Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan desde 2004 Sedan

New Russian

Tampas em breve vai acontecer em sua vida, que irá receber a cidadania russa. Em vez disso, vale a pena mencionar sobre este evento. No tempo passado, o primeiro Lacetti tinha que ir fora do transportador em Kaliningrado em março.
 

Ele não promete qualquer mudança global, parafuso as portas e instalar o motor será capaz de e conosco. Mas, ainda assim, você pode formalmente dizer que o palco coreano é passado, e, portanto, faz sentido mais de perto para olhar para o próximo New russo.

 

homem bonito Laccetti. Para o nosso consumidor, é importante, nós amamos incluindo olhos bonitos. faróis elegante, de linhas corporais agradáveis, aparência harmoniosa e frente e parar de volta, o que estou falando? Oh yeah, sobre hatchback. Mas temos um sedan! Há uma beleza menor nele, e tudo por causa do pára-choques dublagem estúpido, tornando a frente do carro parecido com o rosto de uma pessoa com uma mordida irregular. E os faróis não são tão elegante aqui, ea aparência é muito mais brutal. Mas é italianos bastante originais de Pinifarina tentou que em si inspira respeito.

 

ergonomia Lacetti também são impecáveis. Eu não gostava da grande roda de direção bem, valeu a pena fazer pelo menos um traidor mais modesto. A forma da caixa de velocidades alavanca é um cone truncado invertido, também não é uma solução óptima. O formulário deve ser agarrado as mãos sob ela? assentos fissura são suaves e não fornecem o suporte lado desejado.

  

É verdade, a impressão geral quando você já ficou atrás do volante, permanece surpreendentemente positiva.
 
preços:
O preço mínimo do sedan Lacetti é de US $ 13.790 por pacote de Plus com um hydraulicer, dois travesseiros, ABS, CDs, vidros dianteiros, imobilizador e uma 94-forte motor de 1.4 litros. A versão mais acessível, com um motor de 1,6 litros custa R $ 15.590, o carro mais barato com uma metralhadora vai custar pelo 17 590 USD. O carro de teste custar US $ 16 nascido.
 
O local de trabalho é harmonioso e não impressiona a impressão do mundo no tópico. Vemos espaço com um painel de instrumento bem lido, um moderno console central, uma localização conveniente dos pedais e compreensível, bem legível e agradável ao toque pelos controles. É muito possível ajustar o assento do motorista em altura e a coluna de direção em altura e partida. Uma impressão positiva aumenta o fato de que Lacetti tem um grande salão. E nem mesmo apenas um grande enorme: você não pode dizer que esta é uma aula de golfe. Sentado depois de mim, você recebe um espaço bastante decente para as pernas, e na largura, a distância é suficiente. Verdadeira a imagem do tronco de 405 litros, escondendo, infelizmente, a doca. É verdade que há espaço suficiente para uma roda normal.
 

Menos Chevrolet na estrada o ruído do motor, penetrando na cabine, após a marca de 2.000 revoluções. Eh, fofo, trovejou você no esportes do lado de fora, lembrando a todos sobre sua abordagem, e não dentro! Eles dizem, muitos pediram isolamento de ruído adicional e, tendo dirigindo até alguns quilômetros, essas pessoas já podem ser entendidas. Mas este é um consumo adicional, o que significa a falta.

 

Vantagens em dinâmicas podem ser notadas muito mais. O que russo não gosta de passeio rápido, incluindo sobre ele, Lacetti. Questões agregadas de 1.6 litros Um aumento de 109 HP, e por trás desses números é uma ótima aceleração e uma armadilha. A aceleração aparece muito frisky, embora sem idiotas óbvias, a ausência do que agrada ou triste, dependendo de quão forte a veia de corridas é forte. Mas a principal coisa: o carro permite se expressar, o que não é suficiente para todos os carros desta classe.
 

E quanto a nova atitude russa com estradas domésticas? Aqui temos uma estrada clássica, asfalto no qual não permite relaxar por um minuto. E então a alegria do esquiador: a neve do corvo com pedaços de gelo, sujeira e outros encantos desta primavera. Vamos tentar 40, 60, 80, 100 mais algo que você não quer. E qual é o resultado? Em vez disso, barulhento do que o Dergano. Um chassi moderadamente rígido não peca com falta de conforto, fornecendo rolos admissíveis com reconstrução rápida e um barro de proteção de pequenas irregularidades da estrada. Mudar como uma superfície de estrada é transmitido smooticamente para o volante: tiros não devem ser deslocados, mas quando você entenderá sob as rodas ou enredo escorregadio e tomar medidas. O mesmo volante, que eu criticei anteriormente as dimensões, era muito sensível e agradavelmente fortemente em altas velocidades.

 

A redução da velocidade satisfeita menos que o overclocking. O pedal do freio parecia ser aderido, o ABS entra em batalha com alguma ingestão, que, no entanto, permite variar o estilo de frenagem, dependendo do desejo do motorista.
 

P.S. Para comparar Lacetti, não amos a ninguém. Mas a oportunidade se apresentou: Outro Chevrolet Toglatti Viva foi na estrada conosco. Acontece divertido: dois carros estrangeiros com um passaporte russo. Ambos com uma cruz em uma grade de radiador. A diferença nos preços é pequena. Eles falaram sobre ambos como candidato para o título de folk. E o resultado é tão diferente!
 

A principal coisa (e quase a única vantagem) Viva é um motor de 125 anos, já no segundo equipamento, proporcionando uma aceleração urgente. Mas, aparentemente, este mais não é um forte argumento em favor do Astra Russified em um preço impressionante que o fabricante nem todos decidem mudar.

 

Com todas as pequenas desvantagens de lacetti, muito mais moderno carro, apesar do fato de que não há nada revolucionário. Avaliando o carro com um motor de 109 litros de 1,6 litros, ar condicionado, dois travesseiros, abs e pequenas alegrias, como braço anterior, condutor com aquecido e janelas, não pode ser rejeitado pelo seu equilíbrio.
 

É uma pena que ele não tenha nenhum sabor nacional. Bem, realmente, o que é coreano nisso? Russo, no entanto, também, um pouco. Exceto que passaportes.
 

O carro para o teste é representado pelo revendedor oficial do GM, o Centro Auto Pragmática


Texto: Igor Frolov
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№102 / 2006]