Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Minks Naraspyu.

Era uma vez, os carros foram feitos com o telhado do tecido pelo fato de que eles eram mais fáceis e mais baratos. Agora tudo é exatamente o oposto: um suave toldo é mais caro que o aço, o alumínio ou o vidro da moda acima da sua cabeça. O que pode ser obtido para dinheiro extra, além do prazer da consciência de que podemos gastar? Escolhemos para comparar dois modelos já relativamente raros de conversíveis compactos, que são quase as abordagens opostas ao projeto.
Do ponto de vista prático, um conversível é uma coisa absolutamente estúpida. Bem, onde é adequado: e as portas que ele é menor que o de um carro normal, e algum tipo de telhado macio, e nos assentos traseiros (se eles estão em geral) com a conveniência, você não fará nada realmente colocar Em qualquer coisa, e ao mesmo tempo por algum motivo, o conversível é mais caro que o mesmo carro normal. Bem, aqueles que pensam que provavelmente são fundamentalmente os cabriolets não compram. No entanto, nem todos esses biscoitos práticos. Não é o pão de uma única pessoa, às vezes você quer bolos.
Um movimento leve da mão ... A frase sacramental da mão de diamantes é mais do que adequada para descrever o mecanismo dobrável no telhado em mini cabrio. O processo realmente custa sem a participação do motorista. Pressione e segure o botão correspondente - isso é tudo o que é necessário do driver. Segundos por quinze ou um pouco mais, o telhado banhado com vidro traseiro aquecido vai voltar completamente e tira lá com um colar de sombra. Ela não é completamente removida (em contraste, por exemplo, do BMW 645CI), mas isso não estraga a imagem, mas pelo contrário, o colarinho se encaixa muito bem no estilo retro do carro.
O carro francês do telhado é muito mais interessante. O fato é que Pluriel A possibilidade de transformação é muito ampla, não é por nada que seu nome seja traduzido como múltiplo. Dependendo do grau de branqueamento, este carro pode ser o fato de que eles foram oficialmente chamados de conversível durante o tempo da URSS - com arcos acima das janelas laterais, um conversível em nosso sentido moderno - bastante aberto, hardtop - com arcos e telhado , mas sem óculos laterais, e até captador, se, removendo o telhado, dobre os assentos traseiros. Tal multivariado não implica facilidade de tratamento com ele.
Simples aqui apenas o primeiro estágio de transformação - quando você só precisa mover o topo do software. Gire a alça e o telhado se move para a distância predeterminada. Até o fato de que ele pode romper na janela traseira, completamente quebrando as costas. Teoricamente, esta posição é intermediária e precede o processo de limpeza de toda a economia sob o chão do tronco. Mas seria bom torná-lo acessível apenas quando o carro for fixado - por uma questão de segurança. No entanto, Citroen tem o direito de assumir que os motoristas não serão criando artificialmente as dificuldades e não estragarão conscientemente a visibilidade.
Outra fonte de ar fresco é as janelas laterais. Aqui eles podem ser abaixados completamente. Estranhamente, a falta de racks laterais cria um efeito muito mais notável do que pode parecer do lado. Em geral, isso já mudando o telhado é suficiente para obter a sensação desejada de abertura e proximidade com o mundo exterior. No entanto, também fornecemos outras possibilidades, embora não sejam tão fáceis de realizá-las. Para transformar o carro em absolutamente aberto, você terá que estar armado com as instruções - pelo menos a princípio, não é necessário fazer sem isso. Muitas operações para que pudessem ser lembradas. É dobrar, depois levantar, aqui para abrir, fechando lá. Faça tempo, faça dois ... designer da descarga do pensamento estrutural particularmente em desenvolvimento. Mas a paciência e o trabalho serão aulte tudo, e aqui o resultado de um jogo em desenvolvimento é um carro totalmente aberto e deitado no asfalto com dois arcos volumosos, cada um em pó pesando que precisa ir a algum lugar, porque não há lugar no máquina para eles. Teremos que deixar arcos na garagem em stands especiais. Tanto quanto é prático, deixe-os dizer àqueles que tiveram sorte de entrar no cabriolet iluminado para um bom chuveiro de Moscou. Nós não éramos afortunados o suficiente.
Andar em ambos os carros abertos proporciona verdadeiro prazer de resort - verdade, em altas velocidades o vento começa a se apegar e uivar. Portanto, é melhor não cantar, mas é no modo resort que é relaxado e lento. Porque depois de 60 km / h, a brisa se transforma no vento, e eu realmente quero levantar as janelas laterais até que ele pare. E com velocidades mais de 80-100 km / h com topos baixos, recomenda-se montar apenas depois da noite no clube - para ventilar a cabeça em todos os sentidos da palavra. No início das estradas vazias da manhã, e o motorista corre apenas com ele e passageiros. No entanto, no Citroen, ele pode ser feito com arcos, e na mini proteção durante a derrubada e outros problemas também, também: as restrições de cabeça são arcos de segurança, e à frente é um travesseiro.
No estado fechado, Mini e Pluriel têm um pequeno, e para alguém, talvez um grande problema seja uma visibilidade insuficiente. Os espelhos têm carros pequenos, as janelas traseiras também não são muito grandes.
Reiniciando a matriz. Ambos os carros - Notebook na moda em tudo. E eles também têm transmissões na moda. O primeiro carro é equipado com um variador, o segundo - Sensodrive mecânico de cinco velocidades robóticas.
O Mini Variador é capaz de se transformar em um fã de transmissões escadas de qualquer. É extremamente bem configurado, então andando com é um prazer. É difícil para a audição é difícil distinguir de uma máquina comum. Não, por exemplo, típico para máquinas variadoras penduradas em certas revoluções, acompanhadas por um zumbido nutricional, quando o processo de coordenação e velocidade de movimento está em andamento.
Há variador e modo de comutação manual quando uma das seis posições fixas é selecionada. Mas devido à perfeição da configuração do modo manual automático, parece especialmente e necessário - então, é esse jogo. No entanto, é decorado aqui em um adulto, como BMW e máquinas de corridas: o movimento da alavanca encaminhará para o passo abaixo e para trás.
Você pode traduzir a alavanca para o manual e, em seguida, não baixe - então o carro irá no modo Sport. Toda a mesma suavidade automática e capacidade de resposta mecânica, apenas tudo isso - em Revs mais altas.
Comunicação com a Mecânica Mecânica Robótica de Plryiela, Sensodrive, no início, também foi muito agradável. Contratação característica com mudanças automáticas de engrenagem, percebemos como inevitabilidade e não prestamos atenção a eles. Mas o caso inesperadamente estragou a eletrônica - começou a ser buggy, e que às vezes era para o evacuador. No início, o Sensodrive operando no modo automático nem sempre mudou do mais baixo para o mais alto, e a caixa tinha que empurrar manualmente - mas estas ainda eram flores. As bagas começaram quando os cérebros eletrônicos da caixa simplesmente reduziram - o motor funciona, mas não há conexão com a transmissão, e o carro não vai. Pela primeira vez, bons policiais de trânsito foram ajudados (também há tal) - eles estremeceram o carro da estrada. Nós tratamos assim: removido o terminal da bateria, esperou um par de minutos, colocado novamente. O computador é reiniciado, o erro caiu, o carro foi. Uma vez essa apologativa uma vez, mas em dois dias um test drive, esta situação repetida quatro vezes! É uma pena, claro. A Sensodrive tem alguns trunfos, cuja principal está economizando combustível e a oportunidade de esquecer o aperto. Sim, e Pluriel também produz uma boa impressão: na estrada, ele não é tão grande quanto mini, mas muito bom supera um dos tradicionais problemas russos: uma suspensão bastante intensiva em energia fornece um bom compromisso entre conforto e estabilidade. Que com um corpo bastante alto parece quase uma conquista. E o motor, apesar da modéstia relativa, é bastante agradável em circulação. Agora, se outra eletrônica de transmissão fosse prontamente ...
Digite retro. Apoio ao estilo deste mini designers BMW simplificados trabalham em parte da geração de ideias, mas complicou o processo de execução. Afinal, no estilo tradicional, foi necessário entrar em um grande número daqueles órgãos que governam que os cinquenta simplesmente não podiam aparecer na massa e micro-cadeia super-mestre. A tensão valeu a pena: Toda essa abundância de alças e mostradores de tamanhos diferentes provoca uma curiosidade agradável e quase esquecida. Você pode olhar para eles por um longo tempo, então nas primeiras paras de propriedade mini, a sensação de novidade é garantida. Por exemplo, essas alavancas que substituíram os botões no console ainda são bastante no espírito de 50s, ou os controles de aeronaves são separados por colchetes para evitar a inclusão acidental.
Retro-impressões Mesmo pousando condução: um suporte de vidro ligeiramente deslocado lembra que o antigo mini era uma máquina muito estreita. Em nosso mini, em total conformidade com o estilo mudado de escrita, não de perto - pelo menos à frente. A história traseira já é um pouco diferente. Incluindo com o tronco, que aqui abre absolutamente autêntico ao presente Mini: Loops da tampa estão localizados no andar de baixo. E seu volume em princípio é suficiente: 120 litros com um top dobrado e 165 - quando levantados. É necessário mais - dobre os assentos traseiros.
Encontra e perda. Em Citroen, o desejo pelo passado não foi tão longe quanto em mini. Parece que o orçamento não permitiu: o painel de instrumentos é totalmente emprestado das classificações C3 e C2. O que seria um elogio de três anos, hoje essa arredondamento parece estar desatualizada. Resta ficar feliz designers que aparentemente nunca vão suportar. Por exemplo, as estruturas esféricas de inflectores do sistema de ventilação simplesmente admiram a combinação de simplicidade e funcionalidade: com eles, o fluxo pode ser enviado em qualquer lugar, e custo - um centavo. Isso pode ser chamado de design com uma letra maiúscula.
Reciclagem criativa de estilo retro parece painel de instrumentos digitais. A escuridão das figuras de velocidade no meio é selecionada apenas para não ser muito irritante o motorista e permanecer nos limites razoáveis \u200b\u200bde precisão. E a fita de tackômetro na borda superior é uma ideia que se encaixa tão bem em um estilo retro avançado que não ficaríamos surpresos ao ver como outros modelos no estilo de 50-60. A decoração dessa coisa não interfere com o vício.
Eu gostaria de refazer o resto. É apenas surpreendente que coincidindo o estilo de Pluriel e seu painel de instrumentos são percebidos de maneira tão diferente: fora do carro fresco e original, e dentro ...

Texto Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrei Danilov.
www.gals-club.ru.

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Citroen C3 Pluriel.
 
Motor a gasolina, 4 cilindros, linha
Volume de trabalho (cubo. Cm) 1587
Potência (HP a RPM) 110 a 5750
Momento (nm em rpm) 147 a 4000
Dirigir frente
Caixa de velocidades robótica de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 3934/1700/1559
Base de rodas (mm) 2460
Curb de massa (kg) 1177
Velocidade máxima (km / h) 185
Aceleração até 100 km / h (c) 11.6
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 8.3 / 5.5
O custo do carro testado de 16 840 (Carro testado --19 890)

Mini cooper cabrio.
 
Motor a gasolina, 4 cilindros, linha
Volume de trabalho (cubo. CM) 1598
Power (HP a RPM) 115 a 6000
Momento (nm em rpm) 150 a 4500
Dirigir frente
Variador da caixa de engrenagens com imitação 6 etapas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 3635/1688/1416
Base de rodas (mm) 2467
Curb de massa (kg) 1265
Velocidade máxima (km / h) 182
Aceleração a 100 km / h (c) 11.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 11.2 / 6,0
O custo do carro testado de 25.600 (carro testado - 31 621)

Como na opção de hatchback, mini cabriolet pode ser comprado em três versões, que diferem primeiro no poder dos motores. Eles não têm medo de baixo custo: mesmo um com um custo de 90 e fortes custos de 23 600. Preços para a versão superior do Cooper S com um motor 170 HP Comece com 32.500. Cooper testado por nós pode ser considerado ideal pela proporção de custos e resultados - 115 forças são bastante suficientes para demonstrar o tamanho da regra não importa, e eles não exigem que eles implementem totalmente as qualificações especiais do motorista. Ou motorista.
Dicas sobre o grande passado, em que o sucesso do Mini é parcialmente baseado, e no conceito de Citroen C3 Pluriel. Silhueta arredondada e guias de telhado em movimento são honestamente emprestados do famoso hit 2cv. É verdade que em dois cavalos, tal design de corpo era um meio de simplificar e baratear o corpo, no qual Pluriel é difícil de culpar. No entanto, o cupê-cabriolet de chevrons duplos ainda é relativamente barato - uma vez que meio mais barato do que mini, se você comparar a opção mais modesta com um motor de 1,4 L / 75 HP No entanto, com um conjunto completo de opções Pluriel, é um pouco menos de 20.000 - mais barato que o mini mais barato. É verdade, nesta categoria do carro, o preço é geralmente irrelevante ... ou tem, mas o oposto: o mais barato - o pior.

 
 

Uma fonte: "Piloto automático"