Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Mova -se no C4

No mercado de automóveis, como em um quadro de xadrez, um movimento pode mudar drasticamente o jogo. Modelo Citroen bem -sucedido C4. Maxim Sachkov é desmontado pela parte.
Foto: George Sadkov.
Entre os locais C4, as líderes na Rússia. Portanto, é bem possível que seja esse modelo que será montado aqui na Peugeot-Situro Enterprise. A russificação pode aquecer o interesse nos quatro. Além disso, na Argentina e na China, eles começaram a fazer C4 com um corpo de sedan. É verdade que não há conversas sobre entregas para a Rússia. E qual Citroen você pode escolher agora?
No balcão
Citroen oferece para C4 várias configurações com um certo conjunto de equipamentos básicos, que podem ser complementados pela fábrica opções. Na versão mais barata X, apenas cinco modelos de cão com um motor de 1,6 litro e uma caixa mecânica são vendidos. Mas mesmo aqui, quase 470 mil rublos na etapa inicial não serão atraídos para compradores com um preço baixo. É verdade que a quantidade inclui em francês um bom arsenal da proteção dos travesseiros da frente do motorista e dos passageiros, abdominais com um assistente durante a frenagem de emergência, prendendo os assentos das crianças. Há um imobilizador, alarme e controle remoto central. De outras comodidades da lista, as janelas elétricas dianteiras e espelham com elétrica e aquecimento. Você pode pedir ar condicionado, mas para uma sobretaxa.
Já na próxima configuração, este dispositivo está incluído no conjunto de base. As versões são mais caras para modificações de três e cinco portas, respectivamente, VTR e SX. Apesar dos índices diferentes, o nível de equipamento e decoração de interiores são os mesmos. Esse desempenho já inclui travesseiros laterais e cortinas, espelhos e partes inferiores dos pára -choques da mesma cor com um corpo, aumentados por rodas de uma polegada. Mais rico e seleção de opções. Por exemplo, em vez de discos estampados, você pode instalar os fundidos, o ar condicionado pode ser substituído pelo controle climático, encomendar sensores de estacionamento para a popa (junto com a tela, exibida pela figura). Eles também oferecem carros com caixas de verdade automáticas, são mais caras que a mecânica por quase 40 mil rublos.
Há escolha de caixas em uma configuração mais rica (o pacote é adicionado às designações existentes de VTR e SX), mas a diferença nos preços também é significativa. É verdade que uma metralhadora de três portas está contente com o mesmo motor de 110 cavalos de potência de 1,6 litro, e um pacote SX de cinco portas recebe um motor de 2,0 litros com capacidade de 138 hp. Uma lista digna de equipamentos básicos, rodadas de 16 polegadas, sensores de luz e chuva, um banco de motorista com um ajuste lombar, um apoio de braço com uma secretária entre os bancos da frente. Por uma taxa adicional de faróis de bixenon, sensores de pressão dos pneus, decoração de interiores de couro. As principais diferenças das modificações baratas estão na aparência. Os suportes de espelhos e alças externos são pintados na cor do corpo e, no interior, é mais caro pelos materiais de estofamento e pelo volante revestido de couro.
Na versão mais cara, apenas o C4 de três portas (SX-Pack) é oferecido. Sob o capô de um motor de 2,0 litros de 180 cavalos de potência com um manual de cinco velocidades. Dezessete discos de fundição de polegadas escondem freios mais poderosos, e o sistema ESP está incluído no equipamento básico. Externamente, um hatchback quente que você aprenderá por um kit de corpo plástico original, moldando a cor do corpo e a traseira anti -areia. Nos pedais, alavanca das caixas e painéis dos instrumentos, almofadas de alumínio. A propósito, na versão padrão, a decoração do Salon Alcantara, para pedir couro.
Garantia para o Citroen-C4 por dois anos sem limitar uma corrida. O proprietário pode estendê -lo por mais um ano (ou 100 mil km). É verdade que o bom prazer terá que pagar 11 mil rublos.
Em um breve teste, um hatchback de cinco portas na configuração SX com um motor de 1,6 litros e automático.
ATRÁS DO VOLANTE
A primeira coisa que vem à mente quando você vê C4 engraçado. Esse sentimento dá à luz principalmente à aparência original. C4 com sua face expressiva e formas dobráveis \u200b\u200bigualmente como uma e a outra metade da humanidade do carro. As sensações são amplificadas quando você entra no edifício Multi -Sorey do Salon do painel, velocímetro eletrônico e tacômetro. E qual é o comando do volante, para sempre imóvel. Interessante!
