Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Criança do sol

Citroen C3 é um carro muito leve. E muito prático.
Eu quero pegar o feixe aleatório com todo o corpo, e você está no carro onde não há canto, para o qual este raio não chegaria. Ou aqui está outra foto: ao redor levemente, relaxe, franzindo a testa, e você calorosamente, leve e passe agradável. Isso não vai gostar, exceto que o vampiro, mas Citroen SZ é feito para pessoas vivas com sangue quente. E em particular, talvez, ele é bom com a escotilha panorâmica oferecida como uma opção. Com ele, é em todo o solário em rodas, tornando-se facilmente em quase um conversível. Agora é claro por que ele é tão arredondado e alto? Isso mesmo, as luzes e lugares dentro eram mais ...
A entrada da apresentação e testamento da novidade, que a empresa francesa organizou no próximo Moscou, na estrada, o público automotivo não se cansou de argumentar sobre os méritos e desvantagens do exterior. E eu admito, não poderia ser em um sentido, como pode haver linhas de corpo demasiado arredondadas por si só ruim ou, pelo contrário, são boas? Em geral, a máquina parece muito orgânica e, ousa dizer, elegante. Não é semelhante a produtos similares dos concorrentes, e alguém merece elogios. O fato de que Citroen Sz é a criança do sol, eu já disse. O quê mais? Bem, se quiser - a grade maciça com o emblema de marca se encaixa harmoniosamente na estilística geral; Os faróis da forma original flamejante nas asas dão um olho em algo tocando e ao mesmo tempo a aparência dinâmica. A parte traseira: lanternas triangulares estão inscritas nas prateleiras laterais do corpo e não violam a harmonia total. Quanto ao interior, geralmente é uma obra de arte, o mais próximo possível das necessidades urgentes de uma pessoa.
Comece com o fato de que as portas deslizaram, por isso é conveniente se sentar no carro. Será apertado, - pelo colega, que deveria ficar no banco de trás. E não foi certo: tanto para ele, e outro passageiro por trás, e nós dois eram bastante confortáveis \u200b\u200bpara nós. As cadeiras dianteiras têm todos os ajustes necessários que, dada a capacidade de mover o volante para cima e para baixo e horizontalmente, permite que você pegue a posição mais conveniente. Ao mesmo tempo, peço-lhe para ver o querido leitor de que apenas um dos quatro foi um pouco menos de 180 cm, o resto - acima. Eu também por favor, leve em conta que estamos falando de um carro que é menos que golfe. Então é uma frase quebrando - o carro é mais do interior do que do lado de fora, neste caso, é bastante relevante.
No entanto, o interior agrada não apenas com luz e espaço, mas também a originalidade das soluções de design. Quais são os defletores de suprimento de ar sozinhos no salão, assemelhando-se fortemente a pequenos globos com listras - meridianos, ou latitudes, porque giram em todos os planos. Na parte superior do painel frontal, uma pequena tela está localizada na qual as leituras de áudio são exibidas, bem como muitas outras informações úteis - a partir da temperatura do ar ao longo do consumo médio de combustível. Os botões de controle da janela elétrica das portas frontais estão entre o motorista e o passageiro na parte inferior do console central, ao lado da alavanca da caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades. Use-os muito convenientes. Baranca está com a identidade corporativa. Ele pode conter botões para controlar o sistema de controle de cruzeiro (esta é a opção). Sim, mesmo um carro tão pequeno, que é posicionado entre os modelos Saxo e Xsara, tem muitos atributos eletrônicos que são familiares para ver as máquinas de classe mais alta.
Escudo original e de instrumento. Não há ovais usuais do velocímetro e do tacômetro. A velocidade é destacada por grandes números em uma tela de cristal líquido especial. Ao redor dele uma pequena aroura, que, estritamente falando, é um tacômetro marcado até 7 mil rpm. Claro, lendo seu testemunho é incomum, mas não é tão importante para um carro dessa classe. Os sensores de nível de combustível e a temperatura da unidade de potência estão localizados nas laterais da tela, e também não possuem o atirador - as leituras são exibidas usando traços especiais em que o motor começa. No switch direito do remetente, há botões adicionais que controlam o sistema de áudio - originalmente e bastante conveniente. A pedido, o cliente Citroen SZ também pode ser equipado com um sistema de controle de clima.
As poltronas traseiras podem ser dobradas tanto e em partes, aumentando significativamente o volume do compartimento de bagagem. E este compartimento é único à sua maneira. Quando você abre a tampa do tronco, você imediatamente presta atenção às prateleiras de plástico especiais presas às costas das cadeiras traseiras. As possibilidades de sua transformação são ótimas. Por exemplo, eles podem ser decompostos, criando assim o segundo andar. Ou dobrado na forma de caixas, que se encaixam facilmente, digamos, sapatos. Além disso, anexos especiais, não importa como experimente as prateleiras, sempre, mesmo com o passeio mais ativo, manterá o formulário que você especificou. Em geral, vários compartimentos e caixas na cabine e o tronco do grande conjunto SZ. Isso pode ser considerado um tipo de compensação para pequenas dimensões.
Personagem de luta
O comprador russo propõe uma escolha de dois agregados de força de gasolina com um volume de 1,4 e 1,6 litros e poder, respectivamente, 75 e 110 hp. Aconteceu a testar a versão mais poderosa do SZ e devo dizer que ela a deixou as impressões mais agradáveis.
Nos subúrbios neste dia estava molhado. Portanto, o colega experiente à direita gritou: O que você é?! Afinal, ele trará !! Eu não trago até que eu queria eu ... Mas em geral, o carro acaba. Motor alegre, pedal de embreagem Embora macio, mas possui feedback, interruptores de transmissão como um obturador de armas bem lubrificada. Os números no velocímetro pisca, parece com uma velocidade impensável, às vezes repetindo imediatamente quase 10 km / h. E então a estrada do país, por ocasião do test drive fechado para o transporte de contador. Como não dirigir?
Portanto, por sua vez, nem vou pensar em desacelerar. Eu tomo o limite para o pedal excólito, girando o motor até o limite 6500 rpm. Aguda e moderadamente, um pesado pesado forma uma ideia clara do que está acontecendo sob as rodas. E o arco SZ é como nos trilhos. No próximo priese, eu já coloquei o carro de lado e passei o turno com uma deriva preliminar. Os olhos de um policial, pelo contrário - como o sol redondo, que olha para fora devido a nuvens de grande indignação explícita. Com toda a probabilidade, porque não é necessário finalmente finant.
Mas se, digamos lentamente ao longo do mesmo país, você imediatamente dá tributo à suspensão confortável. Nos turnos, os rolos casuais não são tão grandes.
Embora a estrada fosse fechada para o transporte privado, o fazendeiro coletivo no trator era provavelmente desconhecido. Bem com um pashnya, largo espinhando a sujeira, ele decidiu atravessar a estrada. Qual é a força de se comportar no pedal do freio. É bom que todos estejam presos, e apenas o cinto de segurança deixou um pequeno traço em um poderoso peito do passageiro para a esquerda de mim. Citroen SZ levantou-se como inserido. ABS apenas um pouco ajustou o curso em uma estrada escorregadia, sem dar o carro para dirigir. Ao mesmo tempo, as vibrações nos pedais estavam dentro da faixa normal - não muito forte, mas distinta. Devo dizer que os freios estão configurados em esportes. Mesmo um pequeno toque no pedal leva a um nariz de embreagem. Você deve se acostumar, mas você não pode chamar essa desvantagem. E essa é talvez a única coisa que no novo Citroen deve ser adversamente usada. Caso contrário, o comportamento do carro na estrada acima de tudo o silêncio é confiante tanto na linha quanto na reviravolta. Além disso, deve gostar dos homens e mulheres.
Pergunta não só de preço
Vendas Citroen SZ já começou. O custo da versão básica com um motor de 1,4 litros - 11.990 dólares. Ao mesmo tempo, mesmo na configuração padrão, o proprietário recebe janelas frontais, unidade elétrica e espelhos aquecidos, 2 airbags e restrições de cabeça por trás. A lista de opções é bastante grande e, entre outras coisas, inclui, por exemplo, ar condicionado (+ $ 700), sistema Parktronic (+ $ 270). Uma versão com caixa de engrenagens automática também está disponível, o que levará a um aumento no custo de um carro por US $ 1700.
Citroen Sz com um motor de 1,6 litro mais poderoso protestado por nós, no banco de dados custa 13.290 dólares. Seu equipamento e a lista de opções é quase o mesmo. Embora haja uma coisa: este motor é agregado apenas com uma transmissão manual de 5 velocidades.
As perspectivas do mercado Citroen SZ para avaliar talvez seja difícil. Agora, neste segmento, é dominado por Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto e Opel Corsa. Cada um desses carros é peculiar e custa aproximadamente o mesmo. Além disso, você não deve esquecer que quase o mesmo dinheiro que você pode pagar um carro de classe de golfe, no entanto, nem de prestígio, ou, digamos, - não elegante ou em uma configuração muito ruim. No entanto, uma vez que os modelos competitivos estão em demanda estável, há boas chances de Citroen SZ. Em particular, entre aquelas pessoas que apreciam o sol.
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№8 (11), 2002]