Test drive chevrolet lacetti sedan desde 2004 sedan

Lacetti de assinatura.

GM trouxe para o mercado russo Outra força de trabalho sob a marca Chevrolet
 
O mais difícil, confesso para você, o leitor, falo sobre o carro, que não é particularmente destacado. Nenhum em pior. Hatchback Chevrolet Lacetti é apenas um daqueles que, ousar dizer e bom. É apenas um carro moderno com um conjunto padrão de qualidades de consumidor. E duvide que ele encontrará a demanda em nosso mercado, não tem: é em tais carros que a maioria das pessoas dirige em diferentes países.
 

Opção calma
 
Sob a definição de uma calma, não quero dizer o potencial dinâmico do carro, e o fato de que seu dono não terá que acordar no suor frio e olhar pela janela - se o seu cavalo de ferro está em seu lugar, ou relatar Para o inspetor fiscal - onde vem o dinheiro no carro luxuoso? 13.800 dólares não é o mais alto, e nem mesmo o preço médio dos carros de classe C, que são oferecidos hoje no mercado russo. É por isso que, a propósito, Lacetti está condenado à demanda de clientes corporativos: Escolhendo o transporte para os funcionários do meio-link, o gerente certamente apreciará, pode-se dizer - um excelente valor para o preço, a qualidade e as propriedades do consumidor deste carro .
 
Na minha opinião, no conceito de um carro de orçamento não há imensamente qualquer uma ofensiva. É hora de aprender a viver, não envergonhados, por meio de como os cidadãos dos estados, para os quais parecemos ser iguais. E para exigir um verdadeiro carro esportivo de tal carro, não há sentido - os carros esportivos são muito mais caros. Em outras palavras, Chevrolet Lacetti é um verdadeiro workhorse, o carro para todos os dias, moderno e conveniente o suficiente. O exterior do carro não pode ser chamado original ou peculiar. Este é apenas outro modelo em vários concorrentes, entre os quais vale a pena chamado Kia Cerato, Kia Rio, Daewoo Nexia, Hyundai Elantra. Somente com alguma sugestão de desportividade, que, no entanto, se manifesta principalmente na parte de trás do carro - na parte inferior da linha de janela traseira, difusores redondos nas lanternas alongadas.
 
Em geral, o atual Chevrolet Lacetti, que os americanos começaram a vender em todo o mundo, é na verdade uma simbiose de dois modelos de Daewoo - Lacetti e Nubuta última geração. O modelo com o corpo da carroça, que meu colega descreveu no verão, é apenas Nubuta, e um hatchback de sedan e cinco portas - carne da carne lacetti.
 
Previsível e quieto
 
O design interior do Lacetti também é desprovido de todos os tipos de delícias, mas ao mesmo tempo muito harmonioso e moderno. Os dispositivos são fáceis de ler, para a ergonomia de um assento de motorista (a coluna de direção é ajustável em duas direções, a alavanca KP no lugar) não pode ser. Cadeiras - média. Por exemplo, eu preferiria uma parte traseira mais côncava e um travesseiro ligeiramente mais longo. Mas já no banco de dados, o assento do motorista pode ser ajustado não apenas nas instruções usuais, mas também em altura e na frente e nas costas da almofada separadamente. Não quer dizer que fiquei encantado com a cabana, mas ele não causou uma rejeição.
 
Continuando a conversa sobre o interior, quero dizer que Lacetti, como me pareceu, possui um dos mais espaçosos sofás traseiros. Mesmo com a mudança máxima no banco do motorista (eu sou mais alto que a média, e ao mesmo tempo eu não cheguei aos pedais), havia espaço suficiente para os pés do passageiro nas costas. Claro, ele descansaria de joelhos, mas não muito. Não é ruim e tronco, cuja área pode ser significativamente aumentada dobrando completamente ou em partes na parte de trás do sofá traseiro. Tristeza, exceto por alguma gravidade da abertura.
 
Ao contrário de quase todos os concorrentes europeus, Lacetti pisca uma boa lista de equipamentos padrão. Inclui óculos atérmicos, ar condicionado, treinamento de áudio, espelhos e todas as janelas laterais. Este último, a propósito, fiquei impressionado: o processo de abaixamento de vidro da borda até a borda ocupa, em sensações, não mais de dois segundos. Parece que o vidro simplesmente cai sob o poder de seu próprio peso. No entanto, a elevação leva ao mesmo tempo. Se você distrair de sensações engraçadas, vale a pena dizer que essa velocidade não é boa para o motorista durante a condução. Digamos, abra a janela apenas alguns centímetros em movimento é bastante difícil.
 
Há outra nota relacionada à seletividade do mecanismo de engrenagem que deixa muito a desejar. Além disso, o passo entre a segunda e terceira marcha (eles, lembram, estão em linhas diferentes) é ligeiramente aumentado. Em movimento, tive uma impressão mais de uma vez que enfiei a quinta equipa em vez do terceiro. Assim, para incluir o quinto, a mão tem que puxar um pouco mais do que eu costumava.
 
Mas o resto do carro, admitido, satisfeito. E um motor de energia 109, e moderadamente um chassi rígido que não dá um carro para rolar com recriamento e turnos agudos. Em um par com uma direção de energia muito inteligente, a parte em execução do Lacetti permite e preencher a estrada, causando artificialmente uma popa ou mudando drasticamente a trajetória do movimento.
 
Do ponto de vista das configurações, o chassi Chevrolet é um carro típico de tração dianteira com giro insuficiente leve. Se no priese exceder a velocidade, o carro começa a deslizar as rodas para fora. Não é assustador e facilmente ajustado pelo motorista. A situação em altas velocidades não é pior - Lacetti segura com confiança a trajetória, mesmo em um revestimento ruim a uma velocidade de cerca de 120 km / h (não foi possível aquecer mais rápido.
 
A propósito, quase não esqueço de falar sobre algumas diferenças entre Chevrolet e Daewoo Lacetti, na qual também foi emitido para montar alguns dias. Então, então minhas principais reivindicações ao carro era suavidade excessiva da suspensão e a completa falta de isolamento de ruído na área dos arcos com rodas. Depois de mudar o emblema na grade do radiador, o carro se tornou mais inteligente. Primeiro, os engenheiros europeus trabalharam na rigidez do chassi, tornando-se mais coletado. Além disso, de acordo com meus sentimentos, havia muito mais silencioso na cabine. Talvez seja devido ao fato de que o teste passou no inverno quando a neve está embaralhando parte do ruído, mas provavelmente os arcos foram processados \u200b\u200bpor mastique especial. Eu não suponho dizer que nem um ou outro, mas o fato continua sendo o fato - lacetti em termos de ruídos internos não é inferior a concorrentes mais eminentes.
 
Grayeny forte
 
Em geral, Chevrolet Lacetti deixou uma impressão muito agradável. Se você carrega impressões no plano pessoal, então eu provavelmente comprei este carro. Mas em uma determinada configuração. Dos três motores (1,4, 1,6 e 1,8 litros), eu preferiria o meio de ouro. Este motor desenvolve 109 hp, o que é o suficiente em qualquer situação de estrada. Eu acho que mesmo com uma máquina, tal carro não parece lento, mas para mim é preferível à mecânica. Tal lacetti custará US $ 14.700-15.500, dependendo da configuração - SE ou SX. No equipamento padrão, o primeiro inclui ar condicionado, um amplificador do volante, airbags dianteiros, ABS, que, a propósito, funciona com muito cuidado, permitindo que as rodas fiquem ligeiramente bloqueadas no início da frenagem, ajustável no motorista. Assento, CD Magnetol. No equipamento SX, o equipamento de carro complementa o sistema de controle de clima, airbags laterais para os passageiros frontais, luzes de nevoeiro, capa de óculos, localizadas no painel de teto acima da porta.
 
Para os amantes de luxo, há um terceiro ano - CDX. Inclui, além das rodas listadas, de 15 polegadas, poltronas frontais esportivas com suporte lateral grave, bem como braço com suportes marcantes. É verdade que vale esse carro já de US $ 16.650.
 
Voltando ao início do material, repito que Lacetti é um workhorse nascido. Este é um forte aço de classe de golfe, que tem algo para brilhar antes dos concorrentes. E isso, parece-me uma avaliação digna para qualquer carro.
 
Breve Especificações Chevrolet Lacetti 1.6 SX
Volume do motor, cubo. Veja: 1598.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. com. Para RPM: 109/6000
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 150/4000.
Aceleração até 100 km / h, p.: 10.7
Velocidade máxima, km / h: 187
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 6,0
Volume de tanque de combustível, l.: 60
Dimensões, Mm.: 4295x1725x1420
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№24 (69), 2004-2005]