Test drive chevrolet lacetti sedan desde 2004 sedan

Preferência pela média

Carros de cesta de consumidor.
Como além do preço determina a escolha do comprador na classe generalizada com? Falta de fila por meio ano? Tamanhos da cabine e tronco? Qualidades de equitação ou estética da cabine? E aparência. Como isso afeta a escolha? Em tudo isso, tentaremos descobrir, comparando cinco carros populares, representando o fundo do grupo de preços em seu segmento.
 
Quem é algo
Ford Focus II.
Carro testado em preço $ 21605
Max. Poder 125 litros. com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 193 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane.
Preço de um carro testado $ 20922
Max. Poder 110 l. com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 192 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Preço de um carro testado US $ 17090
Max. Poder 107 litros. com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 177 km / h
Aceleração 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet lacetti.
Carro testado em preço $ 15590
Max. Poder 109 litros. com. a 5800 rpm.
Max. Velocidade 187 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi lancer.
Carro testado em preço $ 15490
Max. Poder 98 litros. com. a 5000 rpm.
Max. Velocidade 181 km / h
Aceleração 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet lacetti.
Chevyanist que mudou seu nome e nacionalidade

 
Motor
Digite a gasolina
Volume de trabalho, CM3 1598
Max. Poder, l. com. Para rpm 109/5800.
Max. Momento, nm no RPM 150/3600
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 187
Aceleração 0100 km / h, a partir de 10,7
Informação total
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 6,4-10.1
Volume de tanque de combustível, L 60
Base de roda, mm 2608
Comprimento, MM 4515
Largura, MM 1725
Altura, MM 1440
Corte em massa. / Completo., Kg 1180/1665
Preço, $ 15590
 
Nascido como a máquina Daewoo vendido de nós sob o nome Lacetti, isto é, de fato, três construídos sobre a plataforma comum de carros diferentes. O hatchback desenvolvido em Atelier Giugiaro acabou de trazer com ele o nome Lacetti. O sedan dos designers de Pininfarina e o semi-modelo da estação coreana teve seu próprio nome Nubua. Em termos das bordas e arredondamentos dos painéis externos, as características de uma variedade de selos são vistos.
 
Tal entrada aparentemente promete um monte de plástico barato na cabine, mas ... dentro Lacetti surpreende materiais de repente de alta qualidade. E a presença de seu próprio estilo de moda. O design do torpedo pode ser chamada com segurança interessante. A blindagem é mesmo ligeiramente assustados e por uma pequena máquina um pouco mais sólida do que o necessário. Mas não está sobrecarregado e ler bem.
 
autoridades de gestão Lacetti são simples. E no gênero de nossa classe de carros simplicidade, a chave do sucesso. olhares estranhos como um rádio BLAUPNKT. Isto é especialmente visível durante a noite, quando, apesar das luzes verdes de todos os outros aparelhos e botões, brilha um olho azul brilhante.
 
No início, eu gostei os bancos traseiros rebatidos, no final, nós gostamos: confortáveis, com ampla ajuste em todas as direções (incluindo com ajuste separado na altura da parte traseira do travesseiro dianteira e). Para um carro desta classe é muito bom. Lugares são abundantes em todos os lugares. Os passageiros traseiros não tem que ser particularmente lotada, mesmo se o motorista vai passar mal. O tronco é espaçoso e bastante confortável.
 
O volante, para a minha sabor, é fina, é grande em diâmetro e tem um cubo volumoso. Mas há ajustes em ambos os planos outro mais ousado!
A caixa de braço na mão cai facilmente. Os dedos são estragadas pelo anel, que deve ser puxado para ligar a decisão traseira raramente aplicada hoje. Mas a caixa principal não mudar clareza. É especialmente notável para 3-4-5 transmissões.
 
Desconfortável e o fato de que a partir do lado do motorista não há pass-through alça dentro da porta. Mas excelente externo. O que você não pode dizer sobre os espelhos. Parece que eles não seria pequeno, mas a revisão através deles é perfeito você não vai chamar. Você tem que torcer constantemente sua cabeça.
 
