Тест-драйв Citroen C4 хэтчбек с 2004 года Хэтчбек

REVOLUÇÃO FRANCESA

БЕЗУМСТВО ХРАБРЫХ С ДВОЙНЫМ ШЕВРОНОМ
ДЕБЮТ С4 состоялся два года назад и был замечен абсолютно всеми автомобилистами. Дизайн до сих пор выглядит свежо
Впрочем, есть и более простой способ получить необычную машину за Citroen C4 очереди не стоят, а ведь еще недавно мы поверить не могли, что эта машина не концепт-кар. Его внешность кричит: Я будущее! А ну, расступись! Citroen привык бросать вызов. Вся история фирмы показывает, что французы только и делали, что нарывались. Их машины оборудовались гидропневматической подвеской и заглядывающими за поворот фарами, когда это казалось настоящим безумием. Citroen делал односпицевые рули и цифровые дисплеи в 1971 г.! Pelo que? Просто потому что фирма с двумя шевронами привыкла и, главное, приучила всех к тому, что она идет своим путем. Но однажды выяснилось, что своя колея ведет в тупик, и Citroen поглотил их вечный конкурент Peugeot.
 
С4 вновь заставил мир говорить о двойных шевронах в настоящем времени. Конечно, наиболее яркой вышла трехдверка, но и в пятидверной версии осталось достаточно харизмы. Например, интерьер. Можно быть уверенным, что каждый, кто первый раз оказывается в C4, будет задавать следующие вопросы: Ой, а руль что не крутится? А что на этом экране за цифры? А на том? А чем так вкусно пахнет? А зачем столько кнопок на руле?
 
Ответим по порядку. Руль крутится, но не весь ступица остается неподвижной. Это позволило сделать подушку безопасности повторяющей контуры тела. На экране в центре торпедо спидометр, одометр и прочая информация. На экране, который находится перед водителем и почти на руле тахометр. Всего же экранов тут четыре: еще два это климат-контоль и магнитола. Вкусно пахнет встроенным освежителем воздуха специальная капсула вставляется в отверстие рядом с центральным дефлектором вентиляции. Кнопки на руле это управление круиз-контролем, hands-free, магнитолой и бортовым компьютером. Кроме того, на руле же есть кнопки включения рециркуляции и ночного режима, при котором из всех дисплеев остается светиться лишь спидометр.
 
Depois de tudo isso, é lógico perguntar: é conveniente? Sim, conveniente. Pelo menos você se acostuma com todas essas esquisitices em um dia. Ergonomia e design aqui são irmãos gêmeos.
 
Mas vale a pena viajar para C4, como você tem que afundar do céu para a terra. Além disso, toda a imperfeição de nosso planeta mortal terá que se sentir com seu quinto ponto: a suspensão traseira do Citroen não é apenas difícil, é cruel. Mas em velocidade e no bom asfalto, o comportamento do carro está além do elogio.
 
A transmissão automática da Citroen é rude para o Volkswagen e a troca de mais contimentos. Mas o motor fornece 85% do torque entre 20003000 por volta de 20003000/min, o que é conveniente para o carro da cidade. Mas não faz sentido promovê -lo ao limite, o que quer que chegue a cem leva 12,4 s.
 
A cabine da frente na frente é muito espaçosa, mas há menos espaço no sofá traseiro do que em outras máquinas que participaram deste teste. Mas o C4 tem o tronco mais conveniente. Não é o maior 320 litros, mas esse espaço é organizado o mais conveniente possível. Aqui, por exemplo, há uma prateleira retrátil que divide o porta -malas em quatro partes. Como resultado, pacotes de um supermercado não andam de canto a canto e não podem ser amarrados.
 
E em uma aula de golfe da Citroen agrada a riqueza de opções aqui e viagens de vidro grossas em um círculo, um teto de vidro, e faróis olhando em volta da curva, e muitos mais deliciosos. Ao mesmo tempo, um carro vazio custará 14.250 euros.

     
   
A alavanca de transmissão automática também é uma forma original. Mas, curiosamente, isso não prejudicou a ergonomia

Sitroen Sentons é melhor que o PEG. Mas eu não ousaria chamá -los de altura da perfeição
Depois de dois anos, as formas de detalhes do interior parecem distantes. E plástico duro é desagradável ao toque
O gerenciamento do rádio é confortável do que em Peugeot. Mas a qualidade da admissão é novamente Nevazhnetsky
Quem é como, mas eu gosto da localização do escudo no meio do meio. E a exibição digital do velocímetro aparece
O volume do tronco é 350/1200 l. Os arcos das rodas são tão pequenos que permitem que você coloque caixas e malas racionalmente em um piso retangular
 
Citroen C4
Motor
Gasolina do tipo
Volume de trabalho, CM3 1596
Máx. Poder, l. com. em cerca de./min 110/4000
Máx. momento, nm em cerca de./min 240/1750
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 192
Aceleração 0100 km/h, de 12,4
informações gerais
Consumo de combustível (UE), L/100 km, cidade 11.3
Consumo de combustível (UE), L/100 km, Highway 5.8
Volume do tanque de combustível, L 60
Base da roda, mm 2610
Comprimento, mm 4270
Largura, mm 1770
Altura, mm 1460
Diâmetro de turno, m 10,8
Autorização, mm 150
Uma massa de equipamento/completo., Kg 1245/1630
Preço, US $ 18 650
 
Texto Anton Ivanov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros