Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

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1000 s para três

Recentemente, a escolha dos carros para os ricos no mercado tornou -se muito mais ampla. E na Rússia, onde a estratificação social é especialmente grande, o aumento da demanda caro empurra os fabricantes e os importadores para a expansão máxima de uma oferta cara. E por que uma pessoa que não é restrita nos meios, um carro exclusivamente para uma estrada plana? Não é mais fácil fazer um crossover de tração de toda a roda, capaz de escalar e iluminar com todo o seu dinheiro?
No vício em brinquedos caros, temos muito mais em comum com cowboys ingênuos e arrojados de pradarias norte -americanas do que com burgos econômicos e calculistas de uma Europa Central rica, mas ascética. Portanto, a escolha caiu em três carros, que foram criados na primeira (e segunda) linha para o mercado dos EUA, que é visível tanto pela execução quanto pela digitalização do velocímetro principalmente em milhas. O Infiniti FX45 é completamente vendido apenas entre os revendedores cinzentos. E a Nissan oficial ainda está preparando sua marca de luxo para entrar no mercado russo. A Porsche Cayenne também é uma unidade muito popular aqui e atrás do oceano. A um preço, uma vez e meia mais alta que o caro Volkswagen Tuareg, o Super SUV super -sofrendo não é incomum nas ruas de Moscou. E o exclusivo de ampla distribuição não é mais percebido pelo público com comida adequada. Nesse sentido, o Cadillac SRX parece mais vantajoso, suas formas brutais picadas não se familiarizaram e parecem frescas e ousadamente contra o fundo de irmãos elegantes, mas já familiares. É ótimo que cada um dos cossos de luxo na gama tenha um motor de 4,5 litros (embora Kidillac tenha 0,1 litros a mais). Capacidades próximas de 315 a 340 forças e dimensões comparáveis \u200b\u200bajudarão a comparação objetiva. Mas os preços variam fortemente, o que faz com que você observe as vantagens de cada um dos candidatos com dependência.
ERGONOMIA
Como temos diante de nós, representantes dos três continentes, as características da decoração são causadas pelo público pré-respeitável e vícios do fabricante. Na nossa opinião européia, o interior de Cadillac foi reduzido por um machado. Formas ásperas, conjugação estranha e transições. Torpedo de plástico preto de malha, mas com elementos reforçados. Os fragmentos da barba são cinza, combinados com botões lisos de plástico escuro. A alavanca KP, em um europeu colocado no túnel, com um knile de madeira, com inserções sob Chrome. E o revestimento de assentos sem dimensão da pele clara e suave. Do ponto de vista do provincial, que anteriormente dissecou na picape utilitária, parece rica e pelos padrões de concorrentes, Kich. Mas espaçoso, incluindo a segunda fila de assentos. Há dois deles aqui, mas há uma versão de três arremessos. Entrando no papel do passageiro traseiro, acidentalmente puxei o cinzeiro na porta, ela imediatamente permaneceu em suas mãos, machucando o dedo indicador no canto afiado. Talvez um defeito? Mas não, o vizinho tem absolutamente a mesma surpresa apenas sob a outra mão. Mas não vou mais me gastar um cientista! E talvez essa seja a idéia de designers para que eles não fumem no carro? Então certo. Que pessoas astutas, americanos ... um ataque separado de sarcasmo causa um painel de controle no teto SRX aqui e soprando para trás, e o zelador traseiro e a escotilha. Mas os detalhes mais legais do reostato do motor do brilho dos dispositivos, no final de seu curso, sem nenhum clique, iluminando a luz do salão. Alguns Samodelkin, quarenta anos atrás, inventaram um híbrido tão estranho, e os americanos ainda o replicam sem nenhum entendimento criativo, como seu famoso sistema eleitoral presidencial em dois estágios. Nos dois casos, o pincelismo frenético triunfa.