A dinâmica do carro com um motor de 1,6 litros é suficiente. motora alegre, moderadamente barulhento e económica. Se você não bouba desapertar corretamente o motor e juntar as engrenagens necessárias no tempo, Lacetti é capaz de conduzir rapidamente. Ruído, ao mesmo tempo, exatamente tanto quanto o carro médio de classe C. A maioria de todos os pneus.
 
Debulha Chevrolet medíocre. Pelo menos muitos de seus concorrentes do teste tenha uma desaceleração melhor, mesmo com um peso maior. E travões de disco em todas as rodas não ajudam aqui.
 
A suspensão (frente McPherson, por trás de um duplo por) Chevrolet Lacetti combina rigidez tangível que causa uma forte agitação de todo o corpo em irregularidades, com direção moderada de descascamento. Parece que ela é simplesmente obrigada a dar o motorista à informação máxima sobre o volante, mas Lacetti não indulgenta o dono. E esforços no volante, e a trajetória é obtida por algum tipo de desigual, com retardações notáveis \u200b\u200bde reações. Apesar da forte vergonha, este carro não é para amortecimento incendiário.

PROJETO
Primeiro show 2003.
Projeto ItalDesign.
LADO DE FORA
Este teste comparativo é o mais agroniculado, do ponto de vista do estilo e do design, carro. Arquitetura e plástico são calmos, e o alívio é preenchido e expressivo. Mas isso não é uma obra-prima. A revisória da face é baixa, e o caso não ajuda nem uma cruz de ouro Chevrolet, nem três andares de pranchas de prata. Mas, surpreendentemente, todos juntos cria um fundo suficiente para manifestar a individualidade da marca. Na lubrificação densa da silhueta, ele pode lembrar o design alemão. Atrás, no entanto também. Mas, em geral, tudo parece alta qualidade e, mais importante, solo.
DENTRO
A tonalidade na percepção do interior define o laconismo dos painéis de instrumentos, que não é recém-ligado ao console com a almofada no túnel de chão e é elegantemente suplementada com uma almofada superior, limpo suavemente. Tudo o mais complementa o tópico declarado. Incluindo um volante de quatro span e estofos de portas, caracterizado pela simplicidade, qualidade de desenho e alívio.
Linhas suaves fazem lacetti visualmente mais do que o carro é realmente

O tronco é um tamanho muito decente. E a abertura é ótima. Volume 405 L.
 
A gama de ajustes de direção e assento é agradavelmente surpreendida!

Magnitol e nicho olham debaixo dele alienígena. As partes restantes do torpedo são muito legais. Alavanca de KP conveniente, mas trocar clareza é pequena

Ford Focus II.
IDEALIZAÇÃO
Artista do desejo
 
Motor
Digite a gasolina
Volume de trabalho, CM3 1798
Max. Poder, l. com. para RPM 125/6000.
Max. Momento, nm em rpm / min 166/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 193
Aceleração 0100 km / h, de 10,8
Informação total
Consumo de Combustível (UE), L / 100 Km 5.6 / 9.7
Volume de tanque de combustível, L 55
Base de rodas, MM 2640
Comprimento, MM 4340
Largura, MM 1840
Altura, MM 1490
Corte em massa., Kg 1250
Preço, US $ 21605
 
Oxigênio saiu com Ford. Não fundamental, mas irritante. Não, que Deus me livre, com um carro, tudo estava absolutamente em ordem. Mas o carro, que veio ao lugar de filmar os últimos, ironicamente, era ... Hatchback.
 
Nós pegamos os números de telefone e ganhamos o ar para pronunciar muitas palavras expressivas ... mas depois de alguns segundos, eu exalei, decidindo que, por causa da popularidade do campeonato e quase completamente deste carro, compararemos todos os tipos de nuances de condução e estética. E desenhar um tronco neste caso, não será difícil. E quem não viu o sedan vsevolozhsky? Todo mundo foi visto!
 
Ford bonito. Harmonioso e proporcional. Sedan, claro, não é tão sofisticado como escotilha, mas ainda assim. O tronco do segundo foco, em contraste com o primeiro, não se parece com uma gaveta estrangeira. Tomamos uma maçaneta por incrivelmente deitada em sua mão, abra a porta. Nós batemos de volta. Empurrou de novo ... Que bom som!
 
