Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Yankee-tank e Ober-Valnaurist

Esse par estranho é capaz de descobrir até o cérebro malicioso do analista de automóveis. E não foi por nada que eles os lançassem no curral juntos, embora diferissem bastante a preços, eles são uma geração completamente nova e incondicionalmente progressiva de todos os carros de carro de roda. Um fato curioso: seus criadores são representantes de diferentes escolas de construção automática, mas, independentemente disso, eles criaram tais aparelhos, armados com um conjunto de vantagens que o restante do tráfego off -road muito em breve correm o risco de permanecer em pessoas de fora. Volkswagen Touareg e Cadillac Srx. Terra e céu. A unidade dos opostos ... e aqui está outra. Você simplesmente não tem medo, mas há algo misticamente brutal nesses mecanismos com o prefixo de super.
Após as filmagens, nosso coordenador de teste me deu as chaves dos carros e diz: você não acredita! SRX quebrou o Tuareg como um Tuzik uma almofada de aquecimento! Ao mesmo tempo começando do local. Cadillac quebrou e saiu, e Tuareg estava cutucando nas costas, ele entrou em erupção, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Talvez então ele tivesse alcançado, mas não havia caminho suficiente. E o censor cavalga melhor. Sim, finalmente, caramba, o fotógrafo confirmou tristemente. Eu aperto, mas ele não é maldito! Aqui está, uma coisa alemã. Eles elogiaram, demônios! Claro, eu não sou Stanislavsky, mas repeti para os grandes: não acredito! O SUV americano, por definição, não pode ir melhor que o europeu! Porque ele ... porque ele é americano. E tudo. Mais rápido sim. Mas não é melhor. Embora o diabo o conheça. O chassi do SRX foi criado na Europa, tudo pode estar no anel nyurgurging. E ainda não viajei para nenhum deles. Aparentemente, é hora de ir e refutar urgentemente alguma coisa.
Com uma análise detalhada do aparecimento do testado, forneceremos um profissional, professor Rozanov. Mas, de mim mesmo, eu honestamente vou externamente SRX é muito atraente. Para o carro moderno é a primeira emoção, e só então todo o resto. É original, é incomum e, sem dúvida, atrai as vistas de um número muito maior de pessoas que o Tuareg. Uma espécie de Corpo Facetado de um computador sobre rodas com o nome da arquitetura proprietária da Sigma. No entanto, devemos prestar homenagem a Tuareg, ele parece muito mais corajoso que o Cadillac, mas ao mesmo tempo mais tradicionalmente. Essas formas, mesmo antes de sua aparência, replicaram com alegria toda a mídia, e o consumidor involuntariamente se acostumou com o novo SUV com antecedência.
Dinâmica
SRX-Dynamics ... essa não é uma dinâmica, isso é algum tipo de loucura. Eu não acreditei nos caras, fui, escolhi uma linha reta mais ou menos até longa e pisada corretamente ao longo do acelerador. Geralmente, em tal situação, tudo se limita às palavras demolidas na torre, a aceleração pressionada ... tudo não se encaixa. Ele não pressiona aqui, bip, aqui, bip, aperta para o inferno com cachorro! A aceleração nasce em algum lugar sob o chão do carro, como uma lava em um vulcão, aumenta rapidamente, e depois há uma emissão vulcânica gigante de adrenalina no sangue, que passa por toda a alma. Parece um estado interno do corpo quando o avião cai em um buraco de ar. Respirar respiração e o coração não congelam. E quando tudo já se derramou, torna -se realmente assustador. Há uma piada, duas toneladas com você ao volante correm para a frente ao longo da estrada que de repente se estreitaram ao tamanho do caminho. A testa está suada e foi necessário desacelerar ontem. Estresse real, que você não espera, subindo pela primeira vez em um filhote sólido de tecnologia americana. O Tuareg é mais leal ao motorista em termos de dinâmica, mais previsível, mas também muito rápido. No entanto, é de alguma forma por acaso. Em geral, de acordo com a imagem externa, algum tipo de arredondamento. Não é nítido, não enfrentado. Ele pressionou o pedal, olhou no espelho. O-PA! E no velocímetro já 180! .. discreto. E com muito cuidado. E o poder por trás dos ombros, uma força tão não gasta que você deseja ligar o xenônio da cabeça e puxar o cordão do bipe a diesel para que tudo seja removido do caminho de um quilômetro dois para frente. A propósito: Kadillac e não precisam zumbir, as pessoas ainda estão desmoronando. Que está com medo, e quem e por uma questão de curiosidade, encarar a besta. Aqui, apenas para o caso, é necessário alertar os céticos contra conclusões prematuras, estamos falando de carros em série, mas longe de ser comum. Estes são SUVs do escalão mais alto. Portanto, você não deve relaxar Tuzik Tuzik, e nosso Tuaregu, tudo tão suave, redondo e discreto, acelera para centenas em apenas oito e um décimo segundos! E não diga nada sobre a Porsche Cayenne. É problemático.
 
Controlabilidade
Continuar Tuareg em uma boa estrada sinuosa é um prazer. A máquina ZF de 6 velocidades opera surpreendentemente suavemente, sem empurrar e clicar, expondo a engrenagem desejada sob a perna. E o volante de paredes de madeira de quatro raios se volta para o volante elástico, onde é necessário com o esforço certo. E Tuareg rola para a frente, caindo um pouco, caindo, rastreando suavemente as rodas da irregularidade. Em geral, no processo de movimento dinâmico, parece que o carro pensa em uma fração de segundo mais rápido que o motorista, prevê tudo e calcula tudo. Se você olhar para as grossas do equipamento técnico do Tuareg, é claro que um computador inteligente entenderá muito no momento certo o sistema de estabilização, freia as rodas e reduz a velocidade do motor. Mas, mesmo assim, o piloto é de alguma forma desconfortável, como se ele fosse supérfluo neste feriado.
O SRX em termos de controle de qualidade, bem como de suporte eletrônico, não é de forma alguma inferior ao Tuareg. E para algumas posições, por exemplo, em reações claras do leme, parece melhor. No interior, seu próprio Kasparov eletrônico também é costurado por dentro, aprimorando as habilidades de supervisão de pensamento e ação. Drive levemente e descontraído Tuareg em termos de relação do Driver-Barber-Barber-Barber. Em algum lugar nesta cadeia, há uma pequena rebarbada subconsciente, o que às vezes faz sua atenção. O SRX no primeiro parecia um pesado para mim em algum lugar no nível do ombro. Talvez seja um desconforto puramente psicológico associado a uma alta linha de vidros laterais. Mas então o desconforto terminou de repente e, em vez dele, a crença veio de que o SRX dirigiria com mais precisão e mais do que Tuaregues. Talvez um pouco mais nítido, forçando a se esforçar, mas mais fervoroso e mais claro. Uma sensação incrível não é todo um SUV a tal ponto um pouco e, claramente, já sente com a medula espinhal. O exercício da cobra ou algo semelhante ao seu Cadillac realiza virtuoso, tolerando facilmente um longo capuz facetado junto com as rodas dianteiras. A traseira, você sente, é difícil de acompanhá-los, mas eles ainda acompanham um sucesso bem-sucedido, interrompendo o desejo obsessivo de uma mudança de rifle de assalto de 5 velocidades para o estágio mais alto ao sair da curva. Tuareg nessa situação cavalga e mais fácil. Não tolera o capô, mas instantaneamente reorganiza, rasgando levemente. Um-dois, um ou dois. Mas o que as rodas fazem neste momento não sabem a ninguém. Aparentemente, portanto, após cada saída da curva, ela deve ser cuidadosamente definida como a trajetória.
 
Ergonomia
 
É melhor não falar sobre as vantagens dos interiores. Ambos os carros internos são convenientes, agradáveis \u200b\u200be estradas. Ao mesmo tempo, o Tuareeg dentro é mais rico e mais interessante que o SRX, tanto quanto mais caro. O Cadillac de um enorme porta -malas e para o painel frontal parece impressionante. Pele branca de assentos elétricos de uma forma muito elegante, tons nobres e habilmente selecionados de painéis de madeira, uma alavanca original da metralhadora. O volante é fresco, todo fantástico de madeira, suave, conveniente e muito agradável ao toque. A instalação climática é pensada para os menores detalhes em toda a cabine, bem como bolsos e outras pequenas coisas; O piso é coberto com um tapete bege macio. A qualidade do som da música com um CD Changer está balançando. E sobre um enorme buraco elegante de vidro no teto chamado UltraView, você pode definitivamente adicionar músicas. Mas o estojo estraga o painel frontal de um plástico cinza primitivo. É claramente nocauteado em grande estilo e em qualidade de tudo no mundo! Então ele se baseia para ligar para algum lugar no Jimov-Vagar e ser travesso. Aqui, eles dizem, provavelmente, estavam traindo um pouco de entrega. Eles salvariam, irmãos, em outra coisa que não é tão impressionante. E Tuareg ... Se por um instante, esqueça que estamos falando de um SUV, é bastante aceitável apresentar esse salão com um interior de uma limusine cara. Tudo está com moderação e tudo é puro e madeira, e pele, cromo e plástico preto caro. Bordagem de dispositivos e cordeiros cromowall, botões com uma visão para os olhos doloridos. E sentado alto, e veja ótimos repetidores, novamente embutidos no casco dos espelhos de vista traseira. Nível! Agradável. O volante não foi calculado até o final, ou eles não prestaram atenção a um moletom, especialmente nos pontos de contato das marés de raio com o interior da borda. O aperto nesses lugares é francamente inconveniente. Mas para quem está acostumado a impor o controle de um monstro com um dedo definitivamente estará onde prender este dedo médio.
Fora da estrada atrás de todas essas curvas, acelerações e controlabilidade, esquecemos que tivemos uma conversa sobre SUVs. Obviamente, a estrada pesada com eles não poderia advertir por definição. Os preços não são os mesmos e a borracha não é a mesma. A propósito, em sua terra natal, em estados com listras estrelas, o Cadillac na base é produzido por tração traseira e tração nas quatro rodas já é uma opção. Para nós, como os caras mais corretos, apenas todas as opções de tração nas rodas são entregues. O primer primitivo, repleto de solavancos e poços, estava no sabor do Cadillac. Seus amortecedores opcionais de super-but-duper eletrônico de dureza continuamente ajustável do Delphi Sr. Brand lidou bem com a tarefa, permitindo que o carro se mova em buracos rapidamente e bastante confortáveis. Mas, em geral, uma roda de roda permanente em tudo, nesse caso, não era necessária. Essa estrada está dentro da potência de um veículo leve comum, com alta folga ou de borracha alta. Mas Tuareg na mesma estrada geralmente corria com um jacten Swift, como em um terreno plano. Recebi uma acusação decente de treinar a mandíbula apenas quando, com a ajuda de um interruptor padrão, eu a levantei na posição mais alta (folga máxima de 30 cm). Outra coisa é algo semelhante ao SUV legal: um slide com o qual as crianças montaram cartões de gelo no inverno. Cool, quase careca, sem grama. Não 45 graus, é claro, mas algo assim. Tuareg dirigiu -se a ela sem hesitar, e até permitiu que ele parasse no meio e dali para se mover sem escorregar e outros problemas. No Cadillac, eu dirigi até lá a partir da corrida, as rodas dianteiras saltaram, olhando para cima, sistemas eletrônicos, como Crazy, escrevi algo rapidamente na tela, os pensamentos de metal tocados no útero e o SRX aparecem, como um tanque. Em geral, é bastante digno. A propósito, é interessante que, enquanto eu dirigia uma colina em Tuaregu, os cidadãos curiosos contemplaram cautelosamente essa ação a uma distância respeitosa. Valeu a pena enviar um SRX de pérolas para a montanha, os espectadores se reuniram em torno de um extenso e animado hogs. Portanto, o Tuareg será mais alto e aumentará nele só estará à frente em frente ao céu e capuz. Sim, no entanto, Cadillac também não foi longe dele.
 
Esses currículos desses dispositivos para uma unidade poderosa e consumida em conjunto com um enorme espaço de vida e um potencial incrivelmente grande e grande não espalhado. Por dinâmica e manuseio, para dizer por honra, a batalha foi vencida por Cadillac. Externamente, no meu entendimento subjetivo, também parece mais poderoso. No entanto, o TuAREG prevaleceu em conforto interno, design, qualidade incrível dos materiais de acabamento e leveza do movimento off -road. É verdade que, no nosso caso, oito cilindros SRX distribuíram 15 cavalos mais de oito Volkswagen. Mas o Tuareg também possui uma versão superior com um super-motor a diesel de 10 cilindros com capacidade para 313 litros. p., com um torque gigante de 750 nm. O Tuareg com este motor, é claro, é a liderança de hoje em todo o segmento off -road. Isto é, bip, besta, bip! Eu geralmente acho que esse mecanismo precisa compor uma ode. Nosso diesel ativo não amado, olhando indiferentemente para meus gritos entusiasmados e ranho, não sabe o que eles recusam. Bem, ok, propaganda grátis é ingrato. Do que estou falando? MAS! Então: embora neste caso lidamos com carros completamente diferentes criados sob a influência de escolas de design localizadas nas margens opostas do Oceano Atlântico, é muito provável que o SRX e o Tuareg sejam os principais dominantes conceituais do mundo fora da frota da estrada do futuro próximo. Ah, como!
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros