Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Dupla estréia C4

A Citroen Rodty teve que suportar um teste duro no primeiro dia de estadia na Rússia
A história do novo Citroen C4, que outro dia apareceu em Moscou e no Escritório Editorial de Investigação automática, desta vez combinarei com um relatório sobre a apresentação de um carro realizado no território de um dos complexos de exposição da capital . O fato é que havia um caso único para verificar na prática não apenas as qualidades de corrida da máquina, mas também sua segurança. Eu direi imediatamente - todos sobreviveram, incluindo o carro
Respeite a física!
Devemos prestar homenagem ao escritório representativo da Citroen na Rússia, que organizou um evento interessante e extraordinário. Além dos discursos padrão e a uma curta unidade de teste ao longo dos caminhos do complexo de exposições, os jornalistas foram oferecidos para experimentar o Citroen C4 em condições extremas. Era necessário acelerar, dirigir a roda esquerda ao longo de uma barra especial, a partir da qual picos enormes se destacaram e depois na roda explosiva durante o processo de frenagem para percorrer dois obstáculos e, finalmente, parar no corredor marcado com cones . E para que os motoristas não pareciam pouco, as corridas foram organizadas por um tempo. Foi detectado desde o momento do início para uma parada completa e uma penalidade de segundos foi adicionada para cada cone condensado.
A primeira corrida é demonstração. No volante está um atleta profissional que derruba apenas um cone em uma roda de punção e, mesmo assim, quase parando. Depois disso, o representante da empresa sobre o mais alto nível de segurança ativa Citroen C4 seguiu. Eu mesmo tentei - realmente, eles não enganam. O ABS está perfeitamente configurado, e o ESP ajuda o motorista tanto quanto sua intervenção é necessária em uma situação semelhante. Eu não mencionaria isso por modéstia, mas o editor -no chefe insistiu: consegui vencer esta competição e, sinceramente, ganhei uma enorme garrafa de excelente champanhe.
Mas a coisa mais interessante aguardava todos nós à frente, quando representantes de publicações quase automáticas estavam ao volante. A julgar por seus resultados, na escola eles deixaram todas as aulas de física. Caso contrário, é difícil explicar por que essas pessoas aceleraram, como se na última jornada, não levassem em consideração as condições climáticas e o tipo de pneus (em vez de asfalto - gelo, nos discos - medíocre piloto Michelin Alpin sem espigões) , e então eles tentaram pegar o carro por um longo tempo e pararam muito além das fronteiras marcadas pelo corredor. O que eles escreverão no final é sem importância e desinteressante. Mas essas experiências são simplesmente perigosas, e os carros lamentam!
O cavalo da despreparidade e da estupidez do motorista era o ato de um representante de alguma revista brilhante. Tendo ganho cerca de 70 km/h e quebrando o volante, ele esqueceu de começar a frear, tentou contornar os cones e, quando percebeu que não podia, ele bateu no pedal do freio e, ao mesmo tempo, girou o volante em uma posição extrema, desde que seu carro correu em um lado deslizando. Em um poste de luz. Naturalmente, essas ações de pânico causaram uma reação completamente oposta - o novo C4 continuou a voar de acordo com as leis da física - para onde sua inércia, isto é, para o obstáculo. Ele liberava o freio, mas sem gás e volante. Como resultado, o carro voou pela primeira vez para o meio -fio e depois abraçou efetivamente uma lanterna com um capô
Em geral, foi obtida uma demonstração prática de fundos de segurança passiva da Citroen, que, do ponto de vista da montadora, terminou com excelentes resultados. Sentado no carro não recebeu arranhões, as portas do motorista e do passageiro continuaram a abrir. Mesmo airbags inteligentes não funcionou - devido à velocidade não muito alta com a qual o colega abordou esse teste difícil. Quanto à energia do golpe, ela foi absorvida pelo para -choque e seu amplificador, assim como, provavelmente, a frente gole. Ao mesmo tempo, o motor começou e o carro poderia de alguma forma se mover por conta própria. Bem, a Citroen C4 confirmou mais uma vez que não foi sem razão que, durante os testes de acidente, de acordo com a Euroncap, a pontuação mais alta - cinco estrelas.
Frenchman de verdade
No entanto, muito triste. Vou te contar melhor sobre o próprio carro. Além disso, ele merece. O cabeçalho deste material implica não apenas uma verificação dupla de que o C4 foi para a apresentação, mas também a estréia dupla do mesmo modelo. Os franceses introduziram um carro em dois corpos ao mesmo tempo -um hatchback de cinco dotas e um cupê (por algum motivo, é assim que eles preferem chamar um hatchback de três doações). Os carros, para nada que sejam exatamente iguais em dimensões internas e externas, são projetadas para diferentes clientes. Em teoria, o proprietário do compartimento deve professar valores esportivos, e o proprietário das cinco doações deve ser a família. O design externo dos modelos também foi decidido de acordo. O corpo de três dotas parece dinâmico devido aos óculos laterais um pouco mais estreitos e à linha do telhado cortada para trás. Repito que, ao mesmo tempo, ele ocupa lugares na estrada e oferece espaço livre para todos os passageiros exatamente tanto quanto a modificação familiar.
A única desvantagem é que ela perde a visibilidade devido à decisão original da porta do porta -malas. Sua parte superior horizontal é uma continuação do teto e feita de vidro. Apenas por esse motivo, a janela vertical padrão acabou sendo estreita e, no espelho retrovisor, vi apenas um pedaço de comprimento de asfalto 70 atrás do carro. Ao mesmo tempo, não há queixas sobre visibilidade nos espelhos laterais - eles são bastante grandes e estão localizados em portas convenientes.
Uma família de cinco e cinco visitou nosso teste. Você pode falar sobre isso em três palavras - um carro engraçado e bonito, ou pode se aprofundar nos detalhes. Existem muitos deles, mas vou me debruçar nos principais. Então, o salão. Como sempre, os engenheiros da Citroen seguiram seu próprio caminho e decidiram fazer algo errado. Eles conseguiram na íntegra. O painel frontal perdeu sua combinação de dispositivos. Em vez disso, no meio, quase sob o pára -brisa, há uma longa tela de cristal líquido. O mais interessante é que sua espessura não excede 2 mm, e a própria tela passa a luz. No entanto, os especialistas da Citroen conseguiram derrotar o problema de brilho e contraste - todos os testemunhos são visíveis no painel de instrumentos, mesmo com o sol brilhante e o motorista e qualquer passageiro.
A tela central, digamos, é a informação mais geral - velocidade (números enormes no meio), suprimento de combustível, temperatura do motor, caminho percorrido. Todas as informações de serviço estão disponíveis apenas para o driver. Uma segunda tela é fortalecida na coluna de direção, que mostra a escala do tacômetro. No modo normal, é iluminado por Orange e, quando as revoluções se aproximam do máximo de 6.000, a tela cora acentuadamente. Finalmente, uma tira estreita com indicadores de voltas, freios manuais e outros dados importantes para o motorista foi colocada no cubo do volante. Embora isso falemos sobre o centro do volante, não é o mais interessante. Imagine que ele existe separadamente da borda! Ou seja, você torce o volante e sua parte central permanece imóvel. Pode parecer que isso é inconveniente, mas mesmo girando o volante em um estilo esportivo com interceptações rápidas, não tive problemas. Além disso, um centro imóvel se tornou o lar de um travesseiro anatômico especial (que um, eu não vou dizer - Deus era querido para ver), que, no caso de um acidente, atirará exatamente no corpo do motorista, independentemente do grau de rotação do volante. Mas voltarei à cabine - ele tem outra tela que já é responsável por indicar os modos operacionais de um rádio padrão ou um complexo musical luxuoso com base no equipamento JBL fornecido como opção. Na mesma tela, inscrições oficiais sobre o trabalho de limpadores que forneceram o sensor de chuva e um algoritmo muito confuso de trabalho aparece periodicamente. Talvez usá -los seja uma questão de hábito, mas em poucas horas eu nunca me acostumei com eles. De tempos em tempos, eles me assustavam com balanços repentinos.
O que mais vale a pena dizer sobre C4? Os passageiros dentro deste carro ficarão calorosos e confortáveis, e os espaços nas costas serão suficientes para pessoas de até 190 cm. Se você for mais alto, é melhor reservar o local na frente e esticar as pernas lá - isso permite que as dimensões do nicho. No porta -malas, como opção, você pode instalar o sistema de bagagem, que consiste em dobrar partições plásticas e redes elásticas.
O custo determina as possibilidades
O Vice Opinion diz que o carro está indo tanto quanto é querido. Que em 90% dos casos é confirmado pela prática. Portanto, na história das características de corrida da Citroen, começarei com o preço. O C4 mais acessível custará ao proprietário US $ 18.200. Em concorrentes de preços, este carro é Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, etc. Posso dizer com certeza que o francês é controlado perfeitamente, não inferior nesse sentido para um compatriota e superando, por exemplo, Corolla.
Quanto às impressões de viagens ao C4, posso dizer que este é um bom carro tranquilo. Em termos de ruído durante o movimento, ele pode facilmente discutir com o líder nesta classe - Renault Megane II. Foi possível superar os sons com a ajuda de revestimentos especiais no fundo, o que o deixou quase plano, e graças ao trabalho meticuloso na aerodinâmica do corpo. O coeficiente de fator é, a propósito, apenas 0,28, que também é um dos melhores resultados na sala de aula. A propósito, as almofadas na parte inferior desempenham outro papel importante - eles distribuem os fluxos de ar de corrida, para que o corpo em alta velocidade seja pressionado adicionalmente à estrada e a máquina segue claramente o caminho fornecido.
Peço desculpas, caro leitor, mas não posso contar em detalhes sobre o comportamento do C4 em condições extremas reais, não especialmente organizadas. Porque no dia do teste para Moscou, um desvendamento do tamanho de uma cidade caiu e, portanto, as estradas públicas se transformaram em uma pista de patinação. Nele, a Citroen se sente bastante confiante, ajudando gentilmente o motorista de vez em quando do sistema anti -Wings, bem como esp e abdominais.
Finalmente, sobre o motor, mas novamente com uma reserva para queda de neve. As capacidades de tração do motor base de 1,6 litro são mais do que suficientes para confiar a partir de gelo a partir da segunda marcha. Funciona quase silenciosamente e não consome combustível - em média, apenas 7,1 L/100 km. Em mais detalhes sobre os recursos do motor e, ao mesmo tempo, posso dizer ao novo chassi C4 em breve - em um dos números mais próximos de Media automática, será publicado um cupê de teste, que tecnicamente repete o hatchback. Portanto, eu não coloco o ponto no final do material
Texto: Sergey Ilyinsky
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 3 (71), 2005]