Test drive Chevrolet Epica desde sedan de 2006

Chevrolet Epica: American "coreano" do russo Okvaska

Grão do Canadá, óleo da Nova Zelândia, iogurtes da Alemanha. O que mais? Claro, carros!
Hoje, nas condições de toda a globalização, está se tornando cada vez mais difícil na origem dos modelos. Epica Outro exemplo do jogo com as substituições dos nomes e brasão. Veja por si mesmo. Este navio asfalto rios passa sob a orgulhosa bandeira americana de Chevrolet, mas não é projetado nos EUA, e nem mesmo na Europa. Epica Korean Daewoo Engineers BrainChild. Se o pai de Chevrolet William Duran (ele é o fundador do General Motors) ao mesmo tempo aprendi sobre algo assim, seria suficiente com certeza. Mas agora os tempos são os outros. Agora os assuntos de marketing do mestre apertam os lucros literalmente fora de tudo. O que eles custam, jogam as placas de identificação e alteram os dados no passaporte? No entanto, estávamos distraídos
A atual Epica já é a segunda na pontuação. O primeiro joelho de suas origens ocupa em 2000, quando o tribunal do daewoo público coreano (desde 2002, a GM pertence a um grande sedan chamado Magnus. A máquina foi desenvolvida pelos esforços de seus próprios engenheiros, no entanto, o design do corpo e o design dos coreanos ainda confiam em colegas do Italdesign.
A movimentação da roda frontal Magnus foi tão bem sucedida e em demanda, que existia no transportador até 2006. Para diferentes mercados, foi produzido sob diferentes marcas e nomes: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona tudo isso é o mesmo carro. Como a máquina Chevrolet Epica começou a ser feita em 2004, mas há muito tempo nesta forma não foi destinada a existir.
Já em 2006, os coreanos foram completamente desligados seu sedã global, como resultado da qual a segunda geração apareceu. Os engenheiros mudaram a estrutura de energia, aumentaram a segurança passiva e ativa, os assistentes eletrônicos adicionados, atualizaram as unidades de energia e atualizavam significativamente a aparência. Agora o carro continua a chocalhar quase todo o mundo. Na Coréia, ela Daewoo Tosca, na Austrália Holden Epica, o sedan de negócios chinês é limpo, como nós, mas eles são vendidos com um rosto um pouco diferente.
O caminho dos épicos para o consumidor russo final não é livre. Primeiro, os carros produzidos na Coréia são carregados na balsa e entregues à Polônia. Lá, na planta aberta, eles são parcialmente ultimamente passados \u200b\u200bdeles para remover pára-choques, rodas, cadeiras e algumas coisas mais pequenas. Tudo isso é embalado e transferido para a Rússia em conformidade, aqui no Autototor do Kaliningrado, as máquinas são restauradas para o estado inicial. O significado de tal travessia é contornar os deveres que os carros importados estão sujeitos: os custos são tão reduzidos e, como resultado, o custo. De acordo com o mesmo esquema exato, a cidadania russa recebe outros Coreanos Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti e Rezzo ...
Dois anos atrás, eu tive que testar épico. Foi um carro das primeiras festas que desceram do Avtorlae. O que nos fez tomar um sedan de negócios para um teste novamente? Nós respondemos, ele passou por uma restyling leve (na verdade apenas alças de porta se tornaram diferentes), recebeu uma transmissão automática de seis velocidades, ganhou um novo interior e recebeu um sistema de controle à sua disposição. Portanto, esse volume de modernização acabou sendo uma razão suficiente para o re-conhecimento. Correndo para frente, direi que esta lista não se limitava a esta lista.
Temos Chevrolet Epica oferecido com dois motores de seis cilindros de gasolina 2,0-litros de 143 - forte (195 nm) e 2,5 litros, desenvolvendo 156 hp. (237 nm). O primeiro pode ser combinado com mecânica de cinco velocidades ou com uma máquina de comutação manual de cinco velocidades. No parceiro para o motor de 2,5 litros, você só pode escolher transmissões automáticas cerca de cinco e, com poros recentes, seis etapas.
Naturalmente, pegamos a versão mais interessante de 2,5 litros equipadas com uma velocidade automática de seis. Nosso carro estava com um novo interior de couro leve, seis airbags, bicos de lavadora de pára-brisa aquecidos, um sensor de chuva, um carro elétrico, clima, um assento de motorista com um sistema eletricamente regulatório e um sistema de áudio (controlado do volante) com oito alto-falantes e uma cadeia sexta-feira. Há pequenas coisas agradáveis, por exemplo, o espelho certo é automaticamente ajustado para a roda traseira ao manobrar com reversão. Concordo, isso nem sempre é encontrado mesmo em sedans de negócios mais caros.