O interior do Ford através de um prisma rigoroso das vistas orçamentais parece incrível. Não cozido, elegante e instável. Campeão? Incondicionalmente, sim!
O escudo do instrumento é lacônico e leu facilmente. O volante com quatro agulhas de tricô metalizadas com toda a sua simplicidade está na mão. O console é geralmente acima de tudo o silêncio. Na versão CD / MP3-Changer, também é muito bonita.
 
Um pouco empurrando a alça da caixa, mas os movimentos e clareza de cinco com uma vantagem. O que mais é necessário para a felicidade? Assento? Frente pode ser considerado o melhor entre os concorrentes no teste. Difícil, com bom apoio. Nestes, você não se cansará, mesmo que passe o dia todo no caminho. Traseira no comprimento do lugar é suficiente, mas os altos passageiros receberão o topo do teto. A largura da linha traseira permite que você acomode confortavelmente três passageiros se eles não estiverem muito complementos. Além disso, o braço traseiro dobrado não se projeta além do plano das costas, e não falha nas palhetas para o passageiro médio.
 
Toque no local. Como ele vai? Cancelado. O único defeito Ford comum que requer vício e alguma habilidade, tocando na montanha. Um pouco implantado com paralisamento de gás. O pequeno foi sobre o salto para a frente. Um jogo fino de gás e embreagem em foco com uma caixa manual, o único Visimo enfrentando o futuro proprietário da tarefa.
 
Em todos os outros aspectos, é fácil operar e uma máquina extremamente obediente. Sobre a gestão de fokusovskoy Vá se não for uma lenda, a ODE com precisão. Dezenas de vezes que experimentamos a excitação do táxi na máquina. Devido à suspensão de multi-link traseira, Ford Focus neste padrão de disciplina. Como parte do freio, que perdida na taxa de desaceleração é apenas equipada apenas com disco por trás dos mecanismos Renault. Se, no entanto, você não obterá uma versão orçamentária com freios traseiros de bateria, a saúde está se deteriorando a imagem agradável. O que incomoda forde? Thud Suspension e uma aceleração vertical bastante grande ao dirigir a polícia. Para obter uma parte perfeita do táxi teve que sacrificar o conforto.
 
PROJETO
Primeiro show 2005.
Projeto sob a liderança de Martin Smith (Martin Smith).
LADO DE FORA
Assinatura prato estilistas ramo europeu de ford o ano modelo 2006 design cinético aqui apenas escotilhas e mais cauteloso. Ainda assim, dado um padrão e chave de plástico energético e emocional. Reconhecemos que o primeiro foco da face completa foi mais típico. No perfil, talvez também. Vamos nos lembrar do alívio ousado dos arcos da roda e a união perfeita da terceira janela do lado e a luz traseira era linda. No entanto, a hora chega e temos que aproveitar o próprio fato da novidade.
DENTRO
Finalmente, uma vez fluiu pelo estilo de bolo de creme lateral, que foi resolvido pelo painel de dispositivos do primeiro foco, afundado no esquecimento. Agora toda a forma T e tradicionalmente ... menos expressiva. Mesmo nas poucas palavras do design cinético de plástico, a imagem do desgrugador elíptico prateado leva a algum lugar dos tópicos externos principais e declarados.
A atenção ao detalhe tornou a aparência reconhecível da Ford e harmoniosa. Sedan, claro, menos elegante, mas muito mais valente
 
Grandes lugares, volante conveniente, uma grande alça da caixa. Ao longo da estrada em conforto
   
O terceiro encosto de cabeça é melhor remover. Interfere na revisão de volta

O tronco de um tamanho grande. O volume do sedan 525 litros, 385 litros no hatchback
 

Mitsubishi lancer.
Provocateur-Sun.
Evolução da condução

Motor
Digite a gasolina
O volume de trabalho, CM3 1584
Max. Poder, l. com. Quando vol. / min 98/5000
Max. Atualmente, quando nm vol. / Min 150/4000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 181
Aceleração 0100 km / h, com 12,6
Informação total
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 6,8 / 10.7
Volume do tanque de combustível, L 50
Base de rodas, MM 2600
Comprimento, MM 4540
Largura MM 1695.
Altura, Mm 1465
Massa fundida. / Tot., Kg 1275/1780
Preço, US $ 15.490
 
Cada lanceiro Mitsubishi e pelo menos alguns familiares com o mundo do carro, acrescenta mentalmente a evolução da palavra querida ao título. Bem, ou até se lembra dele. Alguns possuem uma fantasia extraordinária imaginam atletas e tentam sentir-se em um carro comum em rodas estreitas em pé em uma extremidade da linha de conjuntos completos, mais, o milagre de transporte regulatório, fechando esta linha do outro lado.
Havia traços de seus irmãos de cabelos bombados no mais facilmente dos lanserores? Há!
 
Não na aparência, claro. A aparência deste sedan é laciconidade e despretensioso. Mesmo depois de restyling, que é apenas uma homenagem à moda, não o grito da alma do designer. Mas não o desafio de tudo e tudo o que, dadas as tradições da indústria do leste, já é boa.
 
E na cabana você não encontrará nada que eu falasse sobre EVO IX cerca de duzentos e oitenta cavalos de potência e aceleração para centenas de menos de sete segundos. Tudo é simples e duas vezes mais lento aqui. Em nosso sabor exigente é quase utilitário. E enquanto tudo à mão.
 
É o canto do painel no qual o receptor e as alças do clima estão localizados? Incomum? Mas eles são acessíveis, e certamente não precisam ser desenhados nem com a mão ou olhar. É bom quando toda a atenção na estrada. Echoes ainda distantes EVO? A alça KP parece longa. Mas se move e seletividade o que você precisa! Não perca. Outra câmara para os melhores resultados na pista?
 
Assento. Denso, com inserção de fricção de pano. Já não volte de lado para o outro. E apoio está presente. E atrás do sofá normal em três, e o passageiro médio na lâmina não será acendeu o braço duro.
 
O tronco no Lancer é grande, mas a abertura é bastante limpa pelas superfícies oblíquas das luzes traseiras.
 
Imperfeições? Eles estão aqui. Nascido por destreza, o Lancer tem um freio de mão no lado do passageiro do túnel. Você se lembrou dos velhos bons japones dos anos oitenta? Para dizer que esta máquina para gerenciar é fácil dizer nada. Ela monta naturalmente. Sem exigir do motorista, nenhuma habilidade especial ou algumas manipulações complexas. O volante é transparente como a primeira senhora de gelo de outono em uma poça. Sente cada bagunça, mas economizará até novatos de erros. O motor não reliquicante em 98 forças puxa totalmente uma gama bastante grande de revoluções. É legal que ele venha à vida sem demora, mesmo com um pequeno toque de pedal de gás. Não há queixas sobre a embreagem e os freios de disco em um círculo.
 
Graças a toda essa simplicidade e naturalidade, o carro constantemente provoca a equitação esportiva. É uma aparência um pouco aqui, de bom grado, observando a seleção competente das caixas de câmbio da caixa, então será reconstruída quase no modo de rearranjo. Lancer tudo isso pode fazer com grande prazer. E esse prazer é necessariamente transmitido pela direção.
 
PROJETO
Primeiro show 2005.
Projeto sob a direção de Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
LADO DE FORA
O estilo do estilo e design do estilo é fervido sobre este modelo com a inevitabilidade da aparência da próxima série de evolução: VIII, IX ... Parece que toda essa originalidade e design, e o estilo é feito em favor de a utilização e funcionalidade da marca WRC. A partir daqui, é tão inexplicável características da face e os contornos da silhueta são claramente fixados, o que claramente não é bem sucedido (do ponto de vista do consumidor), e não é dotado da expressividade devida. Talvez este seja o único caso quando as antiguidades na tampa do tronco devem preferir preferir furos nos pedais.
DENTRO
Há algo nele. Ele é honesto e, em certo sentido, não. Em vez disso, o mesmo que o exterior. Qualquer uma de suas partes ou blocos funcionais com facilidade e sem prejuízo da integridade do estilo pode ser removido e substituído por um instrumento sério necessário para participar do Campeonato Mundial do WRC. Não será pior. Será melhor.
 
