Citroen C4 Hatchback Test Drive desde 2004 hatchback

Экстравагантность против традиций

Citroen C4
Дебют модели Ситроен-С4 состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году. Публике представили 5-дверный хэтчбек и
3-дверное купе.
Двигатели: бензиновые 1,62,0 л (110180 л. с.), последний только для купе в версии VTS.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.
Комплектации: хэтчбек Х, SX, SX Pack; купе VTR и VTS.
Цена в России: хэтчбек
$18 07027 560,
купе $19 17531 070.

Toyota Corolla
Девятое по счету поколение Тойоты-Королла дебютировало в 2001 году, а в 2004-м обновилось. Выпускается с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал.
Двигатели: бензиновые 1,41,8 л (97192 л. с.), последний только для трехдверной версии T-Sport.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая и механическая 6-ступенчатая (T-Sport).
Комплектации: Terra, Sol и
T-Sport.
Цена в России: $17 40028 900.

Peugeot 307
Хэтчбек впервые показан на Женевском автосалоне в 2001-м, год спустя появился универсал (Peugeot 307SW), а в 2003-м купе-кабриолет 307СС.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (75138 л. с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая.
Комплектации: XR, XS, XT, XTPack, XSi.
Цена в России: $16 34025 880.

Главный герой очередного теста Ситроен С4: ему основное внимание на улицах и в наших экспериментах. Еще бы в машине масса изюминок, призванных заинтересовать уставшего от традиционных решений потребителя. Что ж, попытаемся понять, так ли нужна эта самая оригинальность. Посовещавшись, решили оттенить новичка проверенными одноклассниками Peugeot 307 и Тойотой-Королла. Бойцы со стажем, прошедшие в том числе и медные трубы рыночного успеха, поблажек С4 не дадут.
Итак, хай-тек против устоявшихся традиций. Что интереснее, насыщеннее, удобнее? Три хэтчбека одинаковой энерговооруженности (двигатели 1,6 л), каждый отмечен узнаваемым стилем, своеобразным внутренним содержанием. И невелика беда, что новичок оснащен пятиступенчатой механикой, а конкуренты автоматами.
ДРАЙВЕР ВО ПЛОТИ
Como se obedecesse às leis da aerodinâmica, o olhar desliza facilmente ao longo das superfícies arredondadas da Citroen em forma de queda. Então ele pegou uma enorme divisão dupla no capô, para espelhos de uma forma incomum. Ele caminhou pelo telhado suavemente caindo, a linha dinâmica dos óculos laterais, por um curto período de tempo, permaneceu nas lâmpadas traseiras e, como se estivesse rasgada por um fluxo de ar, deslizou em escalões de neve ao redor da máquina. Qual é o contraste: por um lado, à sua frente é um carro brilhante, por outro olho, não há nada para entender. Olhe nas proximidades, a popa do C4 de três dotas certamente não passa.
Um aplauso duro da porta dos fundos e meu colega e eu somos alarmantes: o som com um sabor de ferro, tão inesperado para a aula de golfe. Ah bem
Obviamente, a primeira coisa que você precisa para torcer o volante realmente, a parte central do hub é imóvel. No entanto, as agulhas de tricô, graças a Deus, foram preservadas qualquer prazer, como, de fato, desconforto, você não experimenta o cordeiro ao girar. Obviamente, a parte central e imóvel está saturada com muitas funções, o que provavelmente é mais conveniente de usar.
O interior é espaçoso, respira a nobreza dos materiais de estofamento de macio e quente ao toque, embora não em todos os lugares. O travesseiro e a parte de trás do assento de um motorista muito bonito acabam de acordo com o escorregadio. E o volante é inconveniente no aperto e, francamente, plástico. Bem, o leitor notará, eu não tive tempo de me sentar, não gosto imediatamente. Mas sem emoções na Citroen, seu conteúdo interno acabou sendo dolorosamente diverso.
Assentos densos, apesar da escorregadia, são levados de maneira confiável em suas armas, e seus três ajustes fornecem um pouso conveniente. Uma aparência incomum do volante se eleva e se estende. No entanto, tudo isso é secundário, o principal é os destaques que os criadores não passaram. Quatro exibições estão cuidando de sua atenção por um longo tempo pelo método da bomba. A menos que o controle climático separado seja extremamente simples e conveniente, o restante requer estudo e dependência rigorosos. Obviamente, os olhos são lembrados por um velocímetro digital grande e contrastante imediatamente, mesmo apesar de sua localização não padrão. Mas tente olhar para o tacômetro ao mesmo tempo, até parado. Tendo feito várias tentativas, você exclui um dispositivo extra e se contentará com um, maior e legível.
Outra exibição brilhante reflete, por assim dizer, informações auxiliares: as configurações do sistema estéreo, as leituras do computador de rota etc. novamente, se você o usar apenas ótimo. Mas com a profunda profundidade de tecnologias avançadas, o olhar começa a correr de uma tela para outra. Afinal, eles são de tamanho fechado e estão localizados na mesma linha. Provavelmente, somos três conclusões não modernas: como um apego é adequado, mas para a vida, os burocratos, funções e telas.
Saturado pela Hi-Segom, vou ao local do passageiro traseiro. Os pés imediatamente ficam presos em um armazenamento de substituto e os joelhos colidem com um golpe, moldado para trás do banco da frente. Sim, parece que eles decidiram economizar nos passageiros aqui: para eles uma reserva, onde parece haver tudo o que precisam, mas eu não quero viver (isto é, sentar) lá. Bem, enquanto as impressões da novidade são contraditórias.
A fita rodoviária que promove rapidamente muda rapidamente a atitude em relação à Citroen. Estou pronto para esquecer as falhas da ergonomia, perdoar espelhos externos não muito avistados e uma alavanca longa da caixa. E tudo porque o motor é divertido e, felizmente, canta silenciosamente em altas velocidades. O tacômetro, antes daquele desprovido de atenção, começa de repente a piscar em um Honic One com uma tela de calça. Portanto, indica a operação de um limitador revolucionário, determinando os momentos de comutação.
O SI Four foi transformado: parece voar sobre a estrada, obedecendo ao menor movimento do volante, reagindo com sensibilidade ao pedal de gás ou freio. E não um grão de artificialidade, falta de entendimento com o motorista. Você sente o carro tão bem que esquece de velocidade, estrada de inverno, pneus não elaborados (sazonais). E o motor já começa a parecer poderoso o suficiente, e o guarda-campo, ativado após 120 km/h, irritante. A alma canta, mas os colegas chegaram ao ritmo.
O carro não está entediado se tornando mais comum. Aqui a 8090 km/h lembrado de pingentes duros. Um motor sonoro para as revoluções de médio (25003000) tornou -se muito mais calmo, mais medido. Até o volante falou a elasticidade das reações, não a nada. E ainda assim, um personagem real é sentido no aprimoramento dos movimentos.
Apoio e conforto
A recente atualização cosmética não afetou a essência da Toyota. A frente do corpo se tornou um pouco mais sólida, as costas são mais expressivas. Depois de Citroen lá dentro, é um pouco sombrio devido ao estofamento escuro, a cadeira de passageiros está mais próxima na frente. Sem intriga, mistério, tudo é prático e funcional. Mas o travesseiro do assento do motorista ainda é curto aqui, e a poderosa suporte do corpo interfere na entrada e saída.
A localização da tolerância à instalação climática emite o asas básicas da máquina, mas, caso contrário, é confortável e pensada nos menores detalhes. O assento abraça tenazmente e com força, a faixa de controle é suficiente. O volante revestido de couro é conveniente em aderência, e o ajuste longitudinal da coluna agora permite que você se sente muito melhor.
O quê mais? Ah, sim, a combinação de dispositivos agora é destacada mesmo durante o dia. Modernamente, apenas no sol brilhante, parece sombrio. O seletor de metralhadoras não tem cuidado novamente pela homenagem às tradições japonesas. E o trabalho da transmissão obedece a algoritmos simples e claros. Se em C4 eu queria discutir com algo, para provar, aqui você apenas aceita a ideologia escolhida pelos criadores.
No banco de trás da Toyota, você também não anda por aí. Os joelhos repousam na parte de trás da frente, o teto está perto da cabeça. No entanto, as pernas não ficam presas, os joelhos são macios. Em uma palavra, eu preferiria os japoneses como passageiro.
O toque é acompanhado por um idiota bastante nítido e escorregando das rodas de acionamento. Eu fiz algo errado? Eu tento de novo. Não, a máquina é monitora com muita sensibilidade o movimento do acelerador, e é por isso que é difícil se mover suavemente na corola. Mas à medida que a velocidade aumenta, a caixa encontra rapidamente o entendimento mútuo com o mecanismo de tração. É verdade que há um atraso na troca e pesquisa pela transmissão desejada. E em alta velocidade, a máquina às vezes inclui várias vezes a terceira, depois a quarta, sem ousar escolher.
Se o Citroen idealmente rastreia os comandos do motorista, os japoneses não são tão esportivos nos cenários: seu credo é qualidade e conforto. No entanto, o último também é relativo. Por exemplo, o motor Corolla é definitivamente mais barulhento. Seus pingentes não são tão agressivos para os pilotos em baixas velocidades, eles sentem o fornecimento de intensidade energética. Mas vale a pena passar em 100 km/h, à medida que o carro se torna um tremendo, pulando diligentemente em cada solavanco. Os pingentes parecem estar trancados.
Uma imagem semelhante é observada na controlabilidade. Por enquanto, o carro segue claramente as equipes do motorista, embora ele claramente não seja um atleta sentido pelos rolos do corpo e atraso. No entanto, vale a pena ir há muito tempo para que os rolos interfiram na gerência, o balanço lateral aparece nos solavancos e o carro vai para o rosto para fora. É como se falhasse: isso é meu, mas não posso mais rápido, desculpe.
Carro de uso geral
Parece que a idade deve levar a sua, o carro fica envergonhado, fica cansado. Mas não, a silhueta elegante do 307º parece fresca, reconhecível, moderna. No interior, o salão é impressionante principalmente em tamanho: contra o pano de fundo do Corolla, que seu mini-wen. E embora o Citroen C4 seja apenas ligeiramente inferior a trezentos sétimos, é perceptível que o último tenha sido projetado com um viés de praticidade.
As entonações corporativas da Peugeot-Sitro são visíveis: janelas laterais semelhantes nos racks frontais, os mesmos interruptores de volante, porta-luvas. E se você olhar para os carros de baixo, no entanto, bastante analogias, estamos interessados \u200b\u200bem diferenças. Peugeot é muito mais conservador: um interior sombrio estrito, uma combinação convencional de dispositivos e um mínimo de madeira, exceto talvez a inserção sob o alumínio no console e nas bordas de mostradores de metal.
Existe, é claro, a instalação climática é comum, inseparável. Há uma máquina adaptativa inteligente e uma tela modesta. Mas tudo isso é percebido todos os dias e familiares. Assim como a Toyota, com a Peugeot com que você se acostuma, assimilando as nuances do trabalho de certos interruptores em movimento.
Aterrissando o motorista é maior do que em outras máquinas. A sede da forma e proporções corretas, ao contrário dos concorrentes, não causa comentários. Talvez o apoio lateral das costas seja lento, mas você senta completamente, não escorregue. Um volante plástico comum? É conveniente na seção e regulado nas direções corretas. Eu irei ao nó do pedal: a perna em sapatos de inverno prende no pedal do freio, agarrando -se à borda invisível da máquina essa bobagem. A caixa de velocidades é muito mais sofisticada que a da corola: existe um modo de inverno, um esporte de troca de alternância e até controle manual.
Os passageiros traseiros de Peugeot são talvez os mais confortáveis: um telhado alto, uma grande porta de abertura, travesseiro confortável e costas. Uma colher de alcatrão é o mesmo nicho apertado no chão e a falta de folga desejada nos joelhos. No entanto, diferentemente do C4, os bancos dianteiros são macios aqui, eles ocultam uma sensação de aperto.
Em movimento, o Peugeot 307 é muito equilibrado por qualquer nitidez, impulsividade. É compreensível, a máquina adaptativa se acostuma à sua maneira de dirigir. Ao mesmo tempo, você sente como, ao frear, incentiva as baixas engrenagens com jaquetas leves, tentando usar as reservas estabelecidas nela. Incomum, mas geralmente gosto disso. E aqui está o problema: depois de longas vigílias em engarrafamentos, uma prensa nítida no acelerador de repente fez a caixa pensar. Depois, provavelmente, ela encontrou o programa certo por um segundo, o motor pegou. Mas a situação mudou, o gás já foi descartado e o carro continua a acelerar ativamente por alguns momentos. Parece que ele não gosta de eletrônicos de mudanças nítidas no estilo de direção.
Fora da cidade, as nuances são suavizadas o domínio de um motor brincalhão, tornando o atraso na transmissão com quase imperceptível. O modo esportivo, que puxa cada transmissão quase antes do limitador de Peugeot, torna -se muito, se torna montado e impulsivo ajuda.
Como se pesasse as vantagens e desvantagens dos concorrentes, trezentos e sétimo escolhem o meio termo. Seus pingentes são elásticos e intensivos em energia. Eles estão tremendo, é claro, com pequenas irregularidades, mas lidam bem com as grandes. Não há alteração acentuada de comportamento nas configurações, o carro é conveniente e confortável em uma ampla variedade. Você vai rapidamente permite que você sinta a trajetória nas sutilezas, é fácil controlar o escorregamento. Ele jogou fora o ritmo não se esforçará com reações rápidas, cansativas com redução muito precisa. Este é provavelmente o mais correto com base no objetivo da família da família.

O mais intrigante
É difícil permanecer indiferente a este carro: a princípio você literalmente queima por curiosidade, confuso em abundância de funções estabelecidas na administração. De repente, você encontra um interior conveniente e prático, muitos acessórios úteis. E no final, rejeite ou aceite calorosamente os propostos.
Claro, você pode bater imediatamente a porta: eles dizem, não gostam. Mas é melhor não se apressar com conclusões. Afinal, vale a pena clicar no acelerador, sentir o segundo eu e muitas deficiências parecerão pequenas. Se as emoções prevalecerem sobre um cálculo sóbrio, considere que o conhecido foi bem -sucedido.

O mais prático
À primeira vista, a Toyota Corolla não é a mais barata da Trindade. No entanto, se você comparar a configuração, acontece que, para esse dinheiro, nenhum dos concorrentes oferecerá mais. Portanto, se você for atraído por um impressionante pacote de opções fixas, observe os japoneses mesmo na configuração mais barata. A confiabilidade e a despretensação são famosas há muito tempo. E você pode se adaptar às desvantagens individuais, porque elas são mais prováveis \u200b\u200bde design.

O mais correto
O espaçoso, funcional e ideologicamente verificado Peugeot 307 em nosso teste se estabeleceu da seguinte maneira. Ele sabe como andar quase como Citroen, mas não tão emocional. Seu chassi é melhor adaptado às surpresas de estradas domésticas. Além disso, é mais espaçoso e conveniente para os passageiros traseiros. Obviamente, você pode reclamar com uma metralhadora ou nó de pedal imperfeitos. Mas quando você resume as vantagens, não quero mais sacrificar as células nervosas por causa de cativante externo.

RESUMO
Citroen C4 é muito emocional; É distinguido por uma abordagem não -padrão, às vezes controversa das soluções tradicionais e estabelecidas.
+ Aparência dinâmica, equipamentos ricos, incluindo acessórios, boas habilidades de trenó.
- As informações estão sobrecarregadas, apertadas para os passageiros traseiros, pingentes esportivos demais.

RESUMO
Toyota Corolla A idéia de praticidade em tudo é quase perfeita. No entanto, existem alguma negligência nos cenários, especialmente na opinião de um amante ativo de passeio.
+ Interior funcional, acessibilidade e simplicidade de inovações técnicas, trenós equilibrados.
- Impulsivo durante o toque, lotado para os passageiros traseiros, barulhentos e desconfortáveis \u200b\u200bem alta velocidade.

RESUMO
O Peugeot 307 é bonito, espaçoso, confortável. Ele teria um pouco mais de cuidado para os passageiros traseiros. Caso contrário, uma combinação bem -sucedida de praticidade e um design transmitido.
+ Um interior espaçoso, interior conveniente, boas habilidades de trenó.
- A operação da máquina nem sempre é lógica, o espaço limitado para as pernas dos passageiros traseiros.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Fonte: A revista "dirigindo"