Chevrolet Tahoe test drive desde 2008 SUV

Etapas do progresso

Em 2006, Chevrolet Tahoe tornou impossível: a nova geração deste grande SUV manteve sua posição no mercado dos EUA, apesar dos altos preços da gasolina.
Nos últimos anos, a própria América, os SUVs em tamanho real são cada vez mais comparados com sedans clássicos e universais do final dos anos 60 do início dos anos 1970. Tal analogia parece ser bastante apropriada: os SUVs crescem em tamanho, ganham peso e obter motores mais poderosos. Mesmo o volume dos oito desses carros não compatíveis em seu projeto acaba sendo semelhante: de 4 litros, ou melhor, pelo menos 4,6 a 7 litros. Até agora, você tem que admitir que os fabricantes americanos estão tentando se lembrar mais uma vez sobre as tristes páginas de sua história. Então, em 1973, a crise de combustível abriu um novo capítulo no desenvolvimento da indústria automobilística, forçando algum tipo de abandono poderosas duras multi-line. Recentemente, os fabricantes eram francamente rejeitados pelo amor da América para Pikas e SUVs. E isso é compreensível: em uma instância, até mesmo o SUV de tamanho médio como Ford Explorer pode ser ganho várias vezes mais do que o mesmo foco Ford.
 
No entanto, a situação mudou em 2005. Um aumento significativo dos preços da gasolina e a deterioração geral da situação econômica nos Estados Unidos levaram a um resultado natural: as vendas de tal homadina começaram a cair na frente de seus olhos. Parecia mais alguns, e centenas de milhares de americanos começarão a mudar seu grande SUV em modelos compactos e, de preferência, com usinas híbridas. Mas os representantes dos três grandes foram capazes de evitar essa revolução no mercado. No procedimento operacional, foram apresentados modelos minuciosamente reciclados de SUVs e captadores, projetados para manter a queda nas vendas de sua novidade e recheio técnico mais avançado. Tal herói era apenas uma nova geração Chevrolet Tahoe. De acordo com algumas estimativas, este Tahoe trouxe ao mercado dos EUA por seis meses antes do período delineado, tentando estabilizar as vendas em 2006. E parece que foi possível: em 2006, Tahoe foi separado por uma circulação de 162 mil cópias contra 152 mil por ano antes. Um bom resultado, dado que os primeiros meses ainda vendem carros de outra geração anterior e, além disso, este ano, descontos menos atraentes e programas de crédito são oferecidos para Tahoe na América.
O progresso é óbvio
Tahoe evolui e varia muito naturalmente. Salve as vantagens do antecessor e se livrar de suas fraquezas nesse caminho são engenheiros em todas as empresas automotivas. No caso de Novo Tahoe, as mudanças qualitativas ocorreram mesmo com uma inspeção fluida do corpo. Especialmente indicativo acaba por ser, é claro, o design da frente. Agora Tahoe sugere um grande escudo único, que é composto de uma grade de radiador e pára-choques dianteiro. Outra diferença igualmente significativa do novato. A presença de grandes blocos dos faróis dianteiros. Agora o bar, lançou a treliça do radiador, não compartilha mais os faróis por parte. Sem dúvida, essas decisões devem causar uma forte impressão nos fãs do modelo: Tahoe é pela primeira vez na história, não há grandes lacunas entre a grade do radiador, o pára-choques, asas e os faróis. Uma vez que uma impressão agradável deixa o design da parte de trás do corpo com outra forma, uma forma completamente moderna dos pára-choques traseiros e verticais vermelhas das lanternas. A execução do LTZ Tahoe aparece em uma imagem ainda mais atraente, tendo obtido elementos cromados de alças de porta, espelhos retrovisores e grade do radiador. O único elemento que no novo modelo manteve sua visão rústica, acende o bocal do sistema de escape. Em virtude da tradição, ele ainda é o mesmo que em pickups, um elevador da roda traseira direita é criada.
 
Você pode se alegrar do coração e mudar no salão de tahoe. Primeiro, o design da maioria dos elementos tornou-se mais moderno e elegante. Em segundo lugar, em General Motors, ele teve um monte de trabalho na seleção de materiais de acabamento: o interior era, sem dúvida, melhor e caro. Claro, a identidade historicamente justificada do salão Tahoe permaneceu mais memórias. No entanto, mesmo na própria América, essa evolução é tomada com prazer. O design do painel frontal pode ser considerado quase europeu se atentamente para não notar a furar à direita atrás da roda da alavanca seletora da caixa automática.
 
A nota dos criadores e as dimensões aumentadas do interior do carro. Mas esta ganhadora no espaço livre em um grande SUV não é mais tão óbvia. Parece que o pouso nos bancos da frente tornou-se ainda mais livre e confortável, incluindo devido ao painel frontal refinado. Mas nas duas próximas filas de assentos, o lugar não era perceptível, o que não é surpreendente, porque a distância entre eixos permanece a mesma. Na terceira fila de assentos e pessoas altas se sentirão muito confortáveis \u200b\u200bem viagens não muito longas. Infelizmente, os assentos do carro das séries mais recentes não são a maneira ideal para que dois tamanhos sólidos do gabinete sejam preservados pela linha de piso. No entanto, no caso do transporte de carga a granel, este par de assentos pode ser completamente removido e deixado na garagem.
Moderação v8.
Lembro-me no momento da minha estréia no final de 2001. A geração anterior de Chevrolet Tahoe foi capaz de fortalecer apenas a reputação de um grande e poderoso SUV com boas características dinâmicas. Mas nos últimos cinco anos com pequenos anos, muito mudou no mundo dos SUVs, e do comandante americano multiliestante subconscientemente espera maior energético. Podemos dizer que os próprios motores gerais que prepararam versões muito dinâmicas da Cadillac Escalade são culpadas. Como o Tahoe é construído em uma plataforma com Escalade, pode ser considerado um adversário mais poderoso, luxuoso e caro para o nosso herói. Mas se mais do que recentemente, esses modelos poderiam ser comparados em suas configurações e elementos técnicos, agora em GM tentaram trazer o carro-chefe para um novo nível. Como nos lembramos do nosso teste de verão, a nova Escalada recebeu uma capacidade de motor de 6,2 litros especialmente projetada de 400 hp E embora Tahoe também prometesse este motor (no entanto, na 385ª versão forte), a proposta principal da América é feita em alguns outros motores. Tahoe é mais popular com um motor de 5,3 litros. E no passado, o corpo de Tahoe foi completado o V8 do mesmo volume, mas ao mudar as gerações, foi submetido a um refinamento suficientemente grave, ao mesmo tempo levantando a potência até 320 hp.
 
Curiosamente diferente: Este motor recebeu um sistema com um gigante típico de Detroit com um longo orador de alto-falante Gerenciamento de combustível ativo, desconectando metade dos cilindros na ausência de grandes cargas. Seus criadores asseguram que, devido a isso, bem como boa aerodinâmica de Tahoe se torna o modelo mais econômico em seu segmento. Mas na caixa de câmbio para Tahoe em General Motors foi salvo francamente. Enquanto Escalade foi talentoso por um novo autômato de 6 ganhos, Tahoe continua a colocar uma velha boa gama ACP. Com a esmagadora maioria das tarefas e tais copo de caixa de engrenagens sem problemas, mas há uma sensação de que com um Tahoe de 6 alcance pode se tornar um pouco mais e mais econômico.
 
Em sua última performance, o motor Tahoe de 5,3 litros ficou surpreso. Como sempre, sob o capô de um grande Chevy SUV, encontramos o motor pertencente à pequena família de culto de blocos de General Motors. Sua arquitetura não celebrou seu 50º aniversário. De acordo com dados de fábrica, este motor pode ser promovido até 6000 rpm. Mas na prática, a caixa de engrenagens automática sempre muda rapidamente em cerca de 5000 rpm. Sim, e o máximo de 320 hp O motor já está emitido por 5.200 rpm, portanto, não há sentido particular na promoção adicional, se não houver teoricamente teoricamente. Claro, o torque de tal motor é suficiente em toda a gama de revoluções. E de acordo com as sensações subjetivas, a segunda respiração no motor abre após 3500 rpm. Parece que o conjunto de velocidade se torna mais temperamental.
 
Na verdade, de acordo com o comportamento na estrada de Tahoe, como se estivesse preso entre os dois mundos. Parece que na nova geração, seus criadores tentaram se afastar da imagem de um SUV com homens de captação Chevy e fizeram um pouco mais de passageiros, confortável e mesmo com um toque de luxo. Ao mesmo tempo, Tahoe nunca se tornará crossover na compreensão atual, isso garante sua arquitetura de corpo clássica, dimensões e, claro, v8 sob o capô. Com o chassi Tahoe, muito trabalho foi feito ao mudar de gerações. E o resultado é bem potável: o recém-chegado parece muito mais acordado e ainda mais fácil de seu antecessor. Nova direção de rack, suspensão dianteira independente e traseira de cinco permeias fazem um carro previsível e bastante rápida em turnos. Ajuda e o fato de que a dureza do corpo aumentou significativamente, e o rio se tornou um pouco mais amplo. Alterações em Tahoe chassis mostrar-se bem quando se deslocam ao longo de uma auto-estrada típico ligeiramente quebrada, a uma velocidade de 120 km / h. Em suas modestas rodas de 17 polegadas, o nosso herói lida não só facilmente com irregularidades, mas também dá ao condutor com confiança em suas reações. Parece que o corpo começou a oscilar menos nas ondas e rolar em curvas. Sem dúvida, um ponto importante é melhorar o sistema de freio. Os freios não só aumentaram de tamanho, o que era bem possível que esperar, mas também transmitem algumas informações para o motorista quanto possível para um 2.5-tonelada SUV para as rodas muito pesadas.
 
Mas o desejo de explorar as capacidades off-road de Tahoe a cada nova geração está se tornando menos e menos. Nós ainda me lembro bem o que um combate jovem apareceu uma amostra Tahoe angular de meados dos anos 90 fora das estradas com um revestimento sólido. Sua rudes aparência e baixas relativamente curtos na versão de 3 portas, até mesmo de alguma forma inspirada nos feitos off-road. Na geração seguinte, excepcionalmente 5 portas Tahoe tornou-se visualmente mais freeware, e ele não quer prejudicar o seu perímetro inferior, apesar da presença de uma suspensão bastante longa-peso. E agora na General Motors, que foi abusada mesmo para aventuras não-extremas no ar fresco, proporcionando uma almofada especial de proteção na parte inferior do pára-choques dianteiro. É o suficiente para conduzir até à inclinação inofensivo, como fica claro: o risco de rasgar esta tira de plástico, avançou mais alguns metros à frente, muito grande. No entanto, em condições de necessidade dura, Tahoe é bem capaz de romper a barra de floresta de obstáculos se for destemidamente manter velocidade constante de movimento.
Mercado em antecipação
Em nosso mercado com Tahoe há uma situação bastante estranha. Embora os carros de nova geração tenham sido produzidos a partir de abril de 2006, fornecemos oficialmente apenas Tahoe no antigo corpo. É óbvio que somente quando suas últimas cópias serão esgotadas, as vendas oficiais de novos itens começarão na Rússia. Até agora, o novo Tahoe é importado através de canais cinzentos. O preço de um carro bem equipado é de aproximadamente 90 mil dólares, que é uma vez e meia mais dos preços oficiais em seu antecessor. É possível que, mesmo em tais condições, tais tahoes cinzentos poderiam aproveitar em grande demanda. Mas há uma rivalidade inesperada com seu novo colega Escalade, que custa cerca de 115 mil, mas tem uma aparência, sem dúvida mais ganhando, salão caro e um motor poderoso. E esta batalha, Tahoe, é claro, perde. Estamos esperando pelo início da oferta oficial de Tahoe, esperando que depois da mudança do corpo, o preço permanecerá em um nível aceitável. Então, pela proporção de dimensões e do custo de Tahoe, não haverá igual.
Especificações Chevrolet Tahoe.
Dimensões, mm 5130x2007x1955
Base, mm 2946
Lançamento na frente / traseira, mm 1732/1702
Folga, mm 229
Volume do tronco, l 479/3084
Curb peso, kg 2511
Tipo de motor a gasolina v8
Volume de trabalho, cubo. Cm 5328.
Max. Power, HP / RPM 320/5200
Max. Momento, nm / rpm 461/4000
Transmissão automática de 4 alcance
Canto cheio
Max. Velocidade, km / h 180
Pneus 265/70 R17.
Tempo de aceleração 0-100 km, a partir de 9,0
Volume do tanque, L 98
 
Leonid Klyuev.
Foto de Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"