Teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Como a natureza enganosa

O mercado de carros é rico! Você olha para os preços dos revendedores e da diva, você é dado: pelo preço do modo japonês, você pode comprar um prêmio real nomeado. Freebie?
CADILLAC SRX.
Cadillac no mercado interno ainda é percebido pelo gato na bolsa. O estilo facetado original, de acordo com o qual todos os modelos mais recentes são criados, foi projetado para despertar interesse pela lenda, mas o amor do consumidor russo para alcançar esse movimento e falhou, havia pouca aparência.
Hoje, a General Motors está experimentando não melhor do que os melhores momentos, e no sentido global, pode ser tratado como você gosta, mas é possível regozijar-se em clientes simples quando outras marcas são mais caras em nossos olhos, Cadillac mantém muito atraente preços. É por isso que adicionamos um carro high-end ao nosso teste, porque o comprador seleciona em grande parte do rublo. Surpreendentemente, em nosso teste, Cadillac tem as poltronas frontais mais esportivas com um perfil anatômico derivado e suporte lateral pronunciado.

Cadillac nasceu para corridas distantes, a distância entre os estados entre os estados é mais precisamente regiões. Bela forma de realização dos sonhos de cada menino tornam-se um caminhoneiro

Cadillac Concorrentes conservadores: linhas simples, couro, árvore como no museu, faltando apenas Tomika Bradbury no banco do passageiro

O volante está sobrecarregado com botões que são muito difíceis de manipular. Há até mesmo aquecimento Baranki! A máquina é pensativa, e o monitor é escuro tudo isso não é hi-end as horas de seta não precisam
Reino interior da pele e da árvore. A qualidade é bastante normal para a simplicidade americana, embora NovosVetsky ainda é óbvia o suficiente para analisar o simples painel ou exibição de informações ascéticas. Sim, e nas opções, o mesmo Murano ou Tribeca colocam CADDY em ambas as lâminas, para o presente que a classe é menor. A ergonomia é um pouco incomum para a escola americana de automotiva longe de japonês ou europeu. Não, bem, quem mais, além dos Yankees, pode criar para organizar o botão do zelador traseiro no teto!
A suspensão é bem filtrada pelo menor, apesar dos pneus de baixo perfil, no entanto, a cinemática é entregue em grandes irregularidades, gravando a pausa dura. Talvez este seja o custo de uma grande quilometragem da cópia de teste, porque antes de SRX não houvesse tais pecados. Além disso, cada golpe é acompanhado por um coro de críquete na cabine, que corrompe todas as trastes. By the way, o isolamento de ruído em relação aos concorrentes é simplesmente ótimo. O início do local é impressionante, afinal, o V8 não é uma piada, no entanto, o pulso é aplaudido pela aceleração, acompanhada por um rugido de combate, define um automático sem pressa.
Os atrasos primeiro incomodam e, em seguida, simplesmente montam uma maneira calma, e o inconveniente se transforma em uma característica do temperamento. Direção em bons revestimentos agrada a feedback transparente, no entanto, a vigilância é melhor não perder: vale a pena as rodas para entrar na seção quebrada, o volante irá instantaneamente vazar e começa a viver sua vida. Mas em sites diretos, a termo estabilidade do inabalável Liner Real Intercity!
Cartão de trunfo forte de salão espaçoso SRX. Os passageiros traseiros são muito espaço, a área de vidros é enorme. Excelente cruzamento para viagens contemplativas! Sim, e o tronco é impressionante. Na ausência de uma terceira linha opcional, você pode baixar facilmente o carro e um pequeno trole.
 
motores para escolher apenas dois, e ambos gasolina: V6 3.6 (255 litros.) E V8 4.6 (320 l. S.) Os preços começam a partir de 1.500.000 rublos. Para a versão básica na qual a peça padrão inclui um controle de clima separado, controle de cruzeiro, quinta porta elétrica, interior de couro, sistema de áudio, etc., é proposto apenas um monte de nível obriga. Apenas o nosso conselho para você: Não tome 20 discos, eles estragarem fortemente as impressões de condução de um carro muito confortável
 
Honda Pilot.
Muitos suportistas, suas propriedades off-road são completamente indiferentes. O estereótipo é apenas vivo nas mentes, que em um carro grande e assustador é mais confortável para se mover em grandes cidades como o respeito e o pulo. O segundo layout off-road é alto pouso, o que permite calcular a situação da estrada alguns passos para frente. Bem, a terceira capacidade iminente.
Hondovtsy, desenvolvendo um crossover piloto típico de crossover, matou dois lebres de uma vez e melhorou as aderências de grandes máquinas de ferro e amantes de conforto de estrada. O fruto da engenharia genética acabou por ser muito curioso. Então, eu estou me afastando do asfalto, a fim de acreditar imediatamente que nos pampas não é um lugar, e os famosos ir primeiro em uma virgem nevado, então nós escalamos no declive fatal, e não é o Blows de uma barriga sobre um frescura lembretes que isso parece ver o SUV em essência, o carro!
É sempre necessário lembrar disso, porque o pouso é vertical, e a visibilidade dos óculos e os espelhos são verdadeiramente fora de estrada. O interior é muito ar e brilhante, além disso, não privado de estilo e conforto. Aqui você pode viver: Muitas prateleiras, armários, caixas, chassi. Tudo é completamente brinquedo, facilmente lavando e algum tipo de irreal.

Bad é o soldado que não sonha em se tornar um general? Então o Bad ParetineNik que não sonha em ser nascido Land Cruiser! Ou ser semelhante

Interior do ar e nivelou como uma varanda vitrificada

O painel está jogando demais para um carro tão impressionante com uma reivindicação à imagem de um SUV. Agora, se as flechas lançarem do ferro fundido, e os mostradores estavam fresando de um pedaço de titânio! Confiantemente navegar neste teclado com o movimento não funcionará O seletor de transferência automática lembra o joystick
Os materiais são os mais simples em nossos cinco: prazeres táteis do cockpit piloto não vão esperar. Além disso, nas irregularidades, toda essa violência de fantasia de plástico range e até mesmo os mais jovens CR-V PEGs perfeitos, bem, então há apenas menos. Em qualquer revestimento, exceto por um asfalto mesmo, a suspensão se manifesta não da melhor maneira para o crossover, repetindo o perfil de irregularidades e acompanhando cada corpete grande de uma estrela vertical. Se você tentar se mover agressivamente, como no Subaru, invadindo seções quebradas em alta velocidade, então em grandes buracos, a suspensão é rigidamente e improvável punges. É para sempre espancado o desejo de andar rapidamente através de Ughabam.
E então se piloto? Claro que não. O cruzamento da Honda é bom para a vida dentro da estrada do anel de Moscou. Esta conclusão é reações invencíveis e suaves à taxiamento, e um veículo lento, desprovido de funções de controle manual. O motor também é bom principalmente em velocidades urbanas: os seis de 3,5 litros não permitem que o piloto do motorista acelere rapidamente quando vai ultrapassar a rodovia.
Carro da cidade para famílias de família, em que há tempo para piqueniques de pickup e há um lugar para sonhos com aventuras, viagens, superação e vitórias.

   
Para um grande cruzamento de 3,5 litros com revendedores de transmissão automática, são solicitados 1.471.000 rublos bastante razoáveis. No banco de dados, já existe tudo o que você precisa, e se você pagar 256.000 rublos mais acima, você pode adicionar elementos de luxo, como interior de couro com unidades elétricas, escotilha, câmara musical mais avançada, sistema musical mais avançado. Os revendedores também oferecem uma linha de ajuste externo, adicionando brutalidade off-road. A seleção de unidades de energia e transmissões não são fornecidas
 
Mazda CX-7
A rápida silhueta do Mazda CX-7 em dois anos de vendas foi um pouco, mas um carro verdadeiramente bonito não pode ser ultrajante, especialmente porque a forma não diverge com o conteúdo. Olhando para o corpo em forma de cunha, torna-se imediatamente claro o carro rápido, yurt e ao mesmo tempo amigável, como um golfinho.
A suficiência razoável é esta maneira de descrever o interior da Mazda em duas palavras. Aqui tudo é projetado com uma pedanticidade incrível, há um estilo, mas não há excessos, tudo é estritamente e funcional. Em vez de um monitor de cristal líquido da moda, um bobbed estreito com um mínimo de informações, logo abaixo da dispersão dos botões de controle do sistema de áudio. Revisão Limite apenas racks grossos com janelas triangulares, os espelhos são excelentes, forma grande e correta. Em comparação com os concorrentes, os passageiros traseiros são de perto, o tronco é pequeno, e o interior não será transformado.
Uma vez que o fabricante não tente nos deixar pó para os olhos e suborno, os ninharias agradáveis \u200b\u200bsignifica, em vez disso, vamos começar a andar de testes! A primeira coisa que você imediatamente prestar atenção à roda do CX-7, é uma incrível responsividade e obediência para não crossover fácil. O carro é claramente seguido pela roda, você lidera o carro literalmente para os dedos como informações vindas da RAM, é natural e compreensível.

