Test drive chevrolet lacetti sedan desde 2004 sedan

Meio a meio

Nissan Almera.
A última geração de Almera estreou em fevereiro de 2000. Produzido com corpos de 3 e 5 portas hatchback e sedan.
Motores: gasolina 1.51.8 l (98.116 l P..).
Transmissão: Mecânica 5 velocidades,
autómato 4-velocidade (1,8 l).
Conclusão: Conforto, luxo.
Preço na Rússia: $ 15 650 21 610.

Chevrolet lacetti.
A joint venture GM Dat (GM Daewoo Auto and Technology) é produzido. Na Rússia, Latzetti com Hatchback corpos, sedan e station wagon são vendidos sob Chevrolet marca.
Motores: gasolina 1,41.8 l (94122 l p.)
Transmissão: Mecânica 5 velocidades, autómato 4-velocidade (1,6 1,8 L).
Pacote: SE, SX, CDX.
Preço na Rússia: $ 13.800 19.050.

Japonês ou coreano? O consumidor pede-se mais e mais vezes. Há alguns anos, essas dúvidas pareceria uma blasfêmia. É possível comparar! Hoje, os cotovelos mordida japoneses: eles armados os vizinhos tecnologicamente em suas cabeças tecnologicamente, eles ensinaram construir carros commotary e, ao mesmo tempo barato.
Vamos pegar um par de tais mediano. E deixá-los não se ofender com esse título, porque atrás dele não é apenas status social, mas também orientação sobre o consumo de massa. A razões para o mercado saiu um pacote inteiro de DEU mascaramento sob a marca Chevrolet. Entre eles estão as novidades bastante interessantes bastante europeus ao ar livre por um preço atraente. E a classe média dos compradores é exatamente o primeiro e leva em conta.
O cruzeiro American-italiana de Chevrolet Latzetti parece intrigante. E o próprio hatchback parece energicamente e atraente: um perfil elegante, uma volta espetacular. Ele gostaria de acrescentar um pouco de agressividade e segurar, concorrentes.
O parceiro testado pelo tempo e aquecido por simpatia os consumidores da Nissan-almer. Parece que newcomer enérgico e elegante pode facilmente colocá-lo em ambas as lâminas. Não vamos apressar com as conclusões.
Como muitas vezes acontece, o par perfeito não funcionou. Hatchback Nissan-Almers decidiu demonstrar seriamente a força, alistou-se com o apoio de não apenas a configuração mais cara, mas também o motor é de 1,8 litros em um par com uma metralhadora. Chevrolet Latzetti é significativamente mais barato, mais modesto em relação à energia. Mas, parece, a unidade moderna (1,6 litros, 109 l. Com a mecânica) ainda será uma competição de 116 - forte com transmissão automática. E então, o Almer é mais modesto, e Latzetti é mais caro.
De acordo com o amor e pelo cálculo
Quem disse que Nissan-Almer está desatualizado? Claro, eu recebi um pouco mais de alguns anos, mas na opção do hatchback ele ainda não é nada. Silhueta fácil, móvel, dinâmica, proporções verificadas. Talvez ele perde nos tamanhos da geração recente, mas não em design.
Dentro do japonês clássico. No início, nesta combinação de olhar cinzento e preto, nada para pegar. Para aqueles momentos, enquanto eu tento lembrar quando fui para a última vez de Almere, o carro se transforma em um velho amigo. Nos direitos do proprietário, ele me permite ser mais confortável, possui um conjunto completo caro: alívio, pele de pele pela atitude de couro, clima e uma enorme exibição de informações. De carro, ficaríamos satisfeitos com o ar condicionado, um gravador de rádio convencional e três controles de microclima.
Assim, embora o desembarque seja conveniente, é sentido que a faixa de ajuste longitudinal do assento é selecionada. Rack aqui será fechado. Uma pequena caixas do seletor arcaico: Como se em oposição à referência mais recente, oferece um esquema tradicional com um botão de overdrive. Uma combinação de dispositivos parece um pouco esticada. Não, é claro, é permanentemente lido, mas o velocímetro e o tacômetro são separados. Caso contrário, o máximo de racionalidade e conveniência.
No banco de trás, infelizmente. Parece que os lugares aqui são o suficiente para dois, também com uma margem. Mas os joelhos descansam na parte de trás da frente sentada, e o pensamento de uma longa jornada não inspira.
Chevrolet Latzetti parece ser ouvido nosso diálogo com Almer. Diga, minha aparência é atraente, mas ainda é metade. Mesmo nisso, moderado no nível do equipamento da configuração SX, estou pronto para argumentar com os japoneses. Volante de pele de pele e caixa de engrenagens de alavanca, ar condicionado, janelas e espelhos e assentos! Bem, tente pressionar de volta. Diferença gasta? É improvável que você objetasse que os lugares, especialmente para as pernas, aqui são mais, e os passageiros são mais convenientes.
