Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Doce casal

Citroen C4 de três dotas em duas formas
 
Literalmente, dois números atrás, no material sobre a estréia dupla do Citroen C4 na Rússia (AI nº 3 de 2005), prometi voltar a esse modelo novamente. Em primeiro lugar, há uma razão - três versões que o fabricante chama de compartimento entrou no mercado, embora, pelos padrões clássicos, esses sejam hatchbacks. Em segundo lugar, no primeiro conhecido por causa da queda de neve mais forte, eu não conseguia realmente testar o carro na estrada. Agora - uma questão completamente diferente: Moscou é gelado, eles não prometeram forte precipitação, existem relativamente poucos carros nas estradas e, à minha disposição, dois C4 - nos níveis de acabamento VTR e no principal VTS.
 
O engraçado é que desta vez não foi sem os caprichos do clima, que transformou todo o tiroteio de um cupê de 180 cavalos de potência em muitos pontos brancos contra o fundo de um carro quase perceptível. Então, nessas duas páginas, apresentei um carro padrão com um motor de 1,6 litros e vou falar sobre as diferenças na versão esportiva do Citroen C4. Primeiro de tudo, escapei no Citroen C4 Vtr de Moscou. A natureza é quase intocada por dachas: a floresta, o lago sob o lado, carece apenas de sua própria casa na beira da borda com um celeiro de fumaça e um banheiro derretido no bairro. No entanto, o tipo dessas estruturas definitivamente arruinaria a paisagem de inverno, para que eu não morasse aqui, há uma vantagem. E que caminho leva aqui da cidade! Voltando de uma rodovia ampla, você chega quase a um comício adicional. Uma fita estreita de mesmo asfalto se contorce ao longo do rio e às vezes apresenta ao motorista que não as tarefas mais simples, como curvas com uma mudança na curvatura ou no trampolim quase real. No entanto, no fato de que ninguém mora aqui, eu duvidava desde o início - a estrada parecia muito cuidadosamente limpa, muitas vezes eram proibidos os caminhos secundários com sinais instalados.
 
Alegria para dois
 
Todo esse romance me interessou exclusivamente em minutos de paradas para sessões de fotos. Quando eu estava dirigindo, era, acredite, não antes. Eu testei C4 no modo mais rígido. Ele acelerou, espremendo o motor todas as possibilidades, intensamente cuidando das curvas, nas áreas bem visualizadas em que deixou o carro em flutuação. E, imagine, no caminho suburbano durante todo o tempo dos testes, encontrei apenas alguns carros que se aproximam. Em geral, o paraíso de um motorista.
 
Citroen compartilhou minha alegria? Pareceu -me que - sim. Mesmo apesar do fato de que aqui eu estava dirigindo um C4 padrão equipado com um motor de 1,6 litros desenvolvendo 110 hp. Além de um certo potencial dinâmico, isso também significa suspensão padrão, transmissão padrão, cadeiras padrão. Em geral, o comum, de fato, um carro. Mas ele, ele deve observar, é treinado no comportamento correto em velocidade e nos cantos. Sim, existem algumas nuances que esfriaram um pouco meu ardor, mas vou falar sobre elas um pouco mais tarde, mas por enquanto
 
Aceleração. Não pode ser caracterizado por uma frase de um local - em uma pedreira, mas o idioma não fica devagar. Digamos que isso - a aceleração é um corpo bom e profundamente premente na parte de trás do assento (de acordo com as tradições da automotiva francesa, elas são muito mais suaves e confortáveis \u200b\u200bdo que todos os concorrentes da Alemanha, Itália, República Tcheca, Espanha, Japão, Japão , etc.). Em termos temporários, a aceleração de até 100 km/h leva 10,6 s. Em princípio, suspeito que o C4 nesse desempenho possa reduzir esse número pelo menos por um segundo ou dois, mas o motor está ligeiramente preso por causa dos requisitos ambientais.
 
O comportamento na linha não causou uma única reclamação. O carro se mantém bem para o asfalto e, em alta velocidade, faz um pouco de barulho incrivelmente. E o ponto aqui não é apenas na aerodinâmica geral do corpo. O que geralmente é uma fonte de sons parasitários em alta velocidade? Espelhos. Em C4, eles têm uma forma intrincada, remotamente parecida com uma gota de água. E o ar os envolve, praticamente sem criar torção, ou seja, a principal causa de ruído. Ao mesmo tempo, não há queixas sobre visibilidade. É verdade que eu tive um amadurecimento ao espelho intra -axial, ou melhor, ao design da porta do porta -malas. Consiste em dois copos - a vertical e horizontal usuais, que é uma continuação do telhado. No local da articulação, há uma barra de plástico, ao mesmo tempo que serve um pequeno spoiler. E é ela quem bloqueia a vista. É claro que isso não é criminoso, mas não é muito conveniente. Mas vou voltar ao barulho. A segunda fonte principal de ruído no carro é um fundo desigual no qual os detalhes do sistema de escape e a rodovia combustível são fortalecidos. Em C4, tudo isso é coberto com carcaças de plástico que tornam o fundo da máquina quase plano e, portanto, silencioso.
 