Em um novo salão bege, é agradável viver, mas a primeira coisa que bate na cabeça à vista desta decoração: Coreia! Coreia do puro-sangue! .. tudo parou parece ser limpo e consciencioso, mas a origem dá pele rude, gritando inserções de plástico, dando um desenho guitalizado do console central e exibições multicoloridas. Não há perguntas para uma combinação de dispositivos quaisquer perguntas, as escalas são grandes, a marcação é clara de todo o testemunho lido por um caiu. O volante multifuncional no EPIC é ajustável por dois direções, mas é conveniente resolver o mais conveniente possível com um aumento em 190, falhei por ele. E tudo graças ao assento alto, que mantém meu macushk quase no limite máximo. O telhado é pressionado, e a borda mais alta do pára-brisa, viseiras solares e o espelho intra-sozinho se sobrepõem parcialmente a visão geral das costas e para cima. Para ver o horizonte e os sinais de trânsito, sob a borda do telhado você tem que escolher. Na segunda linha eu me senti um pouco mais livre. Para as pernas (se você se sentar por si mesmo) há bastante lugar, embora a população teimosa ainda encontre o teto. Eu nunca teria pensado que no carro desta classe e do tamanho haveria problemas desse tipo.
O volume do tronco entre os épicos entre os colegas não é um recorde apenas 480 litros. Até mesmo Volkswagen Jetta, que classe abaixo, Espaço de bagagem de BOAS 527 litros. No entanto, o relógio ao ar livre da avó ou o avô Double Bass épico a bordo vai ter um excelente prazer, pois isso você só precisa preencher um corte (dobrado em uma proporção de 60/40) a parte de trás do sofá traseiro.
O sólido isolamento costumava estar no trieter, independentemente dos turnos no salão, a resmunga estava sempre fechando. Agora a situação mudou notavelmente, e embora quanto sob o travesseiro, não funciona em um isolamento épico, no ruído tornou-se temperado acima. Vibrações O motor de seis cilindros no corpo, como antes, praticamente não transmite graças a localização embutida. Em geral, a linha sexta nos passageiros em si só o próprio fenômeno é bastante rara, e os colocados transversalmente ainda mais. Tal layout hoje pode se orgulhar, exceto modelos Volvo.
A natureza do comportamento na estrada do nosso assunto desde o início da produção russa mudou um pouco. Se antes a suspensão (na frente de MacPherson, por trás das multimensões) satisfeito (alguém, talvez, pelo contrário), o designer das configurações européias duras, agora os criadores são um pouco demitidos. Eu não discuto, me movo no sedan, tornou-se mais confortável com informações desnecessárias sobre o microprófilo da suspensão da folha de estrada não peremima. Especialmente a suavidade dos épicos ficarão satisfeitos com aqueles que sofrem radiculite crônica. O conforto é bom, mas apenas rolos em turnos aumentou, e o nariz ao travar o carro bica mais. Do curso na Epica Uneven Road começou a descansar. É uma pena!
Direção adaptativa definitivamente se tornou melhor. Não, não pense, um grande volante multifuncional, que faz três turnos de parada até que a parada pare, e o vazio na área zero não está indo a lugar nenhum. Mas a informação foi mais informações graças ao revestimento hidráulico reconfigurado. Desvantagens são quase sempre uma continuação das vantagens, nosso caso não é exceção: uma resistência ampliada tornou-se o outro lado do feedback melhorado, para girar o amplificador com um fechamento acentuado do vetor tornou-se muito mais cedo.
A dinâmica da máquina é consoante com sua aparência equilibrada. 156 Forças e 237 metros de Newton para um sedan difícil pesando em uma e meia toneladas equipadas com uma transmissão de hidrotransformer, uma perda de permissiva. Com o 5º Protesto Automático Idoso, a máquina move vagamente, transmissões longas, a comutação prolongada não contribui para a unidade dinâmica, embora o modo manual às vezes ajuda a corrigir a situação. Mas se você escolher um épico com uma nova caixa de seis velocidades, o salto do carro irá adicionar visivelmente. A transmissão é mais curta, portanto, a aceleração é justa e a velocidade da velocidade de comutação não pode ser chamada. Atrasos tangíveis (mas não críticos) automaticamente fazem apenas quando mudar para dois três passos para baixo, e nem sempre é.
Os freios coreanos não são muito informativos. O ABS é ajustado para acionar antecipadamente quando a frenagem e a eletrônica de overclock não deslizam rodas, entra em operação sem pensar, no entanto, como um sistema de controle com o qual o carro não foi fornecido ao nosso mercado. By the way, já na base Epica vai com seis travesseiros infláveis \u200b\u200b(duas frente, dois lados, duas cortinas) e pretensistas da frente. No entanto, na classe executiva sem o mínimo de segurança deste cavalheiro, não há nada a fazer hoje.
É o epica bom? Sim, talvez sim. Grande carro sólido de classe D sem quaisquer falhas explícitas e características impressionantes, com um caráter calmo e uma aparência de negligência. Para quem? Talvez, para um homem familiar muito bem sucedido, mais velho do que quarenta, o que não procura individualizar no fluxo. Apesar do fato de que ele anda o sedan sob Chevroletovsky amarelo Plusik, este é o máximo que nem é o mais puro coreano. No mercado, ele luta com os modelos Hyundai NF Sonata e Kia Magentis. A versão mais barata do LS com motor de dois litros e uma caixa manual para compradores russos custará 694.700 rublos. (US $ 27800). O custo das modificações do LT com um motor de 2,5 litros e transmissões automáticas começará com 792.300 de madeira (US $ 31700).

Vitaly kabyshev.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.