No entanto, eles se encontram com roupas, mas como isso será usado? Enquanto convenientemente, pensei, se estabelecendo no banco. Eu me sinto confiável, mas não restrito. Se houver algum defeito do pouso, eles serão cuidadosamente suavizados três ajustes dos assentos com grandes faixas e um casal para a coluna de direção aqui não será resolvido com o preguiçoso.
Agora a cabeça vai girar! Não, não balançou, é muito incomum se atrapalhar com os olhos em quatro telas, coletando informações sobre peças, assim como um cachimbo de cogumelo em um pequeno prado. Em frente ao nariz, um tacômetro, no meio na parte superior do painel de instrumentos, há um velocímetro, abaixo do computador da rota e se você ainda abaixar o olhar da tela de instalação climática. Eu vou deixá -lo legal, caso contrário, não ferve por muito tempo
Depois de algum tempo, você se acostuma com a abundância de dispositivos e analisa principalmente o velocímetro. O tacômetro no modo urbano usual é particularmente calculado pelo ponto de comutação pela caixa de controle eletrônico.
Oh, maneiras familiares! Nós nos conhecemos em algum lugar? Definitivamente em algum Peugeot, um parente da preocupação. Nem então nem agora era possível encontrar uma linguagem comum com a unidade. Quando pedi para ser mais rápido com a mudança para o abaixado, por algum motivo, pensei, e quando a frenagem suave de repente e acentuadamente começou a pular pelos degraus. Em geral, eles não caíram no ritmo e, portanto, não cantaram.
Mas conversou agradavelmente com o motor. Em pares com uma metralhadora, uma unidade de 110 cavalos de potência está bem acelerando o carro do riacho, até acariciando levemente o pedal. E se você precisar acelerar, certifique -se dos cavalos que não terá vergonha. Como, no entanto, para o comportamento do carro na estrada. Não pode ser chamado de destaque, bastante adequado e previsível. A suspensão permite pequenos choques em pequenas irregularidades e articulações, mas, ao mesmo tempo, engula sem dor e não permite balançar as ondas. Você pensa em um bom compromisso nas configurações de suspensão e direção e, ao passar nas curvas C4, não inicia a controlabilidade aguda e aprimorada, mas não assusta os rolos impressionantes.
Já tendo se separado do carro, não poderia decidir tudo o que gosto do C4 ou não? Ele, é claro, não é sem pecado, mas há características atraentes suficientes. Ele não chegou a uma resposta inequívoca, mas ficou fortalecido no pensamento de que esse carro não deixou indiferente. E, portanto, o curso da empresa no C4 é bem -sucedido.
Considere as opções
Hatchback de 3 portas
Os principais compradores dos três pontos, segundo os profissionais de marketing, são jovens que precisam de um carro atraente e dinâmico. A propósito, portanto, ao contrário da classificação geralmente aceita, a versão de três dotas não é chamada de hatchback, mas um compartimento. Além disso, diferentemente de uma de cinco portas, você pode solicitar uma modificação carregada de VTS com um motor de 2,0 litros de 180 cavalos de potência em rodas de 17 polegadas. O volume do compartimento de bagagem é de 314 litros (é bom para o compartimento, para o hatchback desta classe, um resultado comum). É verdade que não é difícil aumentar para 1034 litros decompondo o banco traseiro, não excluo que isso deverá ser feito com mais frequência do que jogar fora do banco do motorista, passando para a segunda fila de passageiros (ZR, 2005, não . 10).
Hatchback de 5 portas
Parece mais calmo que três dotas, e a versão mais poderosa de quase 40 cavalos mais fracos, além disso, com uma máquina automática, e não com uma família, carro prático com mecânica. Embora no banco de trás haja um pouco menos do que nas três dotas, o teto acima das cabeças dos passageiros da segunda fila é cerca de 20 mm mais alto (embora no hatchback e nas costas). O porta -malas é de apenas 6 litros a mais que o da versão de três dotas. No entanto, devido a uma forma diferente da porta traseira, carregar um lugger de tamanho grande é mais conveniente. A propósito, versões caras de três e cinco portas estão equipadas com um separador especial e uma rede para que as pequenas coisas não andem pelo porta-malas (ZR, 2005, nº 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Fonte: A revista "dirigindo"