Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Citroen C3 Pluriel Patinho Número Dois

Até o momento, as montadoras aprenderam a agradar a todos os pedidos de clientes que todos os tipos existentes de tipos de carros são simplesmente impossíveis de recalcular. Cupê-cabriolets, estrada premium, micro e minivans, crossovers e parcktails são apenas esses modelos que apareceram literalmente na última década. No entanto, havia outro tipo de corpo, que, apesar de sua popularidade, ainda não atingiu a produção em massa - um transformador. Ou seja, um carro que pode ser modificado em tal ponto que se mova automaticamente de uma classe para outra, e depois retorna novamente. Então, como isso faz Citroen C3 Pluriel.
O transformador não é um transformador, mas Citreon C3 Pluriel pode realmente se transformar muito a sério. Primeiro, do habitual hatchback de três portas para o carro com um topo aberto, e depois para um cabriolet completo. A própria ideia de tal transformador há muito tempo no ar, que é especialmente perceptível no conceito de Carama, anualmente exposta nas maiores concessionárias de carros. Quase toda montadora tenta apresentar um carro que poderia ter alguns elementos corporais removíveis e às vezes também substituíveis, cuja utilização seria possível elevar a funcionalidade do carro para um alto nível sem precedentes. Suponha que se fosse possível transformar seu hatchback por um tempo em uma coleta com um corpo aberto, então, com certeza, muitos proprietários de carros pagariam por uma carroçaria adicional que permitiria a transformação. E em nossa idade, quando não há tanto o carro em si, quanto projeto, funcionalidade ou imagem, certamente será a maior descoberta na gestão automotiva. O que, por sua vez, teria afetado de forma positiva e à imagem do fabricante e no nível de vendas de tal modelo.
Tudo engenhoso - apenas
Recentemente, Citroen só tem tempo para nos convencer de que todas as coisas engenhosas nascem quase sozinhas - apenas o suficiente para ver a ideia. E a ideia também é bem simples. Usando em seus próprios interesses para o design clássico, a Citroen introduziu uma das variações em seu lendário patinho - Citreon 2 CV, liberado nos anos setenta do século passado. O conceito sobre o qual os profissionais de marketing experimentaram essa ideia era chamado Lumiere - em homenagem aos famosos irmãos, os criadores do primeiro filme. Ele não era muito parecido, mas estilisticamente ecoou com seu famoso patinho. Linhas de corpo gerais, detalhes de design exterior, até mesmo telhado anexado lembrado sobre o modelo 2 CV. Os visitantes das exposições este carro foi muito atraído, e a questão de quando tal ou um modelo entra em produção e quanto custará. Resposta não tinha que esperar muito tempo: literalmente um ano e meio depois na produção foi um novo modelo C3 - Cinco-porta Hatchback Pequena classe, que foi criada com base nesse carro conceito.
Verdade, deve-se notar que o modelo serial acabou por ser muito menos avançado no design do exterior. Ela realmente parecia lumiere, mas graças aos tecnólogos e estilistas não tinham quase nenhuma semelhança com o ancestral lendário dos anos setenta. No entanto, o terceiro em si acabou por ser muito bem sucedido tanto de um ponto de vista comercial e em termos de apelo do desenho externo. A única, mas é a ausência de outros tipos de corpo, exceto pelo hatchback inicialmente proposto de cinco portas. Nem a versão dos esportes de três portas, nenhum sedan prestigioso - a aparência era tão sólida que qualquer mudança na estilística do veículo foi muito negativamente percebida por compradores. Havia apenas um conversível - não havia tal carro na categoria Citroen por um longo tempo, e os franceses não seriam franceses se não tivessem risco o experimento. A tarefa era assim: Faça um belo e elegante conversível, atraindo a máxima atenção. Barato, com o uso máximo de nós e agregados do modelo C3, mas ao mesmo tempo em seu próprio interessante e algo incomum. Citroen ainda permanece um dos fabricantes mais vanguardistas, e onde ainda aprova seu campeonato, como não ao criar um cabriolet. Embora houvesse dificuldades. Após o cupê barato adaptável do cabriolet com um telhado de dobramento rígido de Peugeot 206 cc, o consumidor não percebe mais com a delícia de outro carro tal design: não esses tempos. E ainda mais, não havia nada para sonhar para superar todos os conversíveis acessíveis - eu precisava de uma ideia realmente original. E Citroen, indo a um certo risco, tal carro ainda construído e até lançado em produção. O novo conversível realmente acabou por ser original, em algo único único.
