária - a classificação não é a mesma, mas o carro não sacode a alma dos passageiros. Os desenvolvedores do chassi fizeram sem delícias técnicas especiais (na frente -mil prateleiras McPherson, um feixe meio dependente com um efeito de torção; ambos os pingentes são equipados com estabilizadores de estabilidade transversal), mas foram capazes de alcançar um compromisso completamente aceitável entre conforto e controlabilidade.
 
No entanto, simplesmente não tivemos a chance de avaliar o controle da máquina. Infelizmente, tudo estava contra isso: o clima e os trabalhadores da estrada, e até os próprios traficantes, que enchem o carro, embora no inverno (mais precisamente, toda a temporada), mas de borracha desligada. A estrada nevada era constantemente mantida em suspense: você acelerará um pouco, o carro até se esforça na cauda reta com a cauda e pode passar com segurança a curva apenas sob a tração. Obviamente, se você se mantiver em cruzamento, nada terrível acontecerá. Sim, e os eletrônicos (no banco de dados C4 ABS estão equipados e os sistemas de estabilização e anti -circulação são oferecidos como opção) estão sempre prontos para ajudar. Mas preferimos conclusões sobre o caráter de trenó da máquina em asfalto seco
 
Seja como for, a aparência do C4 definitivamente não passará despercebida. Talvez esta seja uma das ofertas mais tentadoras do Citroeon nos últimos anos. De qualquer forma, em termos da proporção de dólares investidos por unidade de carro, este carro parece bastante atraente em relação aos antecedentes de vários concorrentes. O único problema é que você precisa investir não em moeda americana barata, mas uma cara européia cara (por exemplo, para nossos revendedores C4 pedem 17.990 euros). E a relutância persistente da Citrooen em deixar a zona do euro, enquanto quase todos os concorrentes já retornaram ao dólar, é improvável que a estréia russa do sucessor XSARA facilite.
 
Texto: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Fonte: Revista Mkobil [21.02.2005]