Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Asterix e Obelix

Mais recentemente, conversamos com desprezo: esses remanescentes são todos como um. Eles disseram, não as bochechas com sabão no banheiro, mas olhando para os carros de classe compactos em pé embaixo da janela. Afinal, a maioria deles não passava de variações sobre o tema do famoso chapéu da cidade de Wolfsburg. Hoje a situação está mudando - muitas marcas estão procurando por sua melodia. No entanto, Renault e Citroen talvez sejam o risco de ir além de todos. Como os famosos transportadores do Espírito Gálico, que, graças às suas deficiências e coragem dos heróis dos quadrinhos, se transformaram em personagens no cinema real.
Então, com inteligência casual e outro divórcio! Bem -vindo ao Novo Mundo, onde os kars conceituais são projetados diretamente para o transportador, e alguns modelos em série parecem mais espetaculares do que outros conceitos. Finalmente, os franceses lembraram que trinta anos atrás seus carros se distinguiram por um tipo de design e design não trivial. Então a coragem anterior foi pisoteada pelo desejo de salvar e unificar. E hoje o negativo, exalado pelo consumidor, finalmente obteve os escritórios da administração de empresas de automóveis.
O carro francês é uma emoção. Portanto, não há necessidade de andar por aqui com sua pinça. Mademoiselle chanate le blues. Mais frivolidade! E um sorriso estúpido, como um loiro alto que não podia sair do estacionamento, sem ficar com um pára -choque em carros, de pé na frente e para trás.
Le Futur. O segundo Megan com sua janela traseira cilíndrica parece ser nosso velho conhecido, mas ainda não pode nos deixar indiferentes: alguém gosta dele, alguém não, mas todos o reconhecerão. Na frente, Megane não parece tão extravagante, mas também lembrado. Talvez este seja o mais original de todos os modelos Renault. Mesmo comparado ao Vel Satis. Os céticos dirão que o casamento com a Nissan, uma empresa que há muito tempo envia carros de clientes que os concorrentes se atreveriam a lançar, exceto a passarela do Auto Show.
A Citroen C4 afirma claramente o título do novo produto mais brilhante deste ano, e não apenas no segmento de hatchbacks compactos. É difícil dizer quais das duas modificações produzirão um respingo maior -um cenário mais popular e, portanto, equilibrado ou preferido pelos egoístas e, portanto, francamente apontados em todos os sentidos da palavra dos três pontos? Para comparação, escolhemos o primeiro: simplesmente porque eles compram com mais frequência.
Para não virar o pescoço, perceber na rua C4, também não é fácil. A famosa Chevron dupla, como nos dias de Andre Citroen não é uma placa de identificação, mas em todo o rosto. O tronco arredondado parece futurista e moderno. Isso geralmente é chamado de modelo retrô. Aqueles que se lembram de filmes sobre os fantasmas devem estar familiarizados com esses inclinados à popa do telhado.
A Renault não ocupa nenhuma aura de ouro dos anos 50. Existe puro futurismo.
Em meio turno. A única coisa que estraga a aparência de megane é suspeita lacunas grandes entre rodas e asas. Bem, sim, esse é um dos efeitos colaterais da adaptação às nossas condições é um ligeiro aumento na liberação da estrada. Quanto a isso estraga a controlabilidade e a estabilidade, não podíamos avaliar: parece que a diferença não é particular e grande. Mas, com conforto, afeta mais do que positivamente. Você para de desacelerar em frente às faixas de bonde pela terceira vez, da mesma forma, eles estão superando quase imperceptivelmente.
Após a Renault, seu concorrente da Citroen é percebido como um verdadeiro compartimento esportivo: uma suspensão rígida faz você ficar mais atento quando o desvio de buracos e escotilhas. Mas pelo prazer da administração, isso afeta a maneira mais positiva. Isso é parcialmente um mérito de um design mais tradicional do amplificador de volante: na Renault, é elétrico, o que é econômico e promissor, no entanto ... de alguma forma muda suas características muito acentuadamente. No estacionamento, parece que o volante girará apenas porque soprava demais. E em movimento requer uma aplicação de esforços perceptíveis. Citroen está mudando mais suavemente. E o mais importante - o volante da Citroen é mais rápido, cerca de dois e meio girando da parada para a parada, e a Renault tem três bons.
Você se acostuma com a famosa estupela do volante da Citroen, fez esforços conjuntos de Valeo e ZF. Portanto, é ainda mais conveniente controlar os botões no volante, eles permanecem no mesmo local, mesmo em uma curva. Mas as chaves em si não são por nada que sejam ótimas, elas precisam pressioná -las com um esforço tangível.
Evolução de laranja. Em suas características dinâmicas, os carros são quase idênticos. No Renault, um motor de dezesseis válvulas com um sistema VVT se desenvolve em 3 hp. Mais, mas Citroen, é por isso que é mais jovem, começa até centenas por três décimos de Snroces. Você dificilmente pode sentir essa diferença, exceto que a transmissão C4 é mais curta, embora o Megane tenha uma escolha tangível de transmissão, apesar do comprimento quase de carga da alavanca. No entanto, outro é perceptível.
Renault, embora mais curto que a distância entre eixos, o pouso ao volante é mais vertical. Há cuidado para os joelhos de passageiros sentados para trás e uma sensação mais confortável em um riacho denso. É mais conveniente fazer reclinável na Citroen. O motor da cabine é completamente incapaz. Na segunda marcha, aceleramos 90 km/h e aguardamos o que acontecerá a seguir. Não há zona vermelha no tacômetro. Somente quando os quadrados de cristal líquido na escala são selecionados por 6500 rpm, o tacômetro flash com luz laranja, simbolizando estrangulamento forçado do motor. O cortador de megane funciona com mais tato.
A Citroen Paradox-não deixa a sensação de alguma erro, mas, a partir disso, o carro não gosta menos, e talvez mais. Se você descartar a complacência e o humor frívolo, ficará claro: a coragem do design C4 nem sempre corresponde à expectativa quando toda essa beleza entrar em movimento. Em uma linguagem mais pano, não há como entender por que esses detalhes estão aqui e por que são exatamente iguais. Na Renault, esse sentimento não surge - parece que tudo é feito da única maneira possível. Não há nenhum sentimento nascido com C4 de que o interior projetado para o modelo de classe alta é simplificado, feito de materiais mais baratos e se retirado no enchimento técnico nem sempre adequado. A Renault é mais harmoniosa no design, em materiais e na execução. C4 se apaixona por sua aparência, mas esse amor deve ser mostrado, falhas perdoadoras realizadas pelo salão.
A questão da unidade de forma e conteúdo é uma questão eterna. Nem tudo bonito é útil. Por outro lado, as asas nos capacetes de Asterix e Obelix não obrigam esses personagens a voar.