As configurações da direção pessoalmente não me agradaram muito. A energia elétrica é sintonizada de forma a não forçar o motorista com reações nítidas excessivas às curvas de feixe. No entanto, em alta velocidade, não tinha informação no conteúdo da zona de estólio próximo. Em outras palavras, girando levemente o volante para alterar suavemente a pista, nem sempre percebi quais as rodas estavam giradas sobre as graus. Com grandes ângulos de girar o volante, esse sentimento não surge.
 
O comportamento nos cantos é talvez o mais delicioso do que está nesta máquina. As suspensões S4 (na frente - como Macpherson, atrás - meio -dependentes de tesões antigas, mas excepcionalmente confiáveis \u200b\u200be duráveis) são configuradas com muita habilidade, para que o carro não assuste o carro ou o colapso nas curvas, se estivesse no roadshassi Estrada, parecia bastante montada na medida dos esportes. Tanto quanto em condições normais, para não incomodar o tremor.
 
Aqui, talvez, eu tenha que falar sobre algumas reclamações que são realmente inteiramente subjetivas. Em primeiro lugar, a forma das costas dos assentos não está da melhor maneira de passar as curvas em um estilo ativo - eu gostaria de mais difíceis de bombear os rolos de suporte lateral. Em segundo lugar, o mecanismo de transmissão claramente não foi projetado para o trabalho de choque: manipular uma alavanca exige desnecessário, do meu ponto de vista, esforços, além disso, a alavanca em si é um pouco travada. Em terceiro lugar, a força no volante durante turnos intensos parecia um pouco artificial. Como uma performance ligeiramente jogada do jovem ator no palco: ele parecia estar no papel, mas você não sente que ele foi completamente entregue a ela. Finalmente, os pneus franceses completos, que eu pessoalmente substituiria na primeira oportunidade pelos japoneses ou do norte da Europa. Todo esse NIT -Picking desaparece instantaneamente assim que você para de imitar o comício, apenas começando a ir rapidamente, ou
 
Pereschev em C4 VTS
 
O principal C4 é bom em tudo, com a exceção de que, durante o tiroteio, ele colou o mau tempo. Descubra esta versão equipada com um motor de 2,0 litros de 180 cavalos de potência é bastante simples. Basta olhar, por exemplo, na porta do porta Saias e decoradas com grandes letras de VTS.
 
Existem diferenças dentro. Estes são painéis de plástico coloridos por aço, brilhando com tanques de cromo da caixa de engrenagens, um luxuoso gravador de fita de rádio baseado em componentes JBL, assentos esportivos com suporte lateral pronunciado, pedal sem forros de borracha. Em geral, o C4 VTS equipado com todo o equipamento padrão para esse carro, enfatizando sua natureza esportiva.
 
Mas essa não é a principal coisa. O detalhe mais interessante da máquina é o motor que fornece ao C4 completamente diferente, em comparação com versões padrão, temperamento. É verdade que eu tenho que admitir que aqui não estava sem a colher ambiental de alcatrão, devido à qual o carro acelera para 100 km/h apenas 8,3 s. Um pouco demais, devo admitir, por esse potencial. Mas com a aceleração em movimento, não há problema. É suficiente adicionar a transmissão mais baixa e os VTS disparam para a frente, como se fossem lançados a partir de uma catapulta.
 
O comportamento do VTS na estrada é mais nítido. Aqui, a relação de transmissão no volante é reduzida, existem absorvedores de choques mais rígidos, aumento de discos de freio. Todo esse equipamento é necessário para o controle constante sobre a máquina, que se esforça para sair sob o motorista. Por sua vez, esse C4 é muito mais estável e até o último tentar manter uma embreagem com a estrada. Mas o acerto de contas é uma partida mais acentuada na derrapagem da frente. Somente a experiência do motorista ajudará a estabilizar o carro em tal situação e em parte - o sistema padrão da ESP. O fato é que a eletrônica ajuda os motoristas legais, mas aqueles que negligenciam as leis da física não salvarão. No entanto, você ainda não deve ter medo da demolição - ela surge em situações completamente selvagens.
 
O acerto de contas finais para o temperamento esportivo e a controlabilidade animada do VTS é o preço de um carro que começa em US $ 34.500. Concordo, um bom motivo para pensar sobre o que é mais caro nesta vida
 
Texto: Sergey Ilyinsky
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 5 (73), 2005]