Тест-драйв Citroen C3 с 2009 года Хэтчбек

Citroen C3 и VW Polo. Сыграем в петанк?

Citroen C3. Цена: 640 500 руб. В продаже: c 2010 года
VW Polo. Цена: 593 000 руб. В продаже: c 2010 года

В штаб-квартире Citroen утверждают, что их новый С3 способен поразить самого взыскательного клиента. Возможно, это и так. Но как проверить? Да очень просто. Его просто нужно сравнить с одноклассником года. А именно, с VW Polo. кто как не он способен расставить все точки над и!

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Максим Федоров, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II

Ситроеновцы себе верны. Уже какой по счету новый автомобиль, а стиль все тот же петанк. Петанк это такая национальная игра во Франции. Цель игры бросить шарик как можно ближе к другому, более крупному шарику кошонету, являющемуся точкой отсчета. Такой точкой в 1999 году стал концепт С3. С тех пор и бросает Citroen свои C3 как можно ближе к той концептуальной модели, в чьих формах превалировал шар. Isso é bom? Pode ser. Но только с точки зрения компоновки. Визуально же сделать округлую форму изящной довольно сложно даже для самого искусного мастера. В связи с этим новый C3 на фоне Volkswagen Polo выглядит недостаточно подтянутым. Он статен, даже несколько мускулист за счет расширенных колесных арок, но не такой поджарый, как Polo. Последний, наоборот, уж слишком жилистый. А ко всему прочему еще и самоуверенный. Иначе к чему такой взгляд исподлобья? Впрочем, надменная мордаха немца теперь ему простительна. Как-никак, автомобилем года в Европе стал. А вот С3 регалиями пока не обзавелся. И значит, в битве за потребителя у него должно быть нечто большее, чем оригинальная внешность.

Algo mais talvez mais, é isso que o Citroen se orgulha em primeiro lugar. Não há absolutamente nenhuma necessidade de caminhar perto de carros com roleta para entender quem prevalece em tamanho. C3 é visivelmente mais alto que seu oponente alemão. Não é tão perceptível, mas ainda há prioridade em largura. O francês falhou apenas em comprimento. No entanto, o Polo não chegou perto desse indicador: a diferença é de apenas 2,9 cm. E a distância entre eixos dos carros é quase igual. A superioridade do C3 em termos de dimensões permitiu que ele ultrapasse significativamente o pólo no volume do tronco. Na posição usual dos assentos na Citroen, o volume de carga é de 300 litros, enquanto o Polo 280. A diferença é ainda mais perceptível se os assentos nos dois carros forem dobrados. Nesse caso, não temos mais cerca de 20 litros adicionais, mas cerca de 168. Ao mesmo tempo, a organização do compartimento de bagagem em si ainda gostava mais de pólo. A presença de um subterrâneo, que, se desejado, não pode ser equipado, permite que você mantenha o porta -malas em um estado mais arrumado.

Em geral, a limpeza e a organização em Polo se manifestam em tudo. Seja ergonomia ou a seleção de materiais. A qualidade erguida para o culto, talvez, para que uma frase possa caracterizar o interior do VW Polo. Não há nada supérfluo e muito de tudo que você precisa. Seja uma aba de iluminação a segunda fila de assentos ou ganchos para roupas nas alças do teto. Somente a enorme cinza Stapkan, que pode ser puxada e colocada no lugar, ficou surpresa apenas quando o desfiladeiro robótico da DSG está posicionado. Tamanhos e lógica incompreensíveis. Mas, como se costuma dizer, há um buraco na velha mulher. O interior da Citroen também não é ruim, mas aqui o desejo de apelar, e não se enraizar em preferências. O salão está repleto de jóias, seja uma viseira em arco com lacunas ou uma enorme inserção de onda no painel de instrumentos que imita metal alado. O volante pseudo -sports com uma parte inferior achatada, que, dadas os méritos da equipe do Citroen Rally, também é bastante apropriada aqui. No entanto, tendo voado para a beleza, os designers se esqueceram completamente das pequenas coisas, das quais algo grande é formado. Não há nada para pendurar uma jaqueta ou jaqueta em C3. No entanto, eles não podem ser removidos: a instalação climática não permitirá que você armazene, mesmo no dia mais sensual.

E os carros com um lugar para os passageiros? De acordo com esse indicador, o VW Polo e o Citroen C3 são aproximadamente iguais. Não há queixas especiais sobre o pouso na primeira fila. Como se costuma dizer, tudo está no nível dos padrões mundiais. Quanto à segunda fila, ainda é mais espaçoso em pólo (o tronco menor é afetado). E antes de tudo, isso se aplica a um lugar para os joelhos. Sim, e aqui está outra coisa: tanto para o alemão quanto o francês, o terceiro é bastante justo. Você pode colocá -lo lá apenas se decidir brigar aqueles que se sentarão para você.

Não conseguimos pegar exatamente os mesmos carros para comparação. Mas, conhecendo o amor de nossos compatriotas por carros com transmissões automáticas, pegamos um Citroen de 1,6 foco com uma transmissão automática de 4 velocidades e um Volkswagen de 1,4 litro com um DSG robótico de 7 velocidades. A diferença no poder desses motores é bastante grande, até 35 cavalos em favor do C3, mas ainda colocamos esses carros em uma linha. Eles colocaram, nivelados e deram a saída. Como esperado, os primeiros centenas foram trocados Citroen, mas Volkswagen não cutucou o nariz em Nigrola. Seu resultado só foi pior para um segundo. É provável que seja uma caixa mais progressiva no C3, teria quebrado o pólo e, portanto, a superioridade insignificante com uma diferença significativa no poder. Onde a Citroen acabaria sendo, teria o Volkswagen adequadamente poderoso motor e é difícil imaginar. Mas esse motor não é colocado no pólo. E é uma pena, porque com sua controlabilidade ele poderia lidar com ele. A Citroen também dirige bem, mas as configurações de seu desafio de energia elétrica pareciam leais demais. O sistema de energia hidráulica elétrica é responsável pelo fortalecimento do momento de rotação. E esse prefixo permite que você despeje o volante com o peso que é tão necessário para as jóias em alta velocidade: o pólo passa pela estrada, como um ferro, com segurança e precisão. Mas em Citroen, há mais conforto devido a mais tolerantes às irregularidades da suspensão.


Volkswagen Polo
O novo Polo Volkswagen superou seu antecessor em dimensões, mas isso não o impediu de ser 7,5% menos em peso. Esse absurdo é explicado de maneira simples: no design do carro novo, foi usado aço de alta força, que por sua vez também não diminuiu a velocidade para afetar a força do corpo para torcer.

Dirigindo
Com um volume de motor tão insignificante, o carro mostra características dinâmicas muito boas, em altura e controlabilidade.

Salão
Construa com execução de alta qualidade. No entanto, você pode chamá -lo de espaçoso com um trecho. A sensação do cotovelo é literalmente sentida.

Conforto
Apesar das configurações mais difíceis de suspensão, dirigir em estradas ruins não se transforma em tortura.

Segurança
Nos airbags e ABS do banco de dados 2.

Preço
Razoável.



Citroen C3
C3 é um dos carros mais compactos da sala de aula. No entanto, essa compactação de forma alguma afetou o conforto do motorista e dos passageiros. Além disso, o carro é capaz de agradar o proprietário e um tronco bastante volumoso. Bem, aqueles que não têm charme podem pedir um enorme pára -brisa, passando suavemente para o telhado.

Dirigindo
O carro mostra boa dinâmica e consumo bastante moderado de combustível, mas a suspensão ainda merece o maior elogio.

Salão
É o mais espaçoso possível dentro de dimensões externas tão pequenas.

Conforto
Não é uma limusine, é claro, mas pode muito bem possibilitar a extensão de um passageiro sofisticado nesse assunto e do motorista.

Segurança
Quatro airbags, ABS, ESP opção adicional. O preço é bastante adequado para a imagem.


Nosso veredicto
Sem dúvida, o Volkswagen Polo é bom e mereceu o título que ele agora usa. O carro foi realmente bem -sucedido, não sem motivo para a versão do próximo carro folclórico, o Polo Sedan foi feito em sua base. No entanto, o Citroen C3 também não é ruim. Segundo alguns indicadores, ele até supera seu colega de classe (capacidade, conforto, dinâmica). Então, ele terá muitos admiradores. Além disso, os torneios Pettanka se tornam populares em nosso país. E quem, se não for francês, seja os principais consultores de lá.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 rodas [agosto de 2010]