A fim de andar no Mazda CX-7, você não precisa se acostumar com o carro, literalmente uma hora que você organiza organicamente a cada roda rotativa, girando o volante e o turbocompressor de calor

Espírito esportivo em todas as linhas, apenas o que é necessário para a unidade do volante, pedais e uma excelente vista de qualquer qualidade

Os dispositivos são estritamente funcionais e decompostos por óculos individuais, portanto os destaques são menores que os passageiros traseiros. Mattakes em carros da Mazda são tradicionalmente não indulgentes, mas mecânicos alternativos não são oferecidos.
O motor turbo dá uma aceleração temperamental que não cause automaticamente. Mas a filosofia geral do carro rápido, finalmente entra no sangue depois dos primeiros quilômetros passados. A suspensão é muito densa, informações sobre cada quinto é transmitida no corpo, e isso não é uma fuga ou falha, mas pelo contrário, o coqueiro esportivo de um excelente chassi. A intensidade da energia é magnífica, quaisquer irregularidades são elas claramente, sem oscilações, avaria e balanço extra. O motor seria mais poderoso que o potencial do motorista é totalmente revelado pelos designers, afinal, o coração deformado dos MPs de passageiros obviamente funciona no limite de possibilidades.
Punção já familiar do isolamento do ruído do carro de Mazda, mais precisamente, sua ausência. É difícil falar em movimento, tudo é ouvido: pneus, pedras, vento, o motor de qualquer um dos concorrentes neste item excede o CX-7 com uma grande margem. By the way, o interior ao mesmo tempo é montado muito alta qualidade e praticamente privado de gritos e plástico chocalhando.
Nos primers você pode cozinhar o mesmo temperamentalmente quanto no asfalto, o principal é para esquecer que a liberação da estrada é muito modesta e danificar a plumagem de plástico é mais fácil do que simples. O sistema de estabilização é desabilitado apenas para 40 km / h, que é bastante lógico, mas estraga a vida aos motoristas ativos em solos escorregadios apenas começam a se mover com deslizamento, já que a máquina pára de tentar subir.
 
A Mazda tradicionalmente oferece uma escolha de apenas dois conjuntos fixos mais hachura para além disso. Orçamento em turnê para 1.409.000 rublos., Em nossa opinião, ainda mais preferível: cabine de tecido corrige o corpo melhor que a pele. Versão do esporte para 1.527.000 rublos. Agrada apenas o sistema de áudio Bose para 9 alto-falantes soando mais convincente do que regular. A unidade de energia em todas as configurações é possível apenas um motor turbo de 2,3 litros, trabalhando em um par de 6-ST. Automático
 
Nissan Murano.
Se a primeira geração Nissan Murano fosse uma espécie de revolução, um prato voador, forçando o pescoço até mesmo os transeuntes mais não amados, depois o atual, a segunda geração não é mais novas decisões de design. Não é mais necessário contar com amor à primeira vista.
Em cada detalhe do interior, a nota premium é visível, e a unificação pretendida com infiniti só confirma essa tese. Embora a qualidade de cada parte não exija nenhuma confirmação em particular, tudo pode ser tocado pelas mãos. O pouso imediatamente configura em uma maneira calma, nenhum desafio para a sociedade imposta pela unidade ou pathos excessivos é tudo caro, sólido e neutro. Nem meninas nem meninos. E homens e mulheres. Nissan monta exatamente o mesmo que pacífico. Relaxamento do armário nas rodas.
O movimento do carro é surpreendentemente suave, felino, bastante raro para o nosso tempo. Por uma questão de uma suavidade tão equilibrada do derrame e trabalhou isolamento, você pode sacrificar e delinear manuseio, e em geral, completamente outros valores e alegria são estabelecidos por motoristas na cabeça do canto. A natureza nórdica do cruzamento não configura completamente as raças e, portanto, incentiva um passeio agradável.

Em tempos, quando a polícia de trânsito aperta as nozes e desenrolada a cada carteira de motorista de contador, um preço especial é adquirido por carros calmos.

O interior é feito muito qualitativamente, sem chamas ergonômicas óbvias, exceto que as cadeiras não são muito confortáveis

Parece que os mesmos poços, como a Mazda, e o esporte aqui não é nada! A informatividade dos instrumentos também não está na altura dos passageiros traseiros e dos controles de temperatura, e assentos aquecidos o variador escasso com seis posições fixas funciona de forma rápida e suavemente
Você pode desfrutar de passar os poços, um pouco disperso, subir sobre eles. Abordagem inteligente! A estabilidade do curso também é a altura: nem vento lateral, nem kolesiness derrubar Murano do caminho do Reino da Calma e a completa ausência da necessidade de se apressar em algum lugar e provar algo. Excelente visibilidade, grandes espelhos off-road, muito acolhedor, leve e amigável. A resposta ao pressionar o pedal do acelerador é macia, mas rápida, e a aceleração é enérgica e suave: o variador de escada dará chances a qualquer máquina em nosso teste a melhor transmissão! Sim, e um coração de Fiery de seis cilindros spoys generosamente todos os seus 249 cavalos qualquer aceleração de prazer.
Boa permeabilidade geométrica e aumentada em comparação com a liberação da estrada ancestral, dê as chances de off-road. A Nissan se move com confiança ao longo dos campos arriscados, e a mente eletrônica onipresente não interfere nas áreas complexas de parada e passagem.
Parece que os engenheiros queriam diluir Nissan Murano e infiniti fx, tanto quanto possível, para que existisse assim os pedidos do maior número de clientes em potencial.
 
Preços baixos não serão chamados mesmo na configuração básica Nissan Murano é estimado pelo menos 1.799.000 rublos. É verdade que o equipamento é muito rico, já existe tudo o que você precisa, com exceção da memória dos assentos, a chave remota, o DVD player, os discos originais e várias coisas mais pequenas. Se você terminar o valor até 1 961 600 rublos, a saída será um carro com todas as opções possíveis. Opções de seleção de motores ou transmissões não são tradicionalmente oferecidas
Mas os freios, pelo contrário, são inteligentes o suficiente, não é fácil dispensar o esforço: é melhor não se apressar.

RESUMO
Se você dançar do fogão, então Cadillac SRX, apesar da sua velhice no transportador, ainda pode se levantar no fundo da juventude. Ainda assim, muito status, pesos e carisma não dão nenhum japonês a partir de nossa revisão. E se você não perseguir os litros e limitar o motor mais modesto de 3,6 litros, a proposta é única. Os quatro samurais restantes foram divididos em dois acampamentos. Subaru Tribeca e Mazda CX-7 Driver Machines, e Nissan Murano e Honda Pilot para passageiros.
No primeiro par, a liderança óbvia para Tribeca, deixá-la não ter manipulação tão aperfeiçoada, como Mazda, mas Subaru é visivelmente mais confortável, mais rápido e mais econômico! No entanto, se houver um problema em sua área com boas estradas, o CX-7 com sua suspensão impenetrável estará fora de concorrência. No segundo par de duelistas, o queijo Bor saiu e em vão. Nissan Murano produz uma impressão muito melhor de tanto a qualidade do interior e conforto, além do motor, e a transmissão também é muito boa. No entanto, a Nissan está visivelmente mais próxima: ele tem apenas duas fileiras de assentos, e o compartimento de bagagem é modesto.
Em conclusão, gostaria de dizer que nenhum dos cinco carros reivindicando louros off-road. Máximo, para o qual nossos assuntos são capazes, fácil turismo em primers laminados. Não há proteção necessária de nós e agregados, os ângulos do congresso e passageiro de chegada, plumagem de plástico é vulnerável, e a liberação da estrada é muito modesta e não importa como o crossover parece que parece um SUV de tamanho normal ou um temperamento Compartimento Esportivo, não há nada a ver com um trator. Trumps of Crossovers Alto pouso, boa visão geral e bom manuseio em boas estradas. Melhorando a capacidade e a imagem forte.
Texto Alexey Mochalov.
 

 

Uma fonte: Carros