Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Caso de US $ 30.000

Alguns acreditam que Hummer H2 e Chevrolet Tahoe são construídos na mesma plataforma. Muitos até argumentam que o H2 nada mais é do que um tanque de papelão baseado em Tahoe, adequado apenas para assustar os proprietários de pequenas folhas. Então, por que este carro é uma vez e meia mais caro que Tahoe?
 
A história dos SUVs Chevrolet de tamanho completo é contado a partir da distante 1935, quando o primeiro subúrbio apareceu. O conceito, no qual o corpo coberto de all -metal instalado na plataforma de um caminhão leve de tração de jeito de tudo foi combinado com um interior bastante confortável, era tão amado pelos Estados Unidos que até agora quase todo o SUV Novo Mundo é construído exatamente assim . Um quadro poderoso, uma suspensão forte, um motor poderoso, um interior espaçoso de 5, 9 lugares, uma aparência impressionante, um comportamento confiante fora das estradas e no asfalto-este é um retrato coletivo de um SUV americano real. Tendo passado por uma atualização completa em 1999, o Chevrolet Tahoe corresponde exatamente a este padrão. Chega a nós com um motor a gasolina V8 de 5,3 litros, que substitui o salão de 5,7 litros, por um salão de cinco ou sete lugares e em uma configuração bastante rica, cuja pérola genuína deve ser considerada um magnífico sistema acústico acústico de Bose.
 
A aparição no mercado de SUVs civis de um transportador de exército leve HMMWV - M998/1109, que, entre nós, é fácil para o exército, confundiu um pouco os cartões aos produtores de SUV. De repente, aconteceu que o cliente, que está acostumado a carros mais refinados há décadas, estava pronto para pagar muito dinheiro por um caminho absolutamente bárbaco dotado de apenas dois recursos positivos - habilidade exclusiva do país e imagem impressionante. No entanto, desde 1992, o Hummer H1 continua sendo um SUV SUV de verdade para a maioria dos amantes de todas as rodas. Bem, apenas o Toyota Mega Cruiser, proibido para exportar para o Japão, e caprichoso Lamborghini LM002, que há muito são removidos da produção e esquecido ordenado, podem discutir com ele. Em uma palavra, H1 - ele está tão sozinho! No entanto, nosso herói atual - H2 - também, francamente, longe do último.
 
Contra o fundo de Schwarzenegger
 
O Hummer H2 foi iniciado em 2000, quando seu protótipo foi mostrado no Salão do Automóvel em Detroit. A estréia do SUV ocorreu dois anos depois, quando a linha por traficantes oficiais e não oficiais já estava formada com seis meses de antecedência. O Monstro do guarda -roupa amarelo com um novo motor de 6,0 litros, apresentado pelo público em geral contra o cenário do próprio Arnold Schwarzenegger, embora não tenha se tornado um novo símbolo de carro da nação, como já hmmwv, mas cumpriu seu emprego - excitado América e mostrou ao mundo inteiro o que poderia criar SUVs. No entanto, H2, você vê, entrou no sucesso em um amplo capuz de seu ilustre ancestral, cuja publicidade voluntariamente ou involuntariamente fez quase todos os relatórios de manchas quentes e militantes de Hollywood. O Hummer H2 em si era diferente do H1 como um jogo de prefixo do simulador de combate da Força Aérea: muito mais confortável, boa música, não abre muito e peças de reposição em nenhum serviço da empresa. É verdade que a liberação da estrada é quase duas vezes a menos.
 
Bem -vindo, Sr. Hummer!
 
Há pessoas que adoram grandes SUVs americanos e pessoas que não os toleram, mas na estrada -tamanho SUV respeita tudo sem exceção. Este é o caso quando é suficiente para piscar um sinal de giro e girar um pouco o volante, quando uma porta se abre no próximo fluxo, nem mesmo a porta, mas o portão com a enorme inscrição de néon de boas -vindas! E isso, em geral, é verdadeiro, pois é simplesmente impossível ver algum Honda Civic, girando sob o lado direito de Hummer. Como se costuma dizer, o rinoceronte tem uma visão ruim, mas, dado seu tamanho e peso, esse não é mais o problema dele!.
 
Tahoe com uma revisão é muito melhor que o H2. Ele tem um pouso mais baixo e mais janelas. Mas a trajetória do Hummer se mantém melhor. Quase não requer que o volante ajuste em altas velocidades, gira com muita confiança e inesperadamente facilmente acelere.
 
Chevrolet Tahoe entra em nossa categoria de carros de prestígio. Em primeiro lugar, este é um grande SUV, em segundo lugar, seu preço sai da escala por 65 mil dólares, em terceiro lugar, este é um carro americano, que é automaticamente para uma pessoa russa.
 
Com Hummer H2, a situação é mais vaga. Em primeiro lugar, custa mais de 90 mil, em segundo lugar, não parece um carro de classe executiva e, em terceiro lugar, é montado em Kaliningrado. Este último e primeiro são combinados com dificuldade. Por que o SUV é que eles fazem conosco custa tanto quanto seu sujeito, trazido da América e desesperadamente limpo? E é um carro americano agora? Há, no entanto, a esperança de que a Assembléia de Kaliningrado conhecida por sua mais alta qualidade cure Hummer de inúmeras pequenas feridas das quais seus proprietários no exterior reclamam. Enquanto isso, a influência doméstica no design do carro foi expressa na ausência de uma reposição, pedras e uma lanterna retangular com a inscrição feita na Rússia pendurada sob o para -choque traseiro. Isso e várias pequenas pequenas coisas foram feitas para espremer o H2 nos requisitos russos para configuração e massa: o fato é que a massa total da versão americana excede 3,5 toneladas, e o H1 russo se encaixa em 3.493 - caso contrário, exigiria categorias de direitos c, e dentro dos limites do terceiro anel de transporte, para ele de acordo com as leis atuais de Moscou, a passagem seria fechada.
 
Herdeiros de Silverado
 
Ambos os SUVs são construídos na plataforma da série GMT800, que lidera um pedigree de captadores. Em geral, as diferenças nos tamanhos gerais dos carros são mais aparentes. Tahoe é apenas 179 mm mais, 9 mm mais largo e 39 mm abaixo, se você medir H2 sem um arco do tronco. No entanto, Hummer é percebido muito mais volumoso. Isso é explicado não tanto por suas proporções quanto pelos recursos do design. Óculos estreitos e painéis de portas planas muito grandes, um recesso de radiador falso de cromo altamente elevado, rodas enormes, pára -choques pretos, saliências curtas. N2 contra o fundo do Tahoe parece um SUV de elevador em relação a um plano de fundo padrão.
 
As diferenças são cardinais na cabine. Até o próprio procedimento de entrada -Exit é diferente: o limite do Hummer é quinze mais alto, e as placas de rodapé claramente não machucariam - para entrar no H2, você precisa agir de maneira bastante energética. E por dentro, se muitas linhas suaves das quais os contornos da frente do Tahoe são dobrados e plástico moderadamente elástico com uma aparência modesta de textura, para dizer o mínimo, não muito moderno, então o interior H2 é apenas chocante - um círculo de ângulos retos e um plástico brilhante e dura, com as cabeças de parafusos de alumínio. E para isso - quase US $ 100.000? Mas vale a pena viajar nos dois carros por um dia ou dois, quando você começa a entender que, de fato, seus interiores são harmoniosos. Tahoe tranquiliza, montando de maneira filosófica - sim, você pode ir rapidamente, mas se deve se apressar. E H1, pelo contrário, revigora, parecido com todos os derrames que não há barreiras para você, mas o tempo não espera. O que é apenas um seletor de metralhadora - se a Chevy oferece um poker tradicional em uma coluna de direção, uma alavanca poderosa pode decorar orgulhosamente a cabine do barco oceano no túnel de transmissão. No entanto, apesar de todos os itens acima, ambos os SUVs têm características comuns: por exemplo, cadeiras dianteiras com cintos de segurança e apoios de braços construídos -na parte de trás.
 
Uma revolução da cadeira
 
Em 1999, os designers da GM fizeram um pequeno golpe em relação aos assentos, e o que costumava se parecer com uma cadeira de casa, tornou -se mais como, por exemplo, o escritório. O apoio lateral concluído apareceu, o enchimento é definitivamente mais denso, mas agora você não desmoronará como nos velhos tempos, embora ainda estejam longe das fezes alemãs de madeira compensada. Os ajustes em oito direções ajudam uma pessoa com conforto de qualquer altura e pele e, para o mais exigente e não -padrão, também há um bloco de pedal movido. O volante só pode se curvar ao motorista, tradicionalmente não há ajuste longitudinal. As unidades mesmas e de controle de janelas elétricas, trava central, assentos aquecidos e este último se espalham não apenas para o travesseiro inferior, mas também para a parte de trás dos assentos. Em uma palavra, a unificação foi refletida nos salões de salões na mesma medida que na mecânica do carro.
 
Bloqueando em um círculo
 
Hummer pode se orgulhar de uma unidade constante de todos os rodas com um bloqueio do diferencial central. Além disso, o equipamento padrão inclui o bloqueio do diferencial inter -eixo e dois sistemas de pseudo -alta eletrônica que trabalham de forma independente de uma só vez. O primeiro é constantemente ativo e é essencialmente um sistema anti -Wings comum, e o segundo é ativado separadamente, e o algoritmo para sua operação é um pouco diferente. Começa a frear as rodas muito antes do padrão, mas faz muito mais macio, permitindo que você role levemente pela roda enforcada, reduzindo a carga na transmissão e reduzindo a probabilidade de reprodução auto -reproduzida. No entanto, em uma área cruzada da necessidade no sistema anti -boom número dois, não há, o H2 lida facilmente com todos os obstáculos, usando apenas bloqueios mecânicos. Chevrolet nesse sentido é mais difícil. Tahoe, além de ativar automaticamente toda a roda de roda e o diferencial inter -axial traseiro do aumento do atrito, não pode se gabar de nada. Ele nem tem um sistema anti -Wings agora. Portanto, o motorista de Tahoe Off -Road deve confiar apenas em tração, inércia e em sua própria habilidade e senso comum, uma vez que o LSD funciona apenas em uma superfície plana. Nas situações mais críticas, o SUV permite que você use a medida extrema - táticas de circo de gás, mas o faz com relutância.
 
A primeira coisa a que prestamos atenção após o Congresso do asfalto é o comportamento nos cantos da neve enrolada. O belo N2 foi jovens na popa ao adicionar gás, facilitando visivelmente as manobras, e Tahoe com todo o volante ligado ligado, pelo contrário, sob a tração, ele se esforçou para esconder a trajetória e concordou em se encaixar apenas quando quando O pedal do acelerador foi liberado. E isso não é surpreendente - tudo é explicado pela ausência de um diferencial interdósseo.
 
Durante viagens off-road, temíamos que a Chevrolet não tivesse habilidade geométrica de cross-country suficiente, e Hummer não rastejaria em algum lugar por causa da largura. De fato, embora Tahoe em alguns lugares tivesse tocado a fratura do alívio com corredeiras e tocasse o chão com uma saliência dianteira nas encostas íngremes, e o H2 havia agitado os arbustos algumas vezes, não tivemos dificuldades sérias. Mas em Snezhnoye Virgin Lands, o motorista do Hummer se sente muito mais confiante. As rodas são mais prováveis \u200b\u200be a remoção do solo é maior e a proteção é mais grave. Tendo conectado o sistema anti -boom número dois para excluir a probabilidade de instilação, você pode se apressar nos campos e vales com os olhos fechados, certificando -se, é claro, que não haja coluna de telégrafo na direção do movimento. Hummer não sabe como escalar os pilares, mas não há problemas com todo o resto. Às vezes, parece que apenas o fosso anti -tanque pode detê -lo. Fizemos isso: adiante, por reconhecimento por batalha, ele andou N2 se mostrasse alguma consideração ao avançar, tropeçou em uma vala ou colina escondida, depois Tahoe, se movendo depois, diminuiu a velocidade e passou no local com mais cuidado. Ao mesmo tempo, Chevy nunca cedeu a H2 - onde Hummer fez um obstáculo em um fragmento, Tahoe o percorreu cuidadosamente ou superou -o com cautela. Ou talvez isso tenha acontecido porque havia pessoas com temperamento diferente do motorista. De qualquer forma, se Hummer é adequado para uma pessoa com qualquer personagem, Chevrolet é pessoas calmas e razoáveis.
 
As diferenças nos caracteres dos carros também são visíveis no asfalto. Não colocamos testes de viagem na prioridade deste teste, mas uma certa opinião sobre o comportamento dos SUVs se desenvolveu. Como você sabe, nossos heróis não tiveram problemas com esses motores. Cerca de 10 segundos até 100 km/h - o indicador não é ruim. Além disso, a diferença no volume de motores e, portanto, no poder é quase invisível. As diferenças aparecem ao frear e passar por volta. Em Hummer, o sistema de freio é retirado dos captadores pesados \u200b\u200be até em um carro de três toneladas e meia funciona com uma margem. Tahoe diminui com confiança, mas não tão decisivamente. Em alta velocidade, Hummer também se comporta melhor. Ao mesmo tempo, requer certos premissos durante as manobras, mas realiza reconstruir e ultrapassar mais confiantes que Tahoe, que nesse sentido é um SUV americano clássico, embora seriamente modificado. Com o que nossos heróis estão bem é com a suavidade do curso e o trabalho da suspensão. Mesmo a passagem de um policial mentiroso a uma velocidade de 80 km/h em ângulo, não apenas não responde a sensações desagradáveis \u200b\u200bna cabine, mas também não afeta a estabilidade do curso. Mas manobrar em lugares estreitos em baixa velocidade é triste. Os lemes de ambos os SUVs do final do final do final de três turnos e meio e, apesar dos poderosos amplificadores, enquanto você está disparando no quintal, você pronunciará. Além disso, o volante e a cabeça - a revisão de volta também não é a melhor, apesar dos espelhos gigantes.
 
Estilo de presunto
 
Bem, agora vamos voltar à mesa com uma calculadora em nossas mãos. Hummer H2 na configuração básica, incluindo a pele, o clima e a Bose, custará US $ 90.020. O local para o sexto passageiro é mais meia mil. O equipamento máximo de fábrica com Chrome e Kangarin em toda a face elevará a fasquia para 94 090 - foi essa versão que visitou nossos testes.
 
O Chevrolet Tahoe é muito mais barato - 54.410 dólares no banco de dados, que já inclui assentos de couro, controle climático separado com dois ar condicionados para as fileiras dianteiras e traseiras de assentos, além de divino Bose com nove alto -falantes. Não há muitas opções - a terceira fila de assentos por US $ 830, Hatch, Arches e System DVD expande, chegando a US $ 58.600.
 
A diferença de preço sobre o estudo de todos os parentes da roda de roda é de 35.490 dólares. Por que as pessoas que escolhem o Hummer H2 pagam em vez de um Chevy Tahoe completamente sólido? Parece que não para uma unidade permanente de tudo, não para uma magnífica habilidade cruzada, combinada com um manuseio muito bom e nem mesmo para a aparência brutal do carro. O segredo é que o exposto acima não complementa apenas a imagem do proprietário do H2 - no complexo tudo isso dá uma sensação incomparável de impulso, uma sensação de confiança sem limites em seus próprios pontos fortes e o humor do feriado, que está sempre com vocês. A propósito, se o velho Hemingway sobreviver até hoje, ele certamente teria levado exatamente o Hummer H2 - ele já sabia muito sobre coisas masculinas reais.
 
Ambos os SUVs são construídos em plataformas próximas que lideram a genealogia dos captadores GM. Eles são baseados em uma escada a partir de um perfil fechado, a suspensão de torção de duas areias independentes anteriores e a mola de cinco folhas dependente traseira, com elementos pneumáticos opcionalmente instalados para manter o nível do corpo. A propósito, como uma opção na América do Norte, eles também oferecem um sistema de quadro -de -quadro com rodas traseiras controladas, mas N1 e Tahoe não são fornecidos à Rússia. Então, fundamentalmente, o chassi de ambos os modelos é muito semelhante. Mas o comprimento da distância entre eixos é diferente: no Chevrolet, é 2946 mm e em Hummer - 3118 mm. De fato, deve -se dizer que o H2 foi construído em uma base suburbana K2500 suburida ou, para ser completamente preciso, gm 2500 captadores. Os oito cubos das rodas Hummer H2 estão indiretamente falando sobre isso. De fato, existem muito mais diferenças entre as plataformas. Será suficiente dizer que os carros da série 2500 e 3500 são construídos nos nós dos caminhões leves. No entanto, para nós agora, não é tão importante quem adotou a plataforma de quem no campo da General Motors, mais que eles são esquematicamente semelhantes.
 
Formulários
 
O aniversário oficial do HMMWV pode ser considerado em 22 de março de 1983, quando o Departamento de Defesa dos EUA assinou um contrato de cinco anos com a AM General para o fornecimento de 55.000 rodas multi -fins de altura para as tropas da OTAN. Posteriormente, o contrato foi estendido e 70.000 HMMWV entraram no serviço, substituindo uma série de SUVs obsoletos do Exército. No momento da aceitação do cliente, o HMMWV aprovou um total de mais de meia milhas nas condições mais difíceis da estrada e quase dobrou todos os requisitos para as características táticas e técnicas do Ministério da Defesa. Existem 15 modificações do carro, incluindo portadores de armas leves e pesadas, veículos blindados e sanitários. Durante todo o tempo da produção de HMMWV, eles praticamente não exigiam modernização, o motor foi substituído apenas por um mais novo. A venda de HMMWV para a população civil foi banida por quase dez anos. Somente em 1992 apareceram as primeiras versões civis que receberam o nome oficial, apelidado de designers dados a ele, Hummer e o índice H1. Deve -se notar que nos EUA HMMWV, assim como Hummer H1, não é uma classe SUV, mas para a categoria de caminhões de classe III. A General Motors se interessou pelo H1 em 1995, mas apenas em 1999 foi alcançado um acordo com a AM General sobre cooperação. Desde o início das vendas civis oficiais, mais de 170.000 carros foram produzidos. Até agora, as características do Hummer H1 são únicas: a liberação da estrada é de 406 mm a uma altura de apenas 1900 mm, o ângulo da inclinação sobrecarregada é de 34 graus, o ângulo de entrada é de 72 graus, o Congresso é 37,5, a profundidade do Ford - 760 mm.
 
Na América, três motores a gasolina são colocados em Tahoe - 4,8, 5,3 e 6,0 litros, e outro no subúrbio é de 8,1 litros. Para Hummer, a única opção possível foi determinada - 6,0 V8 com capacidade de 321 litros. Com. a 5200 rpm e um torque de 488 nm a 4000 rpm. Na Rússia, o Tahoe tem um destino semelhante: é vendido com uma única unidade de energia - 5.3 V8 com capacidade de 285 litros. Com. a 5200 rpm e um momento de 439 nm a 4000 rpm. Ambos os motores, como carros, são parentes mais próximos, por exemplo, de fato, um 6,0 litros é feito de 7,4 litros. Estes são os antigos, modificados no design dos cavalos de trabalho inferior da série Vortec, fantasticamente resistentes e dolorosos.
 
Os SUVs estão equipados com transmissões automáticas de 4 de tamanho da quarta geração Hydra-Matic. As diferenças começam na unidade. O Tahoe está equipado com o AutoTrack Attive 4WD, cuja escolha dos modos é realizada por botões no painel frontal, entre eles há 4WD automático, ativando nada mais do que o sistema de torque sob demanda - impulso sob demanda. Em outras palavras, a ponte frontal é conectada automaticamente quando as rodas traseiras são escorregadas e também desligam automaticamente. Além disso, toda a roda de roda pode ser usada e à força. Esse é apenas o Tahoe não tem diferencial central; portanto, o modo 4x4 é melhor usado apenas na estrada ou nas nevascas.
 
Texto Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [01/2005]