Citroen C4
 
Motor de 4 cilindros a gasolina em linha
Volume de trabalho (metro cúbico) 1587
Power (L.S. em RPM) 110 em 5750
Momento (nm em rpm) 147 em 4000
Tração dianteira
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Comprimento/largura/altura (mm) 4273/1769/1458
Base da roda (mm) 2608
Massa equipada (kg) 1200
Velocidade máxima (km/h) 194
Aceleração para 100 km/h (c) 10.6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 9.5/5.7
Preço em Moscou (custo do carro testado) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Motor de 4 cilindros a gasolina em linha
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1598
Power (L.S. a RPM) 113 a 6000
Momento (nm em rpm) 152 em 4200
Tração dianteira
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Comprimento/largura/altura (mm) 4209/1777/1457
Base da roda (mm) 2625
Massa equipada (kg) 1175
Velocidade máxima (km/h) 192
Aceleração para 100 km/h (c) 10,9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8.8/5.7
Preço em Moscou (custo do carro testado) $ 20 399 (US $ 21 989)

Vá, toque. A aparência do megane Renault se reflete adequadamente no design de interiores - os mesmos meandros de ângulos e redondeza, uma interpretação moderna qualitativamente fez das idéias tradicionais, parece de costume como de costume. Por exemplo, um velocímetro e um tacômetro, como no best -seller alemão, atrás do volante, exceto que as jantes cromadas adicionam elegância. Um local de seleção muito ergonômico do ponto de verificação, saindo verticalmente do túnel central. No entanto, em alguns lugares ... digamos, a alça de ajuste do volante não está na coluna, mas ao lado dela. Ou uma alavanca de freio de estacionamento que se parece mais com uma manobra de uma pá de marinheiro. Não é trágico, mas dói incomum. No entanto, esse detalhe não pode mais ser discutido - no sucessor, o Megane definitivamente será um freio eletromecânico controlado por uma chave, e não uma alavanca. Os pedais aqui são claramente afiados sob a perna feminina - não como nas botas de feltro, em sapatos grandes, você pressionará simultaneamente o gás e o freio. Mas a maçaneta da porta está no lugar, em contraste com a Citroen, onde, para fechar a porta, é necessário se destacar quase pela metade da rua. Agradecimentos especiais pelo tempo gasto pelos desenvolvedores no chamado conceito de design de toque-todos os materiais que o cercam na cabine não são apenas bonitos, mas também agradáveis \u200b\u200bao toque: torpedo, como alguém lembra com espírito a superfície da bola de basquete , E o estofamento da parte inferior das portas pode ser pisoteado com segurança pelos pés, sem medo de manchar.
  
Quem pode ver. O Citroen C4 nos pareceu mais consistente em termos de design: o interior do carro parece ainda mais cativante do que sua aparência. A primeira coisa que chama a atenção quando você olha para o salão é as dobras longitudinais nos travesseiros dos assentos, aparentemente lembrando -nos de qual lugar eles sentam aqui. Esse tipo de alegavam erótica geralmente é característica da preocupação do PSA - lembrar pelo menos uma lanterna vermelha vergonha no para -choques traseiro Peugeot 206.
Atrás do volante de Citroen está o vazio. O velocímetro está piscando com grandes números sob a estrutura de plástico no painel. Aqui, se você apertar os olhos, poderá ver informações secundárias, por exemplo, sobre a quantidade de combustível e o estoque. Любопытно, что жидкокристаллическая панель прозрачная и разглядеть зеркальное отображение ее показаний можно даже с улицы, со стороны лобового стекла. Микроскопические лампочки, сигналящие о включении поворотов и включенных фарах, притулились в верхней части рулевой колонки. Позади -- тот самый тахометр, меняющий свой цвет в зависимости от оборотов, как на американцах полувековой давности. А что вы хотите -- ретро-модерн!

ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 
И у Renault, и у Citroen, несмотря на устремленность в будущее, дань французской практичности все же отдана: сзади складываются и подушка сиденья, и его спинка. Причем сиденье разделено в пропорциях 60:40. Однако в целом Citroen показался нам более скромным по оборудованию, несмотря на наличие полного комплекта подушек и даже круиз-контроля в стандартной комплектации. Последнее, скорее всего, связано с новым рулевым колесом с неподвижной ступицей: клавиши для управления функциями круиз-контроля -- его неотъемлемая часть, так что проще и дешевле сохранить дополнительные системы в базовом списке, чем ломать производственную цепочку, сделав их опциями. Но вот для аудиосистемы, чьи кнопки тоже присутствуют на руле, сделано исключение: она относится к опциям, как и кондиционер.
 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"