Calças ficam ...
A essência da ideia de um novo cabriolet do Citroen é que este próprio carro é originalmente em um conversível e não se parece. Afinal, a maioria dos modelos top abertos é um cupê, ou até mesmo roadster duplo. Os americanos ainda tinham convertíveis com um Bodie de um sedã, e entre os SUVs freqüentemente encontrados abertos três horas - o vagão aberto de três portas é obtido. Mas o cabriolet com o corpo do hatchback ainda não teve nenhum fabricante.
Neste chips Citroen C3 Pluriel não termina. Pelo contrário, eles apenas começam. Na sua forma usual, Pluriel aparece na frente de nós um clássico hatchback de três portas com uma inclinação do telhado e três portas. É verdade que é equipado com uma equitação de dobragem suave - algo semelhante já foi observado em alguns modelos, por exemplo, Renault Twingo e Mazda 121. A parte central do telhado é feita de um material multicamada especial e pode ser dobrado pela harmônica : Gire a alça no console de teto, e a frente do telhado voltá-lo, dando a oportunidade de sol para aquecer o motorista e o passageiro da frente. Outra volta da alça - e o topo se rende um pouco mais, dirigindo, quase no vidro traseiro. Assim, sob o sol, todos os passageiros já estão quentes: e a frente e traseira. Mas Cabriolet Pluriel, desde que ainda seja cedo: primeiro, o telhado ainda está um pouco fechado o salão, e em segundo lugar, os enormes prateleiras do telhado não adicionam sensações de averiness. E eles são realmente muito enormes. Se na área de contato com o quadro do pára-brisa, eles simplesmente inspiram confiança na segurança dos SEDs, depois mais próximos do meio do diâmetro das prateleiras de cerca de 25-30 cm, e as costas e em todos os fundos até as dimensões indecentes. Para os passageiros, especialmente a traseira, estas prateleiras simplesmente fecham o horizonte: são pressionadas de cima, ao mesmo tempo, instruindo uma sensação de confiança e fechando a revisão.
Mas isso não é um problema: pare e prosseguindo com o processo de transformação do carro. Primeiro de tudo, finalmente nós dobramos o telhado: mais uma vez vire a alça acima, e o telhado é dobrado pela gaita remonta, totalmente colocado na janela traseira. Deixamos o carro e abrimos o tronco. É necessário fazê-lo em duas recepções: primeiro nós dobramos o vidro (junto com o telhado em sua superfície), então, como o verso, a segunda metade da porta traseira é dobrada. Depois disso, removemos uma prateleira especial no chão do tronco, o que divide o tronco em duas partes - o fundo para o telhado dobrado, e o superior para a bagagem. Em seguida, segurando um copo com uma mão de cima, e o outro - a partir do fundo, pressione a tecla Electromask localizada na extremidade inferior do vidro. Duas botas elétricas são acionadas e a janela traseira, juntamente com um passeio dobrado localizado nele, com a ajuda de tração especial, move-se para o chão do tronco, ao mesmo tempo virando. Tudo é feito manualmente, sem qualquer ajuda de drives elétricos, de eletrônicos - apenas choque elétrico. Depois do telhado, junto com o vidro, será movido para a metade inferior do tronco, tudo isso é fechado com uma prateleira especial, e a bagagem pode ser colocada no tronco. Mas o próprio Pluriel ainda não pode ser considerado um conversível com pleno direito - racks laterais massivos permanecidos no lugar.
