Test drive cadillac srx desde 2009 SUV

Mundo perfeito

Alguns carros andam rapidamente, outros carregam muito, outros podem dirigir onde não funcionará para os outros. Se tudo isso é para coletar juntos e adicionar uma aparência memorável, o Cadillac SRX será.
A preparação de motores gerais para a aprovação de um novo estilo do mais prestigiado de suas marcas se assemelhava à série latino-americana. Conceitos Cadillac com um design angular rápido desde o início de 1999 eram quase obrigatórios de quase todas as exposições automotivas. Parecia que depois de uma preparação tão exaustiva, os modelos seriais não eram mais capazes de surpreender alguém. Mas quando o primogênito do novo estilo finalmente apareceu em nossas estradas, o efeito foi significativo: mesmo no contexto dos modelos mais modernos de CADILLAC CTS (ver autopilot # 8, 2003) parecia extravagantemente. Parece ser SRX - o desenvolvimento de CTS, e não esperamos radicalmente novas impressões. E em vão.
Convidado do futuro. As dimensões SRX são bastante padrão para o carro desta categoria: Você tem um carro pequeno por cinco metros e acima de uma pessoa de altura média? No entanto, as dimensões são delicadamente disfarçadas devido a proporções balanceadas. Mas é apenas de longe: a uma distância de menos de um metro, fica claro que por US $ 69 mil. O comprador recebe pelo menos uma quantidade adequada de metal, plásticos e vidro. O metal de cobertura de uma sogra branca sem validade custou o comprador de US $ 1250 - esta cor está indo muito a este carro. Primeiro, ele enfatiza todos os numerosos rostos do corpo, graças aos quais Cadillac parece um conceito futurista em qualquer lugar - para não mencionar Moscou Street. Em segundo lugar, contornos nítidos de óculos escuros no fundo de um corpo leve desempenham o papel de elementos de formação muito bonitos. É uma pena que, de acordo com a tradição russa, muitos desses carros provavelmente serão negros. Mas eles permanecerão as mesmas luzes traseiras. Eles ocupam uma boa metade do rosto entre a porta do tronco e a parede lateral, e eles queimam nelas as cadeias de LEDs vermelhos e laranja.
Conheça: crossover. No momento do pouso, torna-se óbvio que o SRX ainda não é um SUV. A folga da estrada é bastante decente, mas o chão do corpo está localizado bastante baixo, então o processo para conseguir sair não causa problemas especiais. Eletrônica desliza automaticamente o assento do motorista para trás e para baixo. O homem de crescimento médio e o complexo nesta posição parece uma criança que escalou o carro no pai. Um bom movimento de publicidade: então qualquer comprador em potencial se torna óbvio que SRX é grande não apenas fora.
É verdade que tive que passar algum tempo para trazer a posição do assento de acordo com meus tamanhos. Com a roda foi informativa e inesperada: há um joystick na coluna à esquerda, aproximadamente o mesmo que BMW. No entanto, ele começará em toda a coluna de direção, como os bávaros, mas um bloco de pedal. Esta é uma alternativa mais conveniente para o ajuste de direção longitudinal.
O painel de instrumentos aqui é completamente o mesmo que no CTS. Mas no SRX, de alguma forma, quero encontrar culpa a uma massenidade excessiva de um console ligeiramente implantado e não o plástico mais luxuoso. Aparentemente, subconscientemente eu quero considerar o SRX SUV, para o qual todos os tipos de delícias patéticas são óbvias ultra. No entanto, o design brutal de elementos individuais continua sendo o único símbolo do off-road - outros sinais de aumento da passabilidade, como a alavanca de distribuição ou o diferencial de bloqueio não é detectado. Talvez apenas o sistema de seleção de engrenagens manuais possa ser atribuído a dispositivos, o que permite desativar o sistema anti-teste e, com um sistema de prensagem longa e o sistema de estabilização dinâmica do Stabilitrac. Isso pode ser útil ao se mover ao longo da areia solta - lá o deslizamento não interfere em tudo, como balançar as rodas ao travar.
Mas em uma estrada ruim convencional, é melhor não tocá-los: os eletrônicos podem ser bloqueados pelos diferenciais, desacelerando as rodas saltando. Esta solução é usada em muitos modelos desse tipo - um design muito simples e, mais importante, não requer intervenção do motorista. O menos é que com o deslizamento completo das três rodas, o único trabalhador terá apenas um quarto de torque. O resto vai literalmente para o ar sob a forma de calor dos freios. No entanto, tal situação parece improvável, mas mesmo que isso aconteça, você não pode se preocupar muito bem: quando sob o capô é um motor de 4,6 litros, o que dá 427 nm e 320 hp, o suficiente e um quarto.
Carro estrangeiro perfeito. A coragem do design SRX nos convenceu de que os fabricantes americanos começaram a parecer sabor. O motor também provou que a declaração sobre os designers de um grande triplo como os defensores sólidos do princípio é melhor maior do que o mais difícil não é verdade. O motor é tão bom quanto você pode esperar. Claro, nada de surpreendente é que, com este volume, tem tal alto retorno, não. Mas você pode apenas ter prazer de como ele faz isso. Se não tivéssemos que olhar sob o capô, seria possível pensar que o SRX tinha uma unidade elétrica: o motor funciona quase silenciosamente em quaisquer revoluções e apenas um buzz agradável ouviu durante a aceleração. E a dinâmica ao mesmo tempo, tal que o silêncio tenso ou as canais de passageiros assustados são onde você o usa! Você está quase garantido. Ou seja, SRX resolve com sucesso as duas principais tarefas que o comprador russo está na frente do carro: mostra que pode, e o que promete.
A transmissão é adequada às possibilidades do motor e do status do carro - troca quase invisível. TRUE, se você quiser espremer o máximo, é melhor ir para o modo esportivo. Para isso, a alavanca é simplesmente traduzida para a direita, na lacuna para controle manual. O modo manual se liga somente ao mover a alavanca para um plus ou menos. Como de costume, a caixa não responde aos comandos do motorista instantaneamente. Os criadores claramente não contavam com o fato de que os proprietários costumam usar regime manual. Isso convence o método proposto de exibir a transmissão selecionada - na janela onde a milhagem é geralmente acesa. Pouco dígito, para colocá-lo suavemente, não impressionante.
Suite Europa. A impressão mais sem meselha deixa a suspensão. Seu design se encaixa bem na ideia de um conceito serial: um sistema de mudança de rígido chamado controle de passeio magnético parece ser emprestado de um romance fantástico. Para alterar a rigidez dos amortecedores, os eletromagnetos são usados, que, quando ligados, espessando as partículas magnéticas no espessamento das prateleiras. Os sensores lêem o perfil de estrada em vibrações de rodas - os desenvolvedores afirmam que por segundo ocorre mais de 1000 medições, e a mudança nas características é realizada quase instantaneamente. Se a roda girar aumenta, os amortecedores se tornarem mais difíceis. E essa coisa funciona em cada roda, independentemente dos outros. Idéia impressionante, embora na prática, isso significa não apenas a capacidade do carro para manter a estrada perfeitamente, mas também a oportunidade de ouvir e até mesmo sinta-se muito pequenas irregularidades do asfalto russo. Quase ambos no sedan esportivo europeu.
A julgar pelo preço, o SRX comprará não apenas aqueles que se sentam atrás do volante, mas também passageiros do banco traseiro. Eles não se arrependerão: duas partes do sofá têm um ajuste independente na direção longitudinal e um ventilador separado com furos de saída e um painel de controle no telhado. Para não perder a longa estrada, você pode admirar as paisagens através de uma enorme escotilha no telhado (opção, US $ 2,3 mil) ou entreter-se com um filme em DVD: o jogador custará US $ 1,6 mil. Outra opção pode ser considerada Americano Puro: A terceira fila de assentos pode ser considerada que não impede uma grande família, e a aplicação e dobragem elétrica é mais do que apropriada no Cadillac.
Texto Valery Chusov, Foto Tatyana Salyutova

CADILLAC SRX.
Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4572
Power (HP a RPM) 320 a 6400
Momento (nm em rpm) 427 a 4400
Canto cheio
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4950/1844/1722
Base de rodas (mm) 2957
Curb de massa (kg) 2015
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração a 100 km / h (c) 7.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 14.7 / 11.8
O preço em Moscou é de US $ 74,15 mil.

 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"