Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Sol em zenith'e.

Onde ainda é tão bom que você pode estimar o chip principal do novo Citroen como não nas montanhas do Elbrusya, quando os topos estão pendurados acima da cabeça, e à direita no telhado de Zenith brilhos já confiante Spring Sun?

Meu primeiro conhecido com o novo Citroen C3 começou com o sexo. Isto é, com um sexo de revista em uma cidade grande. O renovado Citroen foi explodido na página de brilho, e em seu novo enorme windscreen panorâmico refletiu a espumante e tentadora Torre Eiffel. No entanto, como se viu no futuro, o novo CE3 não estava esperando pela Torre Eiffel, mas montanhas Kabardino-Balcãs

Parece que fazer cem hatchback urbano em Elbrusie? E onde é tão bom que você pode estimar o chip principal do novo Citroën como não nas montanhas quando os topos estão pendurados acima da cabeça, e à direita no telhado de Zenith brilhos já confiante Spring Sun?

O vidro panorâmico do pára-brisa do zênite é realmente único não é um telhado de vidro que separa a barra de pára-brisa larga barra, mas a cúpula mais real transparente. Seu comprimento é irreal 1350 mm, e a ausência do jumper permite-lhe procurar um ângulo de 108 graus em vez do habitual 28. Os franceses chamaram esta recepção de visiodrive. A parte superior do vidro do telhado é tonificada, mas ao contrário de janelas coloridas convencionais, o nível de proteção do zênite é menor que 9 unidades em vez de 50. E isso significa um bronzeado da montanha!

Mas o que mais ainda é francês, além do telhado, para conquistar os fãs de hatchbacks da classe B? Afinal, o anterior C3 era um best-seller em todo o mundo, mais de 2 milhões de rodadas de crianças francesas compradas. Ao mesmo tempo, na Rússia, a pequena linha era apenas no 17º lugar com uma participação de 1% na venda total no segmento. O objetivo do novo CE3 é entrar no top 10.

Por causa deste relógio redondo, o C3 puxou para o perfil quase até a silhueta do sênior C4. Felizmente, os franceses decidiram não ir para a forragem em tendências gerais e não tocaram o compacto, deixando uma aparência compacta, elegante e benevolente. Racks centrais invisíveis aumentam visualmente a área de vidro lateral. Afinal, foi por sua aparência fofa para ele e escolheu os compradores.

As dimensões da novidade são 3,94 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,52 m de altura. Os faróis dianteiros obtiveram uma forma mais complexa e se cruzam com uma linha branca original, colocando a expressividade, as luzes traseiras são feitas sob a forma de um bumeranga. A máquina é marcada e atualizada logótipo. De apenas fofo ela ficou fofa sedutora.

Para a máquina são oferecidos para escolher entre 10 soluções de cores, especialmente bem suavemente azul e branco puro.

Ainda mais mudanças dentro. Em vez de um velocímetro digital com um tacômetro emoldurado, um velocímetro analógico e um tacômetro, na janela direita com níveis de combustível digital, o modo de operação da transmissão e os dados do computador a bordo. O volante parece mais elegante, abaixe um corte pseudo-sozinho. Elegantemente e em Paris é elegantemente resolvido o design da instalação do clima.

Os materiais de acabamento estão realmente falando sobre cuidados e qualidade, o torpedo de revestimento de plástico se assemelha a tecido. Mas o espaço prometido tem suas fronteiras. O carro tornou-se espaçoso do que a geração anterior, mas o segmento de hatchbacks compactos impõe suas limitações: ainda está perto dos cotovelos à frente.

Mas as pernas são boas: os pedais empurrados um pouco à frente, o passageiro da frente foi liberado um lugar para os joelhos sob a caixa de luvas, a propósito, muito volumoso.

O encosto dos assentos dianteiros diminuiu em 3 cm, mas o sofá traseiro é limpo, não há espaço suficiente sobre a cabeça, especialmente em versões com um telhado panorâmico, a cortina deslizante come o espaço.

Mas o telhado em si é do interior mais incrível do que do lado de fora! Emoções do Vidro Panorâmico Citroen não compararão com sensações do telhado panorâmico. Sobre a sua cabeça sem barreiras, apenas o céu e as espécies! Em algumas configurações, a iluminação da noite é incrível!

Mas depois que as emoções são mostradas, pensamentos inspirados e práticos subirem. Por exemplo, o custo do zênite. A substituição de tal vidro custará 26.356 rublos (23.636 rublos. Vidro em si e 2.720 rublos funcionam)! O Sol no Zenith Diversão e útil para o bem-estar, a chuva é linda e romântica, mas as condições climáticas nem sempre são felizes: os limpadores não obterão o acima do seu limite acima, no inverno estará frio no inverno de um inverno superfície de vidro.

No entanto, se desejado, o zênite pode ser escondido atrás da cortina deslizante, ele protegerá se o sol bater direto para o olho. Apenas considere as senhoras, por uma questão de pára-brisa panorâmico, você terá que sacrificar o espelho de maquiagem na viseira. E também os chefes dos passageiros traseiros por causa das cortinas! A propósito, para eles, a diferença entre pára-brisa comum e zênite ainda não é visível.

Como resultado, pesando emoções do pára-brisa e suas desvantagens em alguns pesos, eu definitivamente veio com desvantagens.

O que satisfeito no novo C3 é o aroma de ar embutido (não há necessidade de pesquisar onde se juntar à garrafa feia do supermercado, comprar apenas blocos intercambiáveis \u200b\u200bdo revendedor), as entradas para o iPod e USB e a auto-definição quando os faróis estão florescendo quando o farol inverso está ligado.

IMPORTANTE BÔNUS C3 2010 melhorou a isolamento e a suavidade. O carro deixou de ser apertado, derretendo nas rachaduras do boxe de asfalto, agora é muito mais silencioso e mais confortável.

O carro está disponível com um dos três motores para escolher: 1,4-litro 75 - forte, bem como dois motores da BMW com um volume de 1,4 e 1,6 litros com capacidade de 95 e 120 hp. respectivamente. Neste caso, a máquina é oferecida apenas com o motor mais poderoso que irá perturbar os fãs russos de hatchbacks compactos.

Nas serpentinas da montanha, eles conseguiram testar os dois motores BMWHI. 1.4 é claramente um habitante da cidade, ele não tem impulso suficiente em baixas revoluções, e para um passeio dinâmico tem sempre que manter o ritmo certo. No entanto, na cidade, devido à boa capacidade de resposta ao pedal do acelerador e uma operação clara da transmissão mecânica, permitirá que você mantenha a favor.

Em 1,6, pelo contrário, outra desvantagem é entregue apenas com transmissão automática. A máquina é atenciosa e, por vezes, resgatada, e depois apenas o potencial vigoroso do motor, que está pronto e puxa para a montanha de três passageiros e mantém a velocidade em fornos prolongados. Somente aqui é o terceiro CE não um economizador.

Talvez os franceses não parecessem mal, é assim distribuindo motores e transmissões duetos.

As serpentinas são as melhores nürburring para verificar a estabilidade e a capacidade de gerenciamento. Como resultado desse teste, pode-se notar que o compacto francês está perfeitamente segurando uma linha reta e não voa de turnos mesmo em uma velocidade decente, mas ainda sobre o vento lateral e o corpo alto não é esquecido. A eficiência dos freios foi verificada por muitas vezes vacas Kabardian, calmamente andando pelas estradas.

As vendas do novo Citroen C3 já começaram. O custo básico dos arranques compactos de 500.000 rublos por máquina com um 1,4-litro 75-forte motor na pega (525.000 rublos com ar condicionado). Versões com um motor de 95-poder começar a partir de 579.000 rublos, com um 1,6-litro 120-forte e automática - de 615,500 rublos. pára-brisas Zenith está disponível em um carro mínimo para 615,500 rublos. O sistema de estabilização dinâmica é oferecido para sobretaxa de 15.000 rublos, portas para USB e iPod para 15.000 rublos.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Uma fonte: Carclub.ru.