Mas no fato e da singularidade deste carro, que Citroit C3 Pluriel Hatchback pode transformar de um hatchback completo de três portas para um conversível real e puro. A palavra está limpa neste caso significa que o conversível é desprovido de qualquer rack ou arcos de segurança, exceto, naturalmente, prateleiras de pára-brisa. Agora tudo é feito realmente simplesmente: Abra o tronco (mais precisamente, solicite o lado de trás), encontramos bloqueios especiais nas paredes laterais e recuse-os. Em seguida, recusar uma fechadura especial que conecta as prateleiras laterais com o quadro do pára-brisa (um em cada lado) e ... remova as prateleiras laterais. Totalmente - desde a estrutura do pára-brisa e para o próprio tronco. Convertível, quatro lugares entre outros, prontos para passeios!
Em termos de pragmáticos
A ideia que se tornou a coisa principal ao criar este carro é definitivamente bom. O conversível barato com um design interessante, o algoritmo original de dobrar o telhado e, em geral, um layout muito não convencional é uma oferta realmente interessante para as novidades do mercado europeu. Até agora, ninguém oferece algo assim: há apenas roadster, cabriolets tradicionais e carros com um corpo de Targa.
Citroen C3 Pluriel é muito diferente de seu progenitor - Hatchback C3 de cinco portas. É seu novo conversível emprestado uma plataforma e uma parte em execução, bem como motores e transmissões. Naquele cabriolet que testamos, um motor a gasolina de 16% litros com capacidade de 109 hp foi instalado. Em combinação com a nova transmissão da caixa de engrenagens Citroen - mecânica com sensível de controle eletrônico. Também na faixa do modelo Pluriel há uma versão mais acessível com um motor de 75 litros de 75 litros, que só está disponível em combinação com uma transmissão manual convencional. Mas vamos acabar com mais detalhes sobre modificações de 1,6: e porque nós viajamos nela, e porque pela primeira vez me familiarizei com Senshodrive. Então, a chave para o começo ...
Como parte das qualidades em execução, Pluriel não fingiu nenhuma surpresa, desde o movimento muito semelhante ao C3. Embora seja notado que um carro aberto, ao contrário do hatchback, não tem a rigidez de torção do corpo - isso é especialmente sentido ao dirigir em torno de uma estrada irregular, onde o corpo de Pluriel apenas joga. E se você considerar que o C3 básico inicialmente não brilha o manuseio para fora, então no caso de um conversível, falando sobre o destino esportivo do carro e incorretamente.
No entanto, montar o Citroen C3 Pluriel é interessante e agradável. Sim, talvez a unidade nele não seja suficiente, e um desejo especial de passar vira-se à beira de um sujo Pluriel não causa, mas é interessante apenas andar. Lentamente, rapidamente, calmamente ou assertivo - não há grande diferença. Embora a presença de transmissão de sensorrive, infelizmente, contribua com seus ajustes para o desejo do motorista de ir rapidamente e afirmar. E sobre isso em mais detalhes ...
No começo, que este Drive Senso é em geral. Embora o nome da transmissão e o original, é um análogo Citroen de transmissões, como Selepeseed dos carros Alfa Romeu ou Easytronic em alguns modelos Opel. Ou seja, a sensodrive é uma transmissão manual com controle eletrônico. Não há pedais de embraiagem, já que esse mecanismo também dirige a eletrônica, e a alavanca do PPC é muito semelhante ao seletor da máquina. Ele tem apenas cinco posições de trabalho: R (invertido), n (neutro), D (movimento) e mais duas posições marcadas com + e -. A alavanca em si está constantemente na mesma posição, e agitando-a, você dá ao comando para ativar isso ou esse modo de operação da transmissão. Para avançar, você precisa balançar a alavanca em si mesmo e o número de transmissão ativado será exibido no painel de instrumentos. Agora, agitando a alavanca avançada ou para trás, podemos dar um comando para ativar uma transmissão aumentada ou reduzida - seus números também serão exibidos na janela no painel. Você pode alterar a transmissão e sem remover as mãos com o volante - chaves especiais na parte de trás do volante. Se você escolher independentemente a transferência, bem, absolutamente nenhum desejo, perto da alavanca, há um botão automático, com o qual você pode alternar para a transmissão para um modo de operação totalmente automático. Neste modo, a própria eletrônica muda a transmissão - e para cima na aceleração e para baixo quando a velocidade ou a parada do carro é reduzida. Há até mesmo um análogo de pontapé, como na máquina: se o pedal do acelerador estiver bruscamente, vendendo-o para o polimento, então os cérebros da caixa vão mudar de um ou dois passos para baixo.
Em um ritmo calmo de movimento, tudo funciona como não deve ser melhor tanto no manual, quanto no modo totalmente automático do PPC. Do carro com uma máquina Citroen com um sensório, apenas o fato de que durante a mudança de equipamento é melhor deixar cair um pouco de gás - caso contrário, depois de transformar uma transmissão mais alta, a máquina recebe um chute. Mas você rapidamente se acostuma e muito logo imperceptivelmente para nós mesmos começar a redefinir as voltas no momento certo, não prestando atenção a ele. Não é ruim ir com offek afiado. Mesmo que o PPC opere no modo automático, pressione a tecla com o ícone - do verso do volante, você sempre pode ligar a engrenagem reduzida para ter mais energia para overclock. Mas deve-se ter em mente que, ao desligar, a caixa de câmbio passa um pouco mais, por isso é melhor se preparar para acelerar antecipadamente.
Se você está acostumado a andar de modo que o fluxo inteiro ficasse apenas no local, então você pode esquecer o modo automático de operação do PPC: não será necessário para você. Primeiro, porque não é absolutamente drivers e é projetado em vez de regimes de movimento calmo. E em segundo lugar, porque apenas uma mudança de engrenagem independente, mesmo que os botões sejam pressionados no volante, permita que o motorista controle totalmente o carro. No modo manual, a caixa não salta arbitrariamente de uma transmissão para outra só porque em sua opinião em tal velocidade pode estar andando no quarto, e não na terceira marcha. Comutação de engrenagens de forma independente, o motorista também tem a capacidade de ir no momento - isto é, para ir sobre as velocidades do motor, que conta o pico do torque.
Exótico para todos os dias
Normalmente, aqueles carros que são enrolados em todos os transeuntes acabam por ser muito desconfortável durante o uso diário - isso é como um vestido elegante de Couture, que parece improvável e atrai toda a atenção, mas nem sempre é adequado para meias cotidianas. No caso das máquinas de exclusão, apenas alguns dos modos da moda são agora retromodel (por exemplo, Chrysler PT Cruiser), sua aparência ultrajante não afeta o grau de funcionalidade. E quase todos os outros carros exóticos são realmente um vestido elegante, e não confortável desgaste casual. Mas Citroen C3 Pluriel é uma exceção agradável e, além de incrivelmente linda. De acordo com o grau de funcionalidade, apenas ligeiramente inferior à base C3 ou qualquer outro carro de pequena classe. Pluriel tem um pequeno tronco, fecho (traseiro) salão e não o corpo mais rígido (para torção). Mas em comparação com o efeito deslumbrante que este carro aparece na estrada, todas as desvantagens acima são nada. Citroyn C3 Pluriel - O carro é inicialmente feminino, e sem dúvida feminina. Para o homem do motorista não há nada nele, para o qual valeria a pena pagar por esse dinheiro e andar no carro mais poderoso e confortável. Mas para uma jovem bonita que adora ser o centro das atenções, o Citroen C3 Pluriel é adequado como é impossível. Primeiro, porque este é um conversível do ano de 2003, como ele foi chamado no Show Automóvel de Genebra. E em segundo lugar, porque tal seio, mas ao mesmo tempo um carro relativamente barato ainda não está no gama em qualquer um dos concorrentes.

Uma fonte: Autogase / N 23 (415) datado de 06/27/03