Chevrolet Epica Test Drive desde 2006 sedan

Sem barulho e poeira

O ex -líder dos cruzados coreanos Chevrolet Evanda não nos apreciava muito popular e, de alguma forma, desapareceu silenciosamente das salas de shows. Seu lugar foi ocupado por Epica.
Eles dizem que este é um carro completamente novo. E não deixo a sensação de que este é o resultado de rejuvenescimento de alta qualidade. Em algum lugar descascando, em algum lugar Botox, em algum lugar um aperto. Dose de fitness de abate. E como resultado natural, uma aparência nova, uma aparência brilhante e uma boa postura. Mas a essência, isto é, a plataforma, é a mesma. Na altura e largura da Epica, mudou alguns milímetros, e um aumento em um comprimento de 3 cm, em princípio, é facilmente alcançável pela correção da forma de para -choque. Mas não vou exagerar: o carro não parece mais relevante que Evanda. Proporções bem balanceadas, linhas limpas, estilo simples e claro. A óptica, no entanto, não é muito original. As dimensões gigantescas dos quadros de bloco classificados, ao que parece, no Citroen, e as luzes traseiras são completamente um Rio híbrido e Mondeo.
 
A equipe de designers coreanos, liderada pelo americano David Lion, realizou duas tarefas. Em primeiro lugar, a Epica, na pátria, conhecida sob o nome maçante Daewoo Tosca, deve criar uma impressão de uma boa compra em um nível subconsciente. Mais ferro por seu dinheiro, o conceito, embora rude, mas inteligível. Formas grandes e planas correspondem a ela da melhor maneira possível. Além disso, eles geralmente parecem bastante neutros. Aqui, abordamos o número dois, ou seja, a formação de tal aparência que gostaria dos clientes comuns de quatro mercados -chave: América do Norte, Europa continental, China e Coréia. O que, hein? Cosmopolitismo extremo! No próprio desejo de agradar a todos e não há nada vergonhoso de uma só vez, mas a individualidade dessa abordagem estrangula a raiz. Portanto, as revelações do designer a priori não precisam esperar. Talvez então os faróis da Citroen e nada?
A mudança de gerações não foi destruída pelo principal e, talvez, a única sofisticação técnica da máquina da máquina transversal da máquina de in -line seis. Essa técnica não possui uma carga semântica especial, exceto que a Volvo, que também está praticando ativamente, está convencida do efeito positivo desse layout sobre a segurança passiva de modificações poderosas de seus modelos. E, pela primeira vez, o Transvery Six apareceu nos carros da empresa britânica British Leyland no início dos anos 70.
Até agora, dois motores são destinados à EPICA. Ambos pertencem à família HC e têm um design semelhante: blocos de alumínio, eixos de cames duplos. Seis cilindros seguidos são considerados ideais em termos de garantir a suavidade do motor e minimizar as vibrações. O motor básico de 2 litros desenvolve 143 hp e um 2,5 litros é 13 cavalos mais poderosos. Tudo isso não é interessante para os europeus, eles estão aguardando o último turbodiesel de 150 cavalos de potência, que estará à venda em um futuro próximo.
 
A Epica de 2,5 litros estava em nossas mãos, o que significa simultaneamente a configuração máxima possível com um salão de couro, um controle automático, controle climático e todos os coreanos significam a palavra luxo. Detalhes? Há um equipamento de conforto padrão, como assentos com unidades e aquecimento, multi-line e multi-clipe. Há algo mais interessante: vidros atérmicos, aquecendo o pára -brisa e os sensores de estacionamento. A descrição do sistema de áudio parece promissor: o CD Changer, o suporte para o formato MP3, oito alto -falantes que estão em frente, com arrependimento, direi que o som que ela dá origem a plástico muito medíocre.
 
O salão recheado com opções parece eclético. Algo é trazido à mente, algo é odioso. Em comparação com as alças legais e agradáveis \u200b\u200bda gestão musical e do microclima, as tampas brutas do console central não parecem muito atraentes. Um pouco de prata, especialmente no volante e no painel. Um controle remoto para o assento do motorista, os olhos do olho, não está feliz, no entanto, é preciso ser mais positivo. Um carro grande onde há tudo, com um motor grande, por 30 mil dólares. Boa direita?
 
O tamanho é uma das vantagens da Epica. A cruz dourada no nariz de um pequeno Aveo ainda causa sentimentos estranhos: entendemos que estamos falando de estilização, mas pode ser facilmente sugerido. O mesmo com Lanos. E a Epica ainda está mais próxima do formato americano. O exterior está varrendo, espaçoso por dentro. Quatro pessoas não experimentarão nenhuma restrição nas pernas, nos ombros ou em suas cabeças. O porta -malas contém 480 litros de prateleiras, que excedem o indicador de muitos modelos da classe D.
O progresso é perceptível em termos de materiais de acabamento. O plástico macio apareceu, sua imitação é amplamente utilizada pela aparência macia e tão gorjeta. Mas os coreanos não levaram em consideração que, contra o pano de fundo de um bom medíocre, seria duplamente mais perceptível. Portanto, partes feitas de plástico escorregadio, naturais para o mesmo evanda, já estão causando algo como protesto estético.
Não tenha medo
O grupo -alvo do modelo EPICA na Europa Ocidental é caracterizado da seguinte forma: cônjuges acima de 50 anos, cujos filhos vivem separadamente. Sereno e paz é o que esse carro deve gerar generosamente. E não, Deus não permita, adrenalina. Então, em geral, está acontecendo.
Cadeiras macias com suporte lateral discreto e uma suspensão confortável protegem a coluna dos efeitos do alívio da estrada. Resposta a gás suave, mas enérgica, as caixas de câmbio insinuam excluem idiotas. Mesmo os freios arrastados são percebidos como o bom movimento do motorista, não forçará o carro a bicar e assustar os passageiros. Um motor silencioso e um excelente isolamento de som criam uma atmosfera de felicidade dentro da cabine. O carro está dirigindo com facilidade e compreensão. Uma coisa não está clara: por que os pneus de 17 polegadas de baixo perfil da Epica? Eles só forçam a suspensão a vibrar e tropeçar mais uma vez em irregularidades.
 
Desculpe, mas não pude resistir, para não ir rapidamente. Deve-se notar que 10 s a centenas para um motor de 2,5 litros, embora trabalhando com transmissão automática, ainda é um pouco demais para o nosso tempo. Os movimentos nítidos do acelerador nem o motor nem a caixa adoram. Nas reações do motor, surgem atrasos ambientais e a máquina de alguma forma desafiadoramente resolvendo suas engrenagens esticadas. Mudar de IV para V se transforma em um evento inteiro, há quanto tempo -tanto tempo. Graças ao regime manual por ser.
 
Na estrada, o carro fica maravilhoso e, em curvas suaves, se comporta perfeitamente. Com a velocidade da velocidade, o volante é preenchido com um esforço reativo adequado, que, combinado com baixa sensibilidade, permite que o motorista não se esforce mais uma vez. Mas a Epica não é adequada para curvas íngremes: é estúpido, cai, nem tudo é seguro com precisão. Novamente, freios. E muitas perguntas são causadas pela falta de um sistema de estabilização, que, de acordo com a promessa de representantes da GM DAT, não aparecerá antes do verão. A segurança não é um motivo para salvar.
 
O evanda se estabeleceu contente com o papel do estatista. Epica não será capaz de se sentar nas trincheiras. A produção de um carro na fábrica Daewoo em Buphen, que fica a 25 km a oeste de Seul, se desenrola em pleno andamento. No meio do ano, a Epica será vendida nos mercados de 90 países, dos quais 30 estão localizados no Velho Mundo. No entanto, de acordo com os rumores, este carro não ficará muito tempo no status do carro -chefe da linha Chevrolet européia. No momento, o Holden Ve Comodore, equipado com motores V6 e V8, está sendo adaptado aos padrões europeus do sedan australiano. Nos Estados Unidos, ele estreará sob a marca Pontiac em fevereiro e os europeus podem ser representados no outono. Obviamente, como transportadora da marca Chevrolet. Tudo é sério!
Características técnicas do Chevrolet Epica 2.5
Dimensões, mm 4805x1810x1450
Base, mm 2700
Trilha, MM 1550/1545
Diâmetro de turno, m 10,8
Missa equipada, kg 1500
Gasolina do tipo motor em uma fileira de 6 cilindros
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2492
Máx. Power, L.S./RPM 156/5800
Máx. Momento, NM/RPM 237/4000
A transmissão é de 5 bandas automáticas
Tração dianteira
Máx. Velocidade, km/h 209
Pneus 215/50 R17
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 9,9
Consumo de combustível (UE), L/100 km 13,8/6.6/9.3
Volume do tanque, L 65
 
Leonid Klyuyev
Foto de Alexander Vasiliev
 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama