Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Sinônimo de estilo

A aparência de C4, é claro, é um marco no desenvolvimento moderno da Citroen. A marca francesa, que ganhou amor pelos amantes de carros extravagantes, tornou -se francamente sem rosto nos últimos anos, oferecendo modelos apropriados para chamar de bonito, mas nada mais. Concordo, eles não tiveram uma décima parte do charme 2CV, AMI 6, DC ou XM. A empresa foi ajudada por uma aliança com a Peugeot. O sucessor do XSARA - C4 - foi construído na plataforma de best -sellers Peugeot 307 e, portanto, os criadores foram capazes de concentrar os principais esforços no design. O modelo C4 é um lembrete de que o Citroen e o estilo estão relacionados, coisas articulares.

 

O primeiro conhecido com o carro acabou sendo amassado. A apresentação russa foi realizada em fevereiro na Crocus City Expo. Uma terrível nevasca reivindicou a vida de uma instância de teste, que foi quebrada sobre um pilar no estacionamento de um dos jornalistas durante mini-estradas competitivas. Mau sinal? Improvável. Acabou sendo um carro muito bonito - é difícil supor que esse fracasso no mercado russo seja compreendido.

 

A Citroen C4 estreou em dois tipos de corpo - como hatchback de três e cinco dotas. Vale ressaltar que ambas as modificações têm diferenças fundamentais no design do exterior, e isso até levou os criadores de C4 a acompanhar a versão de três dotas com o termo compartimento, que é muito vinculativo. Bem, recentemente, a idéia do cupê é frequentemente explorada - até os sedãs são chamados assim ...

 

A aparência de cada modificação é boa à sua maneira. A parte da frente os une, extremamente bonitos e expressivos. Bloco espetacular Faras, remanescente da forma da coatura única conceitual de C-airlounge (xenônio e faróis rotativos-seguem a direção). O capô dissecado pela costela é claramente um pára -choque dianteiro bem -sucedido, cuja ingestão de ar não parece tão hipertrofiada como, por exemplo, no Peugeot 407. O cenário é calmo - um teto redondo, rolando as costas com luzes verticais acesas Os racks ... há algo comum na aparência C4 e Baby C3. Moderadamente extravagante e dinâmico, bastante pacífico e discreto em geral.

 

Mas o compartimento já é um desafio para uma aula de golfe. Este é um carro moderno e original que fica ótimo de qualquer ângulo e, nas costas, pode -se dizer, dramático. Um telhado semicircular, uma porta traseira quase pura com vidros de duas seções (a parte superior do vidro é o elemento final do teto) e os racks quebrados garantem a máquina universal aumentando a atenção.

 

Em arcos grandes -belas rodas de 17 polegadas com piloto de borracha de borracha não navigada de inverno. Tais rodas são uma característica da versão superior do C4 VTS Sport. Camadas nos limiares, anti -areia preta na porta dos fundos e um tubo cromado do sistema de graduação configurado, juntamente com as características declaradas, deixa claro que temos um hatchback quente. A próxima personificação da ideologia GTI é um corpo de três dotas, um motor de quatro cilindros levemente forçado, uma suspensão configurada e uma caixa de câmbio mecânica. Os análogos S4 mais próximos do S4 Sport em nosso mercado são o Ford Focus ST170 e o Honda Civic Type-R. Em geral, o carro é raro e também Citroen. As placas de identificação do VTS nas paredes laterais prometem muitas coisas interessantes.

 

Dentro do C4, você experimenta quase mais prazer do que quando estuda a máquina do lado de fora. O painel frontal é feito de plástico macio de alta qualidade de textura não trivial. No centro - uma inserção de alumínio polido. Cadeiras originais de seu próprio desenvolvimento Citroen combinaram estofados - Alcantara e Mesh Fabric. A tela de cristal líquido com um velocímetro digital está localizado no centro do painel e implantado no driver. A tela é translúcida, seu contraste e brilho são regulados automaticamente, dependendo da iluminação. Um tacômetro dá origem a associações de corrida. Também é digital e está localizado no hub de direção fixado firmemente (sobre ele abaixo). A escala horizontal é preenchida com divisões negras e, após atingir as revoluções máximas, começa a piscar vermelho - mágico! Existem também alguns exibores de informação.

 

O salão e a aparência são as principais calças C4 na luta pelo comprador. Examinei meticulosamente o interior de outros níveis de acabamento C4, cinco e cinco, em níveis mais simples no showroom - apenas a coloração mudou, a qualidade e a apresentabilidade permaneceram em um nível invariavelmente alto. Aqui, Golf V, com sua qualidade visual e alto custo, será apenas o segundo (Mazda3, ficando solidamente atrás dos óculos, recebe uma medalha honorária de bronze).

 

Um hub fixo é um dos destaques C4. Os engenheiros da Citroen trabalham nessa solução técnica desde 1998, juntamente com a Autoliv (líder reconhecido no desenvolvimento de sistemas de segurança para carros). Pela primeira vez, o desenvolvimento foi demonstrado no conceito S-AirDream há quatro anos. O volante de dois espuma, que está girando ao redor do cubo imóvel, forrado com couro, parece surreal. Em um sentido prático, essa solução tornou possível proteger o motorista por meio de um travesseiro de segurança é mais eficaz - em C4, em estado aberto, possui uma forma esférica não padrão, mas uma verticalmente oblonga. Além disso, o ajuste dos dispositivos, o controle de um controle de cruzeiro, um sistema de áudio e um computador a bordo são exibidos no hub. Isso não quer dizer que isso seja mais conveniente em comparação com um tronco convencional, quando os botões giram junto com o volante. Mas a contribuição para a segurança passiva é óbvia - você não está distraído ao volante.

 

Outra barra de imagem é um sabor com garrafas intercambiáveis \u200b\u200bembutidas no sistema de ventilação. O banco de dados oferece três aromas. Por uma taxa adicional, a gama pode ser expandida para nove posições - bambu, baunilha, lavanda, jasmim, mimosa, etc. O autor de The Aromas é a empresa de perfumes Robert. Uma grande vantagem do sistema é a capacidade de desligar o cheiro.

 

O chassi não apresenta o chassi, copiando com precisão o esquema Peugeot 307: em frente a MacPherson, atrás de uma suspensão dependente de meia dependente com um feixe trabalhando para torcer. Eles não estão procurando o bem do bom - Peugeot vai muito bem. Configurações de suspensão para combinar com o motor arrogante. Os amortecedores e as molas duras fornecem rolos mínimos e rosas de raios para o volante. Infelizmente, não foi apresentado para verificar o potencial do chassi de acordo com o programa completo devido à queda da neve em Moscou. O máximo que pode ser contado é o asfalto úmido. Seja como for, o chassi se estabeleceu do melhor lado - no que diz respeito ao manuseio. No entanto, você terá que suportar várias deficiências óbvias. O desconforto será seu companheiro na maioria das estradas de Moscou. Não há como fugir de sacudir, golpes e ruído da suspensão - esta é uma retribuição para a gravidade das reações e outros deliciosos hábitos de motorista.

 

O motor também não é Citroenovsky - eles apenas colocam isso na modificação esportiva do Peugeot 206 GT. O motor de dois litros está equipado com um sistema de mudança de fase na entrada e pode se orgulhar de indicadores notáveis \u200b\u200b- 180 hp. em 7000 vol./min. Para acessar o momento máximo (202 nm), você precisa desaparafusar o motor até 4700 revoluções! E como você ordena a dirigir um carro assim? Não será possível se sentir doente em qualquer caso, uma saída - torcer!

 

Bem, começando a torcer, já é difícil parar. Os números de transferência esticados de um ponto de verificação de cinco velocidade permitem que você pendure uma ou outra equipamento por um longo tempo, torcendo suavemente o motor até 3000 revoluções, depois mais rápido - até 4500 e acentuadamente, no toque - até que o digital O tacômetro começa a piscar vermelho. O som forçado pelo motor girando em pares com o sistema de escape acaricia a audição. Aceleração é confiante, assertiva - 180 forças, afinal. O volante é limpo, informações desnecessárias não são transmitidas a ela; elas não a derrubam ao passar irregularidades, e o feedback é suficiente para representar claramente em que posição as rodas dianteiras estão. Uma suspensão dura e pneus de baixo perfil são informados pelo comportamento do carro com uma instabilidade direta, mas quão convincentemente ela passa por turnos! Em deslizamento, o carro falha de bom grado e imediatamente, exigindo uma correção oportuna da trajetória pelo pedal do acelerador e ações precisas pelo volante. Não houve queixas sobre os freios. É difícil superaquecê -los (em qualquer caso no frio), é conveniente controlar a desaceleração e a eficácia é boa. Os discos do freio dianteiro de um diâmetro maior (302 mm versus 283 mm em outras versões) são colocados na versão VTS).

 

Quanto às características de equipar o sentido utilitário e prático, aqui o novo Citroen corresponde totalmente ao título de hatchback moderno. Um porta -malas espaçosas, a capacidade de dobrar as costas dos bancos traseiros, alças internas para fechar a quinta porta. Mas a visibilidade na direção de para trás não é pior. Os racks espetaculares em zigue -zague escondem demais a quantidade de informações úteis. Além disso, o vidro de duas seções da terceira porta permite que você tolere a estrada em trás toleravelmente apenas se estiver completamente limpa. O pequeno zelador ajuda mal - ele só se mistura com suas trêmulas viajando por trás.

 

O C4 VTS é a escolha de uma pessoa que está pronta para a aparência e as excelentes qualidades de corrida para ir a certas vítimas de natureza prática. Aqueles que não têm o desejo de se destacar tão fortemente se adequam à versão padrão do compartimento com um mecanismo de dois litros. Uma maneira menos eficaz, mas mais pragmática, de enfatizar a personalidade do seu carro, é dirigir de cinco.

 

Custo e equipamento de um carro que esteve no teste

 

O Citroen C4 VTS Sports definiu cerca de US $ 30.800 é difícil de chamar de pobre: \u200b\u200brodas de liga leve R17, borracha - 205/50; oito airbags; coluna de direção ajustável; Bancos dianteiros ajustáveis \u200b\u200bem altura; Sistemas eletrônicos ESP, ASR, ABS, EBA (mais a inclusão de alarme de emergência durante a frenagem de emergência); Controle de cruzeiro; computador de bordo; luzes de nevoeiro dianteiras (mais arruelas do farol); faróis rotativos de xenônio; Unidade elétrica das janelas da frente; sensor de estacionamento no para -choque traseiro; sensor de chuva e ativação automática no fundo da luz próxima; Controle climático da zona dupla; sensor de pressão dos pneus; Sistema de áudio hi-fi com um trocador de CD; Alarme, castelo central.

 

Preços e equipamentos Citroen C4

 

No mercado russo, o C4 é oferecido com motores a gasolina de 1,6 litro (110 hp), 2,0 L (143 hp) e 2,0 L (180 hp). Três tipos de configuração são fornecidos. O C4 x de cinco dotas na configuração básica e com um motor de 1,6 litro custará US $ 18,050. Há uma arruela de faróis, abdominais, um computador a bordo, um castelo central com DU e alarme, janelas elétricas dianteiras, um volante ajustável, oito airbags, controle de cruzeiro e luzes de nevoeiro. Os preços para o C4 SX mais ricos equipados serão iniciados a partir de US $ 20,190 (o pacote de controle e aparência climático será adicionado - molduras na cor do corpo). Depois de pagar US $ 21.610, você também receberá uma caixa de engrenagens Tiptronic automática. A opção mais cara é o pacote SX Tiptronic com 2 L do motor (143 hp), fundindo castas R16, sistemas de controle auxiliares eletrônicos, CD Changer - US $ 27.350. Os preços do compartimento começam com a marca de US $ 19.030 - eles querem muito para a versão C4 Coupe VTR com um motor de 1,6 litro, que difere da configuração básica de uma parte de cinco pela presença de controle climático e aquecimento dos assentos. A VTR Tiptronic custará US $ 20,450, mas o custo da versão superior do Sport VTS, lembramos, é de US $ 30,800.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 4/2005]