O Infiniti FX nesse background é apenas um triunfo do pensamento avançado e o avant -garde do design automático. Aqui também é adivinhado um estilo corporativo e um balanço para transformar o salão em um armário de cabine. Obviamente, o estilo de techno não implica abundância de elementos de madeira e brilhante. Mas densas poltronas embrulhadas, uma pequena corda grossa com uma reação aguda e apoios de braços retráteis separados são entendidos por si mesmos. A desvantagem sensível é a baixa visibilidade de costas pelo vidro da quinta porta e os espelhos externos triangulares são compensados \u200b\u200bpor uma câmera de vídeo que supera o panorama atrás da máquina durante o estacionamento. E eles não vão nos alcançar no movimento ... somente no infinito existe um sistema GO sem chave que permite que você faça sem uma chave, se você estiver com preguiça de entregar a trava da ignição. Há também um sensor de pressão dos pneus. Sob o teto dos passageiros da segunda linha de uma tela de DVD retrátil. Sim, e sentado nas costas espaçosamente não descanse nas costas dos bancos da frente. Mas com o pouso, o problema não está apenas na porta, sem virar para um lado, o pé da 33ª tamanhos máximos da Cinderela rastejará. Portanto, mesmo quando um carro alto sai, calças ou saia certamente limparão toda a sujeira que se reuniu ao pôr do sol do arco traseiro.
Você entra no Porsche, e a alma repousa que você nem pode ir a lugar nenhum. O que as cadeiras altas custam, externamente, de forma sofisticada, mas com um maravilhoso suporte lombar, ajustável tanto em tamanho quanto em altura. E a trava de ignição no painel de instrumentos para a mão esquerda. Doação da tradição! Um pouco que lembra uma marca nobre, junto com um brasão mais imodilizado decorando o volante. E o pão em si, embora seja conveniente no aperto, mas sobrecarregado com as teclas de controle. E eles podem ser pressionados e puxados para si mesmo, o efeito é o mesmo. Mas os botões Tiptronics que eu abertamente não gostava de mim. Eles são simétricos, sob os polegares, e cada um muda as engrenagens para cima e para baixo. Mas apenas os dedos não ficam nessas chaves deslizando, o que pode em uma situação extrema e decepcionar. De Kayen, a excelente área de visibilidade e envidraçamento é ótima, e grandes espelhos externos são impressionantes, e o pouso é alto, o que, aliás, permite os arredores circundantes sobre os telhados da maioria dos carros. A sensação de dimensões externas também é facilitada pelas altas frontais altas -protrudantes. Mas na segunda fila da Porsche, é apertada nos joelhos, e um sofá suave e escorregadio não contribui para a colocação conveniente dos passageiros durante sobrecargas laterais. Mas é ótimo que o piso seja absolutamente plano e não haja limiares altos salientes que interferem no patamar.
TRÁFEGO
O Cadillac começa com um lugar com uma luz incomum para seu peso, apenas agachando -se levemente nas patas traseiras. O motor ronca na voz de um urso -nascido na cova, e o SRX está rapidamente explodindo. Mas com um conjunto nítido de ritmo, ele descarrega visivelmente as rodas controladas, como resultado das quais as chances de governantes precisos durante a aceleração são visivelmente reduzidos. Mas vale a pena atingir uma velocidade estável, ou ainda mais, com uma desaceleração na linha de frente, pois uma manobra exata se tornará bem possível para a besta que estava andando em uma loja de tigela. É verdade que não há reação reversa no volante, mas isso é esperado em um grande americano. O SRX não presta a menor atenção às pequenas e médias irregularidades, engolindo e triturando -as sem deixar rasto. Mas se você chegar a grandes ondas de estrada, como um navio grande está incluído em vibrações ressonantes. Com uma rápida passagem de turnos, os rolos se tornam ameaçadores e causam desconforto tangível. Mas mesmo na trajetória máxima, o carro na inclinação permanece bastante controlado e controlado pelo motorista. A frenagem com o motor e a caixa aqui são surpreendentemente distintos e rápidos. Mas o pedal do freio, embora eficaz, dose com precisão o esforço com precisão de um grama no cadile é mal.
Infiniti, embora seja feito para os Estados Unidos, mas pelo comportamento do produto GM difere em 180 graus. Este é um carro preciso, rápido e agressivo. Ele não deixa o motorista a chance de se administrar como se desejar. O estilo de direção aqui é rigidamente subordinado ao conceito de aspiração que intransigia a Machine pela vitória. O segundo lugar na estrada, mesmo que haja muitos participantes, não é considerado sucesso. Ou tudo, ou nada! A resposta instantânea à prensagem de gás, taxa de comutação de incêndio, suporte sonoro necessário para a auto -afirmação do motorista que se apresenta em stritret. Todo mundo percebeu o quão legal eu sou? Isso é o mesmo. E que roda! Nesse tronco, sem demora, a resistência na curva, uma mudança nos esforços laterais e uma necessidade claramente manifestante de reduzir a velocidade são refletidos para chegar a um determinado raio. O volante no FX45 é o corpo tátil de sentidos, nervos e bússola. Se a estrada for uniforme, dois pedais e um bagel permitem que um motorista mais ou menos sensível realize todos os seus sonhos juvenis de corridas de carros. Mas, levando em consideração a dimensão das rodas, o revestimento deve se aproximar do ideal de suavidade do espelho. Devo dizer que no FX45 há rolos de 265/50 R20. Em movimento, não me lembro de outro carro em massa coroado com rodas tão impressionantes. Eles passam adequadamente na estrada naquele grande momento que faz com que o SUV normando rompa o local. Mas com a mesma capacidade de resposta na direção oposta, os sinais da superfície da estrada através do volante nas mãos do motorista vão. E, dado o layout 4x4, espera -se periodicamente viajar para a estrada. E aqui, não apenas todos os montes, mas também todas as seixos deitadas no asfalto, responde irritada no volante. E o proprietário de um carro caro começa a sofrer de quão brutalmente ele tem que desfigurar seu animal de estimação para superar a seção sem importância da rodovia. Embora nessas experiências também haja uma parte do excesso. Mas quando um carro rápido e sensível viaja para os sulcos vendidos no asfalto, a reconstrução se torna completamente aproximada e manchada nas sensações. Portanto, para o FX45, existem apenas Autobahns.
Transplantando em Porsche, você experimenta emoção sagrada. Ainda assim, o mais caro dos SUVs, que poucos dirigem para um verdadeiro fora do robalo. Não se preocupe, Kayen, também estamos longe de tão barbárie. Além disso, um processo doméstico como se arrastar em fronteiras altas deve ser dedicado ao tempo com muito mais frequência. E aqui você não pode se preocupar em arranhar os limites. Você esqueceu que a Cayenne s tem uma suspensão pneumática com ajuste de altura? Eu dirigi até o obstáculo, pressionei a alavanca e cresci. Ele se moveu em um asfalto decente, deu gasolina e a si mesmo, sem lembrete, sentou -se ao nível mais baixo, de modo que a resistência ao ar e dos rolos na curva fosse menor. E com isso aqui está um pedido completo. Turbulência excessiva calculada corretamente, o corpo simplificado não se forma e, no arco, o carro permanece como um glorificado e sem tentativas de uma quebra prematura. Mas mesmo após o ganho de gás, a partida é suave e prevista. O gás em si é uma música separada. Ele pisou meio de coração e voou para o próximo semáforo. Pegue os freios ou solte o pára -quedas da cauda. Não está claro onde e como ir com um acelerador completamente aberto. Mas você provavelmente pode aprender. Mas com quais objetivos o S \u200b\u200bTurbo adquirem, outras 110 forças são mais poderosas, eu realmente não sei. Mas eu quero andar de brinquedo tão perfeito e assim, sem gol, com a sensação de que a vida foi um sucesso.

Cadillac Srx