Alavanca de caixa longa faz seu trabalho cancelado. Mas eu mudaria o volante para mais moderno
 
Assentos de suporte desenvolvidos são bem fixados pelo motorista e pelo passageiro

Tronco de campeonato. Volume 590 L.
 
Nissan Almera Classic
Receita Sucesso
Segundo derivativo
 
Motor
Digite a gasolina
Volume de trabalho, CM3 1596
Max. Poder, l. com. para RPM 107/6000.
Max. Momento, nm no RPM 146/3600
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 177
Aceleração 0100 km / h, de 13,9
Informação total
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 7,6
Volume de tanque de combustível, L 55
Base de roda, mm 2535
Comprimento, MM 4510
Largura, MM 1710
Altura, MM 1450
Corte em massa. / Completo, kg 1240/1700
Preço, $ 17090

Este sedan impressiona o maior de todos os carros em nosso teste. Embora seja apenas uma versão coreana fundamentalmente reciclada dos conhecidos Almers, que existiam por algum tempo sob o nome de Samsung SM3 e mais uma vez transbordando de alguns mercados, entre os quais também caíamos.
Em formas clássicas, a similaridade deliberada é sentida com grandes classes. Há dicas e passat e no Mondeo. Em geral, um carro bastante expressivo. Perceptível no fluxo, e, graças às suas lanternas extraordinariamente grandes, ninguém gosta.
 
Alças da porta para Almers Clássico para full-fledge de ponta a ponta e não alcançou. Com a única coisa no teste. E dentro da puxar a porta por si só é para não ser muito confortável se aprofundando no braço.
 
No interior, é claro, na maior parte, as formas e detalhes familiares Nissanov prevalecem. Um pouco diferente, em comparação com os antigos Almers, plástico. Bonito na aparência e não muito agradável ao toque. O escudo descomplicado no qual tudo está sendo presente para o motorista e menos console de rendimento. Botões e alças de controle de clima estão localizados em frente ao identificador KP. Não é muito confortável e nada claramente. Mesmo antiquado. Aqui os concorrentes estão claramente à frente.
 
Mas o volante é bom! Firmemente encontra-se nas mãos, o diâmetro e a seção transversal são ótimas e os dispositivos perfeitamente visíveis.
 
Os assentos dianteiros em Nissanovsky são planos, embora o motorista tenha um ajuste separado das partes dianteira e traseira do travesseiro de altura. Mas o apoio não é suficiente como se lembre que a aceleração lateral não é o elemento deste carro.
 
Atrás do trio francamente de perto. Mas se os passageiros são dois, seus serviços são atendidos com titulares de copos.
 
Das vantagens explícitas deste sedã, vale a pena notar o tamanho total do espaçamento sob o chão do tronco espaçoso, cuja cobertura pode ser aberta não apenas da cabine, mas também com um botão fundamental FOB.
 
Nós tentamos clássico Almer nos negócios. O novo motor é de 1,6 litros visivelmente mais do que um predecessor de dois litros. Barulhento, mas rápido e inesperadamente, respeitando o pedal no chão.
 
O que você não pode dizer sobre a caixa. Você não pode chamar de altura, os movimentos são ótimos e as engrenagens ligam bastante cadeia. Talvez pior apenas na Renault. Mas diminui o bem clássico da Almera. Todos os quatro mecanismos de disco nos quatro com um plus. E dispensando o esforço facilmente.
 
Nissan Almera Classic com uma suspensão multimidimensional adaptada altamente flutua sobre a estrada, e rolos inevitáveis \u200b\u200bacompanham cada corte de condução afiada. Não que não caia no turno, mas ele responde aos emaranhados de muitos colegas.
 
Mas nada é assim. A mesma suspensão, graças a grandes golpes e elasticidade, permite que você praticamente não perceba a maioria das irregularidades. E sem dificuldade, permite que você chegue à borda mais alta. Sem algum risco, algo em algum lugar para arrancar. Para isso, o arco especial e mais profundo para suspensão.
Além disso, foi possível preservar bastante suavidade Nissanovsky.
 
Esta é uma grande vantagem.
 
O que realmente irrita é a vibração do motor em lidar e ruído de pneus em altas velocidades. Caso contrário, o isolamento de ruído é aceitável.
 
PROJETO
Primeiro show 2006.
Projeto sob a orientação de Shiro Nakamura.
LADO DE FORA
Em comparação com o modelo anterior, o design tornou-se, por um lado, mais europeu e, por outro, ele perdeu a individualidade. De frente, o carro começou a se assemelhar aos produtos da preocupação da VW. A silhueta, embora harmonizada em termos de proporções se parece desnecessariamente correta e, como resultado, simplesmente nenhuma. Não muito
o arranjo comum da placa de licença no pára-choques traseiro é talvez o único entretenimento para o olhar sofisticado. Quando as hooligans da noite são arrancadas da tampa do emblema da curlel do tronco, a individualidade desaparecerá completamente. Alas ...
 
DENTRO
Tudo é muito limpo e certo. Tais sensações surgem principalmente devido a uma composição em forma de T bem equilibrada do painel de instrumentos e detalhando extremamente agroniciosos, cuja fragmento é atribuído seu próprio papel. Como resultado, tudo parece quase perfeito e, naturalmente, um pouco chato.
 

Salão clássico tradicionalmente liso nissanov linhas e neutralidade em tudo. Mas nada corta
 
Assentos macios, preds com uma grande faixa de ajuste. Mas o apoio é pequeno

O tronco é bom. Verdade, a abertura é ligeiramente estreitada por lanternas. Volume 460 L.

Renault Megane.
Meganastro.
Renovnels e Francofones.

Motor
Digite a gasolina
Volume de trabalho, CM3 1598
Max. Poder, l. com. No RPM 110/6000.
Max. Momento, nm no RPM 151/4200
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 192
Aceleração 0100 km / h, de 10,9
Informação total
Consumo de Combustível (UE), L / 100 Km 5.6 / 9.1
Volume de tanque de combustível, L 60
Base de rodas, MM 2625
Comprimento, MM 4210
Largura, MM 1755
Altura, Mm 1455
Corte em massa / completo, kg 1230/1335
Preço, $ 19299
Mesmo externamente, a Renault Megane parece completamente diferente do resto dos participantes do teste. Parece uma escotilha, mas ainda sedan. E, portanto, imediatamente a primeira pergunta. Como acessar o tronco? Mais ou menos. Uma tampa curta pelo menos abre para um grande ângulo, não é uma abertura muito grande, navio em que, digamos, uma mala grande é inconveniente.
 
Mergulhe no salão. Ao longo do caminho, notamos alças confortáveis \u200b\u200bdentro e fora e algum tipo de som frívolo, com o qual as portas batem.
O assento gordinho é feliz leva a sela com sua textura agradável e suavidade correta. Com um apoio bastante desenvolvido das costas, os travesseiros de assentos dianteiros parecem dificilmente convexos. Combinação estranha.
 
O volante parece volumoso devido ao tamanho enorme do cubo. Esta é uma mancha visual muito grande constantemente obstrua todos os outros órgãos e eletrodomésticos. Por si só, o Branca tem muito grandes marés onde os polegares devem mentir, e as mãos são mais convenientes para acomodar abaixo no nível do raio.
O escudo é simples, embora digitalização e a pequenez. No console médio convexa, eles são familiares para todos os modelos dos botões de rádio marca e controle do clima. Apesar de não ser muito familiar, mas sem grandes mistérios.
 
O botão de mudança de marcha sobre a velocidade certa compete com Nissanovskaya. Há uma conexão de negócios de fabricantes.
O pedal do nó de Renault, de acordo com a tradição da marca, é fortemente deslocado. Tanto que transplancing do carro dentro do carro, no início você não entrar na perna direita.
O travão de mão com uma alça transversal e o botão lateral também parece diferente. Mas é bastante confortável.
 
Touch, vamos. Muito quieto. Este é um plus. E suavemente. Pequenas irregularidades As andorinhas carro sem perceber. Mas antes de um certo limite. Em seguida, haverá um salto tangível, acompanhado por bu-boom. Nesta carro que você precisa para montar ordenadamente.
 
A dinâmica do motor é suficiente para as condições urbanas, mas montar este carro é contra-indicado a alta velocidade. Motor, em favor das exigências ambientais, lentamente ganhando força e juntamente com caixas de comutação viscosos não adiciona confiança para o motorista no futuro.
 
Agora vamos fazer Renault Megane turno. Suponho que, com relutância as responde de carro para a condução de condução. Carnating e vai para fora girar. feixe Elastokiematic por trás disso não é um Ford Multi-tipo. E começamos a andar sem problemas eo volante girar lentamente. Para o que, estritamente falando, este carro é criado.
 
E tudo se tornou muito mais harmonioso. Só não espremer todos os sucos fora de Megan. Dirija com calma? Você irá desfrutar deste carro. Especialmente se a mulher vai estar dirigindo. Porque o carinho francesa desde que o carro verdadeiramente pelas supervillers freio. Graças a qual o líder Megane em sua classe ao longo do comprimento do caminho de travagem.
 
PROJETO
Primeiro show 2004
Design Sob a orientação de Patrick Le`keman.
LADO DE FORA
Por design moderno, a mesma vitalidade de um estilo brilhante em um hatchback rápida e um sedan equilibrada é raro. estilistas Renault demonstrar a capacidade de fazê-lo facilmente e graciosamente. Encontrar no rosto é grande e subordinado ao emblema marca rhombo. A silhueta é bastante harmonizado, e a saliência tronco não parece rudimento ou violência é orgânico e até mesmo dorienne.
 
Não é confundido por trás. Graças às lanternas e submarinos em forma de V na tampa da mala, os correlatos de imagem com a modernidade, e com a marca Renault.
 
DENTRO
Composição de Clea, eo estilo é removido e simples. Isso não reduz a sua originalidade, especialmente em comparação com os outros participantes no teste, que são tradicionais, e às vezes até chato.


No salão de estilo reno é tudo! Com exceção do destinatário não é uma única linha reta. Muitas superfícies curvas e soluções não padrão
 
Material de assento incomumente agradável ao toque

O tronco é muito espaçoso. A tampa se abre em um ângulo invulgarmente grande. Volume 520 L.

Definitivamente, ao escolher um carro barato, o preço da questão sai, no entanto, com o advento dos carros modernos equipados com uma suspensão multidimensional, sistemas avançados de freio, atitudes em relação a eles, como os veículos primitivos mudam. Cada vez mais, esses carros são capazes de não apenas levar ao objetivo, mas também para entregar muito prazer.

1 º LUGAR
Ford Focus
+ Excelente manuseio, boa dinâmica, interior de alta qualidade e controles ergonomicamente verificados. Além disso, este carro está fora da concorrência em uma combinação preço / qualidade
- Botões de suspensão traseira ao conduzir irregularidades, insuficientemente poderosos freios traseiros de tambor em versões orçamentárias
2 º LUGAR
Mitsubishi lancer.
+ Transparência e simplicidade de todos os controles e prazer derivados da condução. Explícita mais suspensão hardy e um pequeno preço
- O interior parece insensível insensível e fraco e arcos de rodas
3º lugar
Nissan Almera Classic
+ A suspensão deste carro não é melhor adaptada para estradas domésticas. Excelente isolamento de ruído no nível de classe de carros acima. Além disso, a Almera tem uma aparência excelente e bastante moderna
- Rolos tangíveis em turnos e mudança de engrenagem fuzzy
4º lugar
Chevrolet lacetti.
+ Acabamento de alta qualidade do interior. Preço relativamente baixo. Interior espaçoso, bons assentos
- mudança de engrenagem difusa, suspensão insuficientemente confortável, mecanismo de direção desinformado
5º lugar
Renault Megane.
+ Ninguém tem um design exterior e interior. Excelente dinâmica de freio e acabamento interior de alta qualidade
- Tradicionalmente, para os carros desta marca, um nó de pedal deslocado, reações manchadas à condução de condução, apoio lateral fraco para assentos

Evgeny Hapov Text Photo Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros