Test Drive Citroen C3 desde 2009 Hatchback

Leveza de ser

Primeiro olhar, abandonado pelo novo Citroen C3, caiu no perfil. Dejaulu? Não, em vez disso, DE-TSE-VI: No design de um carro completamente novo, as características do seu famoso ancestral - 2cv são adivinhados.
 
O Hatchback Citroen compacto aguardado há muito tempo é raro original para a nossa unificação universal do tempo. No disfarce do carro, as características do ancestral distante e a borda da nova direção da idade são combinadas. O bebê acabou por ser ruim, firmemente abatido, mas você não vai chamá-lo de muscular, a palavra pó é adequada.
 
Na frente da cabeça, o C3 é ainda mais reminiscente de 2cv: A ruptura traseira é completamente perdida da espécie, o telhado torna-se um círculo, os contornos característicos do capô e a treliça do falsador aparecem. Um recorte desenvolvido no pára-choques e óticas sérias são elegantes e adicionam uma solidez de carro.
 
Traseira - triângulos de lanterna elegante, uma pequena viseira na porta com um sumário de sinal de parada embutido e sensores do sistema de estacionamento em um pára-choques. Um colapso negativo fortemente pronunciado das rodas promete um bom manuseio.
 
A primeira coisa que você prestar atenção à cabine é os assentos dianteiros. Uma definição adequada aparece na cabeça - as docas. (De repente você entende que eu não vi por carros femininos. Sem dúvida, hoje somos assim.) As cadeiras são equipadas com braços retráteis, ajustes aquecidos e mecânicos, incluindo altura.
 
A coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação e comprimento em uma faixa razoavelmente ampla. Pedais de luz estreitos têm um grande movimento. A alavanca da caixa de engrenagens está sempre à mão (porém, não mostrou uma excelente clareza de comutação). Esforços em interruptores sem roubo são adequados. O direito de gerenciar o sistema de áudio é duplicado. Não há queixas sobre a conveniência de um assento de motorista, que você não dirá sobre o território dos passageiros traseiros. Os lugares para os pés foram levados, bem, embora haja espaço suficiente acima da cabeça com um excesso.
 
Defletores de prata originais, alças de portas, painel e tela de computador formam linhas redondas de fluxo suavemente uns sobre os outros, que cria o efeito da leveza e da luz. A impressão é aprimorada pelas cores do torpedo: a parte inferior da luz ajuda a evitar a sensação de apertado. À direita - dois recipientes para as menores coisas: no topo de uma caixa de luvas, parte inferior da caixa de luvas.
 
Painel diferente. A faixa estreita de um tacômetro analógico, a deixando o aroma de luz da antiguidade, é espancado ao longo da borda superior. No centro é um velocímetro digital, combinado com uma exibição de computador. BOCAMES são indicadores de nível de combustível elegante e temperatura do motor. Em outro carro, talvez, tudo isso pareceria sem esperança, mas aqui - apenas para a direita.
 
O salão é decorado em plástico barato, mas não há sensação de economias estritas. Vários detalhes ainda dão um orçamento pedigree carro: o Corpo Bardac, como se parte de um brinquedo barato, pareça ligeiramente e fecha duro, às vezes não na primeira vez; cinzeiro - plástico; As costas dos assentos traseiros estão faltando com dificuldade. Ao mesmo tempo, a decoração do teto com os visores de sol é muito gentil.
 
O tronco é pequeno, mas conveniente e originalmente organizado. Com a ajuda de partições dobráveis, ela pode ser dividida em dois compartimentos ou criar um segundo baixo. No departamento inferior incluirá sacos pequenos, e a partição irá salvá-los da pressão de grandes botas. Quando o assento traseiro dobrou ou a parte traseira inteira do assento traseiro, o segundo deck de bagagem ajudará a formar uma plataforma espaçosa.
 
À nossa disposição - uma modificação com um motor a gasolina de 1,4 litros com capacidade de 75 hp O carro está equipado com um manual KP, direção elétrica, abs, drives elétricos e espelhos de aquecimento, janelas frontais, ar condicionado e luzes de nevoeiro. Observe que o mercado russo também inclui versões com uma máquina automática que agregada com um motor semelhante. Você pode comprar C3 e com um mecanismo de 16 pálpeis de 1,6 litros. Todos os carros fornecidos à Rússia estão equipados com um pacote ártico.
 
Envie o assento, pegue a aterrissagem da cidade e dirige uma minivan. Ou ainda é um hatchback? Difícil de entender. Mas o capô não é visível. Parece que a classificação dos carros precisa de revisão. Lembre-se do novo Honda Civic ou Peugeot 307? Agora aqui está Citroen lá. No entanto, é para melhor: o motor é menor e menos, espaços para pessoas - mais.
 
Voando dois trimestres, de repente perceber que você está indo, sem se dar um relatório em como isso acontece. Manobras são realizadas por si mesmas. Mão encontra corpos cegos. O motor rápido leva facilmente, as transmissões se apegam entre si. O carro é surpreendentemente equilibrado e sólido - um verdadeiro kayfomóvel. Nenhum suporte lateral? Mas o corpo não esculpa em qualquer lugar. Não há efeito reativo no volante? Mas a sensação do carro é cem por cento.
 
C3 Whisk, por sua vez, respondendo facilmente, como parece, não para girar para a medida do volante afiado, mas no desejo do motorista para mudar o curso. As reconstruções também não precisam de atenção: revisão e o bloco não é limitado. Às vezes você esquece que você se senta no carro. C3 Como se você viesse: rodas - chinelos leves na perna, corpo - windbreaker esportivo. A única coisa que é um pouco é - os racks da cabine frontal limitam a visibilidade em uma rotação suave.
 
Avaliando o comportamento do carro na estrada, notamos uma pequena tendência ao eixo traseiro, especialmente em revestimento irregular. No entanto, é um filho de caráter do que uma tendência perigosa. Sim, e injustificado seria esperar que outras maneiras de um carro de classe pequena com uma suspensão confortável.
 
O motor do nosso bonito não é distinguido por um temperamento explosivo, mas sabe. A partir de 2000 min-1 fornece uma tração bastante aceitável. Mas a escassez de torque é perceptível em Nizakh, que, em geral, é natural, dado o volume modesto e design simples do motor, bem como uma transmissão relativamente esticada.
 
Em alta velocidade, a unidade de energia é barulhenta, mas para desaparafusar até o topo do grande sentido não tem: o momento característico é suave. Tedioso? Talvez. Mas C3 permite que você vá para ativo não, fácil de estilo, rindo atrás da alavanca KP em cada manobra. No papel da engrenagem urbana de cruzeiro, o terceiro (intervalo 2 - 4 mil min-1 corresponde ao intervalo de velocidade de 40 - 80 km / h).
 
O pedal do freio - sob todos os órgãos de gestão - nada pesa, mas a desaceleração não causa problemas. Com a configuração geral da máquina contrasta a operação do ABS - o rígido, claro, acompanhado por uma moagem alta. Essa natureza do sistema do sistema está associada à inclusão automática do acidente que alguém retornará do céu para o solo.
 
Para sua aula, o modelo é bastante confortável. Cuidar de um microclima assume ar condicionado, o rumor agrada o radiol padrão com Clarion de CD-Player. Suspensão suave silenciosamente gerencia o poço e as junções de asfalto a baixa velocidade. O motorista e o passageiro da frente são acomodados exatamente no banco de dados, o que também melhora o conforto. A imagem é ofuscada, somente se você derramar na seção quebrada da estrada com a viagem: o salão é preenchido com peças de plástico chocalhando. O que você pode fazer - a concorrência de preços neste segmento é muito difícil.
 
Na configuração básica, há airbags, cujo número pode ser ampliado. Ao aplaudir no estacionamento (o pesadelo eterno dos condutores das mulheres), os sensores de estacionamento e os espelhos dobráveis \u200b\u200bserão ajudados.
 
Finalmente, um pequeno detalhe: a viseira ensolarada do motorista está equipada com um espelho retroiluminado.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Uma fonte: Revista 5 roda