Test Drive Chevrolet Epica desde 2006 Sedan

Arma do racionalismo

Chevrolet Epica 2.5 AT. Preço: a partir de 827 300 rublos. À venda: desde 2006
A popularidade do Chevrolet Epica na Rússia está longe de alturas traduzidos. Muitos este carro parece ser muito prompidic e despretensioso, mas talvez a coisa é que nós ainda não têm crescido a tais armas do racionalismo
10,000 km
Os primeiros 10.000 quilómetros de teste foram dadas a nossa Chevrolet Epica com bastante facilidade. problemas técnicos ignorada seu lado, exceto no início, até que o sensor do pedal do freio foi fixado, a caixa estava bloqueando um par de vezes em parquet, e para curar os componentes eletrônicos caprichosas, foi necessário para bater fortemente no pedal do travão. Cerca de 500 Km de corrida, após o qual o sensor finalmente se encaixam. Outro pequeno problema estava esperando por Epica no dia 9 mil quilometragem: o fluxo incidente do vento a partir da estrutura do radiador quebrou o emblema de plástico da pena Chevrolet cerca de 500 rublos. Em mais detalhe com os resultados de um teste longo, vamos apresentá-lo para o inverno, após o primeiro semestre do funcionamento do carro.

Na sociedade, um exausto sete décadas de amanhã para a cortina de ferro e, portanto, estragado rapidamente pelas tendências da cultura automotiva Ocidental, um descuidado americano Buri de prazer não causa. É somente em palavras, nós gostamos de repetir a frase imortal de Ilf e Petrov, convencendo-se outros no fato de que o carro não é um luxo, mas um meio de movimento. Na prática, estas palavras são aplicáveis \u200b\u200ba não ser para os mercados automotivo bem estabelecidos na Europa e nos Estados Unidos. Nós ainda dominam o princípio da Ponte mais do que dinheiro. Para aqueles que já se livrou de tais complexos e não considera o carro apenas como um meio de aumentar estatuto pessoal nos olhos dos outros, e há tais armas racionalismo como Chevrolet Epica não é muito patical, mas um grande, mais barato e carro D-classe econômica.
Bom, mas a decoração incompleta da cabine sem delícias novas, com um painel simples, mas legível é extremamente funcional. A única coisa que às vezes irrita: o relógio eletrônico montado no canto direito do console central é ligeiramente virado para o banco do passageiro, e é por isso que eles estão muito contentes e quase não lidos do banco do motorista.
O monitor de informações no console central, pelo contrário, é bem lido, mas parece uma informação excessivamente superururada. Em velocidades, não é muito bom para o motorista na velocidade de números verdes, flechas e indicadores, e às vezes é apenas perigoso. Ao mesmo tempo, o próprio console, apesar do design simples, é muito conveniente e ergonômico.
Em termos do conforto da cabine, não é muito claro que: o sofá traseiro é muito espaçoso, os espaços para os pés dos passageiros são abundantes. Não é o teto do americano é baixo, e o sofá sofá-sofá, uma mesa de duas vezes com dois suportes de xícara e um bigode é privado de um retentor vertical, e é por isso que a velocidade é desagradável, a primavera os travesseiros do assento macio.
A capacidade do tronco de 480 litros satisfará o público mais exigente. A parte dobrável da parte traseira do sofá traseiro permite que você carregue objetos muito gerais no compartimento de bagagem. A visibilidade em geral não é ruim, mas sem sensores de estacionamento em espaços estreitos, Epica se sente desconfortável. As fontes de asas traseiras arredondadas são cultivadas pela parte de trás do carro, elas nem salvam os espelhos sólidos americanos. Os últimos são muito informativos, mas não são perfeitos do ponto de vista da aerodinâmica auxiliar: Na chuva, as gotas de umidade praticamente não são impressionadas dos planos de trabalho, que piora drasticamente a revisão.
A dinâmica do motor de 2.4 litros, francamente, não é impressionante. Como nós tentamos no aterro, não foi possível forçar o EPICA para acelerar EPICA para 9,9 segundos. A ausência de kykdauna é mais uma vez sublinhada pelo plumidity congênita do Kaliningrad americano. A fim de acomodar o autómato 5-velocidade tentar manter a velocidade do motor na área de 1500-2000 min-1, de modo que mesmo com a abertura completa do gás EPICA começa a mover-se com 2-3 segundos de atraso. Assim, durante overtalks na estrada, é melhor para traduzir imediatamente o selector KP no modo manual e força descer para a marcha mais baixa. No princípio é um pouco chato, mas você se acostuma muito rapidamente. No entanto, os pontos fracos, por vezes, gerar e vantagens: 9.3 litros de combustível por 100 km de um ciclo misto para o carro D-classe, o indicador é magnífico. Em termos de economia, Epica é definitivamente um dos melhores em seu segmento.
Suspensão Chevrolet é uma mais suave e Vallaja, que proporciona conforto suficiente, mas determina rolos de peso ao passar os rearranjos e slalom. Manuseamento dificilmente é atribuída ao número de trunfos Chevrolet Epica: nitidez e facilidade não é claramente suficiente, e e como ele pode ser de outra forma, se for necessário para girar as rodas da paragem até que seja necessário o volante. Mas, por outro lado, para os americanos não é um recorde. Assim, em geral, os hábitos Epica cumprir integralmente a natureza automotivo nacional do caráter Estados Unidos, às vezes não até o fim dos russos compreensíveis.
O amor não amor
Saudável
Modo de Inverno de ajustes eletrônicos é muito útil em condições russas.
Desagradável
relógios eletrônicos praticamente não são lidos.
Confortável
Mini-Gluke na consola central é ideal para colocação montado navegação e documentos.
nossa estimativa
Temos uma cidade de classe empresarial urbana confortável, espaçoso e barato. Auto para aqueles que apreciam conforto, mas sabe como contar dinheiro e considera o carro como um meio de movimento, e não um aumento em seu próprio status.
Vantagens e desvantagens
Corpo
+ Salon espaçoso
+ Tronco espaçoso
equitação conforto
+ Suspensão macia
volante não informativo
agregada vigor
+ Motor econômico
fraca dinâmica no modo CP automática
Propriedades de chassis
+ Suspensão confortável
+ freios informativas
Segurança
+ Frontal, almofadas laterais e cortinas de segurança
+ Lugares de tempo integral para cadeiras ISOFIX para crianças
Ecologia
+ Consumo de combustível baixo
Eduard Shivorshinov, 35 anos, engenheiro de teste, Experiência de condução 17 anos de idade, vai em MB G300 TD
Sedan da família projetado para superar distâncias consideráveis. Isto é facilitado por um lounge confortável e amplo, um tronco espaçoso e um chassi suavemente sintonizado. Ao se mover para distâncias curtas, a pequena potência do motor afeta sua economia no lado negativo. E a manobrabilidade do carro nem sempre atende às condições de operação na cidade.
Especificações
Poder, HP. (kw) 115 (156)
Aceleração até 100 km / h, a partir de 9,9
Velocidade máxima, km / h 209
Preço, esfregar. de 827 300.
Motor
2,5 R6 gasolina do motor, linha, seis cilindros,
volume 2492 cm3, taxa de compactação 9.8, poder máximo
115 kW a 5800 min-1, torque máximo
237 nm a 4000 min-1, usado gasolina de combustível
com um número de octana de pelo menos 92.
Poder
Poder, HP. (kw) / min - 1 156 (115) / 5800
Potência específica, HP / L 62,6
Volume de trabalho, CM3 2492
Torque máximo, nm / min-1 237/4000
Transmissão
Tração dianteira, caixa de velocidades automática de 5 velocidades.
Chassis
Rodas dianteiras e traseiras independentes da suspensão.
Frente: independente, McPherson.
Traseira: Independente, multi-tipo.
Rodas dianteiras de KiaSe 1550 mm, traseira 1545 mm.
Tipo de regra Mecanismo de direção com energia elétrica.
3.1 volume de negócios da direção da parada até que pare.
Freios a disco na frente (ventilado) e traseira.
Testando pneus na frente e traseira:
Bom ano Eagle NCT 5 215 / 50R17 91V.
Corpo
Tipo sedan de 4 lugares de 4 lugares
Comprimento / Largura / Altura, MM 4805/1810/1450
Base de roda, MM 2700
Diâmetro da reversão para a esquerda / direita, M 11.3 / 11.2
Volume de tanque de combustível, L 65
Peso do meio-fio, kg 1600
Curb peso
no final do eixo / eixo traseiro, KG 905/695
Correndo em eixos na frente / traseira,% 56,5 / 43,5
Peso total, KG 1985
Volume do tronco, L 480
Capacidade de carga, kg 385
Salão
Salão de altura frontal / traseira, mm 980/925
Largura de Salão Frente / Traseira, MM 1495/1485
A profundidade dos assentos na frente / traseira, mm 510/500
Norma de pouso, mm 680
Place do motorista, mm 9501150
Localização do passageiro, mm 635865
Diâmetro do volante, mm 390
Consumo de combustível
Ciclo urbano, l / 100 km 13.8
Ciclo do país, l / 100 km 6.6
Ciclo misto, l / 100 km 9.3
 
Toxicidade
CO2, g / km 215
Euroo Euro Standard 4
Condições de garantia
3 anos ou 100.000 km, uma garantia de 12 anos de corrosão de ponta a ponta.
Preço
Preço básico, esfregar. 827300.
Preço do carro testado, esfregue. 857822.
Equipamento básico
Seis airbags, ABS com sistema de ajuste automático de unidade de acionamento, ar condicionado, vidro de janela e espelhos, rádio / CD / leitor de mp3 com botões de controle no volante, controle de assento de motorista elétrico 8 parâmetros, assento de motorista e aquecimento do banco de passageiros dianteiro.
 
Testes de estrada
Carro descarregado / carregado
Llal 18 m, km / h 60,8 / 60,3
Teste ISO no manuseio, km / h 123.8 / 122.2
Teste VDA para rearranjo:
velocidade na entrada, km / h 68/67
velocidade na saída, km / h 51/51
Ruído ao ar livre, db (a)
Quando overclock (de 50 km / h; transmissão III) 73
A uma velocidade constante (80 km / h; transmissão IV) 74
Ruído interno, db (a)
Transmissão D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
marcando 42.
ruído máximo em III Gear 72
Erro de velocímetro, km / h
Indicações - Velocidade Real
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Caminho de freio, m
Com 100 km / h (freios a frio e um carro descarregado) 39
Com 100 km / h (freios a frio e carro carregado) 40
De 100 km / h (freios aquecidos e carro carregado) 41
Frenagem de emergência com alta velocidade (140 km / h) 104
Parâmetro testado
Qualidades dinâmicas, com
0 30 1.7.
0 30 2.2.
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5.
0 100 12.2.
0 120 17.5.
0 130 20.6.
0 140 24.2.
0 160 34.8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 m 33.5 (158 km / h)
Velocidade máxima 209 km / h)
   

Postado por: vladimir makkaveev
Foto: Sergey Crostes
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [outubro de 2008]