Isso só voei por um longo tempo no banco do motorista: o assento é movido para a parada, mas algo está errado. A parte de trás não encontrará a posição certa e aceitando-a, repentinamente cai na fossa invisível e tudo tem que começar primeiro. O volante da garra é claramente elegante de diâmetro, a partir desta combinação compacta e bonita de instrumentos parece desproporcionalmente pequena. O poderoso suporte de pára-brisa (tributo passivo de segurança) claramente interfere com a visibilidade. Algum tom claro de incompleto está presente neste carro. A alavanca da caixa de engrenagens se moverá mais do que é necessária, seu movimento e clareza deixa muito a desejar. Pedal de embreagem por algum motivo faz a perna sair. Eu lembro de inconveniência semelhante que uma vez experimentei na Nexia
Em uma palavra, apreciando todas as vantagens internas de Latzetti, em suas simpatias, tendem a um japonês mais pensativo (embora querido) (a propósito, projetado e fabricado na Europa!).
Passeios não vai
Curiosamente, mas mesmo tendo passado em Almera algumas centenas de quilômetros, você pensa por muito tempo: o que eu encontraria culpa? Dói Dobroten em movimento. Este bom sólido. Sim, barulhento e duro com a passagem de pequenas irregularidades, o pedal do freio requer a jóia que manipula a direita. Mas, em geral, tudo não é ruim e, mais importante, honestamente. Motor e interagir automático perfeitamente. Somente com o Trokhan precisa estar mais inativo com o acelerador, evitando o rugido e deslizando as rodas líderes. Com o resto do relaxamento de respostas, comutação rápida e suave, bom equilíbrio do carro em termos de ruído e vibrações.
A suspensão não demonstra nada sobrenatural, no gerenciamento sem nitidez. Mas o fato de que Nissan pode, ele realiza facilmente e facilmente. Mesmo se você superestimou suas capacidades em algum lugar, ele avisará a tempo. O carro não promete mais e requer que ele se adapte a ele.
Chevrolet Latzetti acabou por ser um badista. Seu motor bastante rápido e mecânico se opõem facilmente a Almere. O motor aqui é um relógio, com um captador perceptível após 3000 rpm. No entanto, há uma tigela de transmissão esticada de alcatrão. Se você é do coração torcer o motor tudo é ótimo. Mas vale a pena soltar a flecha do tacômetro abaixo da milésima marca, Latzetti começa a perder, perdendo seu temperamento brilhante. O fato de ser mais fácil de Nissan, visivelmente principalmente no conforto acústico. Já o som do starter, você já está alerta. E o ruído do motor é bem distinguido na cabine já de 25003000 rpm.
As configurações de suspensões adaptadas são peculiares aqui. Como se em contraste com o adversário, Latzetti engole pequenas irregularidades, não com medo de buracos profundos. Mas a velocidade repentinamente se torna difícil e pular, como se uma bola de borracha. Parece que acabei de dirigir aqui em Almere, sem pensar nisso sob as rodas. E este constantemente muda em ondas gentis, repetindo diligentemente seu perfil. Em 110120 km / h choques sem fim começam a cansar. Mas vale a pena parecer ser resfriados reais, pois a suspensão recorda a sua consulta, desligando novamente em uma estrada plana.
Sua natureza foi refletida na controlabilidade. No contexto do adversário do corte de Latzetti, mesmo esportes. Mas em devies rápidos de repente há rolos sólidos e até mesmo um pequeno monte de corpo. E embora o carro seja gerido de forma confiável, tudo isso afeta a precisão de suas reações.
Hora de pensar o que preferido? Talvez o veredicto não seja a favor de coreano com o nome americano-italiano. Para todo o brilho de suas propriedades de direção individuais, um concorrente Nissan-Almery parece suave e, portanto, preferível.

RESUMO
Nissan Almera é um racionalista confortável e prático. Bom sólido é quase em tudo.
+ Interior funcional, habilidades de condução equilibradas, um tronco confortável.
- Tesne para passageiros traseiros, necrófonados em pequenas irregularidades.

RESUMO
Chevrolet Lacetti é interessante em indicações separadas. Mas em geral, do novato está esperando por mais.
+ Aparência europeia moderna, bom equipamento básico, conveniente para passageiros traseiros.
- Deficiências na ergonomia do local de trabalho, conforto acústico medíocre.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"