Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Citroen C3: tiro macro. Bugs, executado

Novo C3 muitos estavam ansiosos para. O anterior externamente, embora ela parecesse um bug divertido, dentro era e brinquedo. Todos os itens eram alguns tipos frívolos. No entanto, este é um olhar masculino, uma bela metade tal abordagem até gostava. Mas agora há um novo TSE - três, e este é um assunto completamente diferente. O bunkiness do carro permaneceu, mas agora é mais refinado ou algo a partir do Citron atualizado pode ser uma fotografia macro brilhante, de uma revista cara.

Há algo a considerar. Tome pelo menos faróis. Deixe-os não brilhar lentes da moda, mas eles podem ver a faixa branca elegante neles. E cor? Parece que o C3 é feito de acrílico inteiramente. O mérito de tal ilusão é tons selecionados com sucesso jogando sob a camada de verniz. O espelho da vista traseira, que está subindo no ar devido à perna cromada, também adiciona a delícia. Em geral, o C3 continua adequadamente a linha de design delicioso, que começou com a aparência de um novo C4.

No entanto, no C3, nenhum detalhe despercebido despercebido, é muito semelhante ao que em 5-10 anos, a aparência brilhante não sairá e não parecerá desatualizada, como muitos Citroen final dos anos 90. Além disso, agora toda a linha de carros de passageiros parece no novo estilista é simplesmente incrível.

Dentro do treshka continua a deliciar o olho. E os materiais são perfeitamente escolhidos para não tocar extravagância quase tátil. O volante gordinho é integrado com sucesso e situa-se confortavelmente nas mãos, e o corte inferior do aro se assemelha aos botões dos botões do verdadeiro no volante não parecia que C3 continua a pregar a estratégia dos controles cegos da música e Controles de cruzeiro que estão escondidos. Desde a primeira vez a encontrar a combinação desejada não funciona, você tem que parar e entender o primeiro.

Três poços estão localizados ao volante de dois poços com tacômetro analógico e escalas de velocímetro, na parte inferior do terceiro lado do computador a bordo. Acima do console central, os designers também tentaram bem. Agora Citroen não vai bater com os botões como seu parente mais próximo de Peugeot 207, onde os espelhos aquecidos devem ser procurados com uma lupa. Nas funções C3 não menos, mas cada uma foi encontrada em um botão bonito e carnudo, o que é fácil de chegar ao dedo, mesmo na estrada tremendo de Elbrusya.

O único momento não muito prático é a inserção decorativa de prata da porta para a porta. Parece ótimo e rapidamente revive o interior, mas é fácil arranhar, por exemplo, a chave. Com a camada superior de tinta, ela quebra facilmente e sob o plástico branco sem qualquer embelezamento.

Sentado atrás do volante é cadeiras convenientes com bom apoio lateral, e um novo material de veludo, da qual eles são feitos, faz você esquecer o salão de couro. Embora se você quiser, por favor, apenas 45 mil no topo. Até mesmo nosso colega é confortável para se sentir confortável por dois metros, embora sua cabeça fosse sobreposta à viseira do telhado com o Zenith Glass. A partir da situação, as viseiras surgiram facilmente para frente, no entanto, neste caso, nenhuma vantagem de panorâmica dá.

Traseira no Citroen C3 é ainda melhor do que o conforto do conforto atingiu a suspensão suave. Ruído menos graças aos forcados com um revestimento de pilha (esgrimistas dianteiros, como antes, de um plástico liso de tambor). Aqui baixinho, suavemente e até mesmo os tamanhos assustadores de solavancos não incomodam. A suspensão traseira é a mais confortável da sala de aula. Mas não há interesses na galeria. Nenhum braço, alças de teto também (como na frente), ductos de pé.

Em dois dias, o test drive conseguiu andar em duas versões diferentes. O primeiro é 1,4 litros (95 hp) com uma caixa de câmbio manual, e o segundo é de 1,6 litros (120 hp) com uma máquina automática de quatro etapas. A alça estava esperando com impaciência há montanhas. Desses alturas até vários quilômetros. E o ponto mais alto da nossa jornada foi geralmente a uma altitude de 2500 metros acima do nível do mar. Serpentinas, embora os pulmões, não italianos, exigiam uma caixa manual. Como não parar o motor, não desparafuse o motor em ascensão?

Mas eles estavam esperando por decepções. Por muito tempo, não havia trabalho tão difuso das cenas. Embora não, não há muito tempo. No C3 Picasso é o mesmo. Infelizmente, o motor não jogou. Silenok suficiente apenas para ultrapassagem curta, e à sua altura, ele tossiu. Com um automático, a situação era muito melhor. Deixe o próprio agregado bastante arcaico quatro, mas, juntamente com um poderoso motor de 120 fortes, ele se mostrou bem.

O conjunto de velocidade deixou de ser um problema, e no modo esportivo, a máquina mostrou não lutar, mas reações muito rápidas. Claro, esse potencial desaparece rapidamente no passe da montanha, mas as pinturas não estragam. Sim, e o consumo conosco revelou cerca de oito litros, embora ninguém tenha tentado instalar os reitores da economia. É uma pena que com um motor de 120 fortes não coloque nenhuma caixa clara de seis velocidades (aqui seria BMW e fornecia a caixa de câmbio), mas aqui você não recebe nada. Eu quero 120 forças na alça levar mini.

Passeios C3 muito bem, regras bem e vira e nos ultrapassadores em alta velocidade. Aqui ele está perto de Peugeot 207 e em nenhuma comparação vindo com seu vil predecessor. Se em Fiesta e Corsa, a suspensão não permite que a máquina balance, depois no roteamento longitudinal C3. A estabilidade do curso não interfere demais, mas os passageiros sensíveis podem ter um ataque de uma doença à beira-mar. Apesar de tudo isso, para Citroen é uma vitória com uma caixa automática. Eles acabaram de carro bem gerido e dinâmico. A suspensão é ainda afiada para condução confortável, mas permite que você ligeiramente hooligan. Embora em voltas íngremes, senti que o estabilizador traseiro francês foi removido em vão lavar a treshka, agora as funções do topo realizam totalmente um feixe encaracolado.

O tronco pode não ser muito que 300 litros, mas colocando três sacos de viagem lá, o local ainda é deixado. E na cena, uma reserva em tamanho real foi encontrada. E se você dobrar os assentos traseiros poderão dar um todo 1000 litros de espaço útil.

O C3 mais acessível na configuração do Dynamique custa 498 mil rublos. No entanto, neste caso, você terá um motor completamente antigo 1.4 com capacidade de 75 forças. C3 com um motor VTI de 95 e forte custa 579 mil. Airbags laterais, ar condicionado, a capacidade de instalar assentos aquecidos ou levá-lo junto com assentos de veludo Karl para 10 mil rublos. Configuração exclusiva máxima com um motor de 120 HP. Os freios de disco traseiro estão incluídos, vidro panorâmico Zenith (e não recusar essa opção), clima e controle de cruzeiro com o limitador de velocidade. Assentos aquecidos aqui também.

Em Elbrus, você pode agora ir direto do aeroporto de Nalchik. Recentemente, voos diretos de Moscou começaram a voar lá. Então, um pouco mais de 100 km até a aldeia de Elbrus, e você no sopé da montanha mais alta da Rússia e da Europa. Mais precisamente, dois vértices se elevam a 5621 m, e oeste em 5642. A infraestrutura local é muito diferente do lugar para o local. Há bons turísticos onde nada mudou dos tempos soviéticos, e há também complexos modernos do hotel com um nível de preços não inferior ao suíço. No entanto, as alturas excitantes valem a pena. Se superar as estradas quebradas e deixar o carro em um estacionamento pago, mas natural no ponto inferior, apenas dois elevadores serão separados de uma altura de 3750 metros. Para esquiadores, apenas paraíso. A duração da pista é de sete quilômetros e em apenas alguns elevadores você pode ir plenounced. No entanto, para profissionais há um complexo freeride-track 10 km de comprimento.


Nikita Vasilyev.
Foto: Citroen.

prós.
* Suspensão suave confortável
* Zenith enorme pára-brisa
* Aparência atraente e interior


Minuses.
* Para o motor 120 hp Fornecido apenas automático
* O mecanismo para selecionar uma caixa manual não fornece a clareza desejada
* Não há alças de teto na cabine

  
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.