Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Bom carro da América

Não tenha medo do título deste artigo. Apenas o Cadillac SRX, com o qual passei vários dias de teste, é um produto de tecnologias quase de conversão. Portanto, aparentemente, sua aparência evoca uma reação ambígua. E o nome da Valiant American Brand, que desbotou um pouco nas últimas duas décadas, não se encaixa na forma e no conteúdo do SRX.
Seria bom realizar novas cruzadas em um carro assim. O Exército equipado com Caddy White SRX pareceria muito convincente. Ao olhar para a popa, uma única palavra vem à mente: sintonizar. E depois dele a pergunta é imediatamente: para onde foram as lanternas nativas do SRX originais? Mas é bem possível e eles atrairão alguém, para o qual, como você sabe, não há camaradas.
No entanto, a falta de integridade na aparência é fácil de descartar o politicamente correto! Além disso, tudo parece estar ligado a essa noção notável do povo americano quando você pode fazer qualquer coisa e, ao mesmo tempo, se esconde atrás dos figos da luta pelos direitos daqueles que estão em minoria. E não importa quais minorias - religiosas, políticas, raciais - o principal é chamar isso de correção política, e qualquer problema é resolvido. Junte por si mesmo: o SRX procura ser formidável para que ele não seja suspeito de fraqueza e, ao mesmo tempo, respeite todos e tudo. Aqui estão você novamente relógios analógicos como o Jaguar se você é um intelectual de Nova York; Aqui você tem plástico americano corporativo se você é democrata (e se você ama a importação coreana com toda a sua alma, mas tem vergonha de montá -la). Aqui está uma árvore no volante se você, como George Bush, republicano e conservador. Aqui está o ajuste de tudo e o todo: o nó do pedal é regulado em uma variedade muito amplo e é adequado para jogadores de basquete e donas de casa. Mas o alcance do movimento vertical da coluna de direção é ótimo para a obscenidade. Na posição extrema mais baixa, o cubo de direção pode ser colocado em seus pés e, se desejar, mais baixo ainda mais. Os engenheiros do Cadillac não colocaram o botão no quinto limpador de porta não no interruptor do volante, mas no teto, ao lado das alças de controle da luz na cabine e no disco do ar condicionado traseiro. O ajuste do assento do motorista do caddy também está tentando agradar a todos completos e finos, há um modo de memorizar configurações para qualquer tez. Em geral, o enchimento eletrônico SRX é redundante, ou seja, tudo está aqui, incluindo o que não é particularmente necessário. Do xenônio à possibilidade de mudar o testemunho de um computador em quadro de milhas/h para km/h e de litros para galões por 100 km, você nunca sabe, você decide viajar da Rússia para a América ou do Reino Unido.
A propósito, no decorrer do teste, o consumo de combustível flutuou de 16,8 para 21 litros por 100 km, bem, um motor grande e poderoso requer uma quantidade razoável de alimentos, mas também funciona para a glória.
O SRX tem uma grande escotilha no telhado e controle climático de três zonas separado; Para uma sobretaxa, você pode solicitar um DVD para os passageiros traseiros. O próprio computador monitora o recurso de petróleo no motor, avaliando não apenas a quilometragem, mas também o tempo de inatividade da máquina com o motor ligado e montando cargas altas. Até a função do foco rápido do sistema de áudio Bose é fornecido em favor do motorista ou dos passageiros traseiros! E o próprio sistema, ao contrário das expectativas, parece muito bom. Tudo isso é ótimo e, como diziam os compiladores de comunicados à imprensa, impressionantes, mas não impressionantes. Olhando para o futuro, posso dizer que é impressionante no SRX completamente diferente. Afinal, a essência de qualquer carro não está em enfeites opcionais, mas ainda no motor, transmissão e suspensão. Exatamente o mesmo de 100 anos atrás.
Dizer que o motor North Star de 4,6 litros é bom é não dizer nada. Em pares com um automático de 5 velocidades, ele é magnífico! Sob o suculento barítono dos oito em forma de V, o carro, balançando um pouco de costas, começa uma aceleração suave, uniforme e elástica. Ah, sim, se você gosta de andar rápido, o motor de 320 cavalos de potência é garantido para encantar você. Em aceleração confiante, digamos, até 200 km/h, você sente integridade, o que é tão carente no design do carro. A caixa e o motor estão felizes juntos. Vale a pena remover a perna do pedal do acelerador, e a conexão subjetiva e sentida com o motor não desaparece, pois na maioria dos carros americanos, mas sim, o motor vai para a frenagem ativa e, embora a caixa mude com atrasos notáveis, o O sentimento de controle sobre todos os 320 cavalos não sai. Com um ligamento que aceleração, que ultrapassagem, essa inibição é um prazer contínuo. Os pingentes magnéticos pingentes de astúcios mudam de rigidez, dependendo da velocidade e do alívio da estrada é quase um europeu coletado e rígido. A propósito, amortecedores semelhantes do mesmo fabricante são usados \u200b\u200bno carro esportivo Audi TT, apenas o SRX os recebeu dois anos antes. Parece que vale a pena fechar os olhos e se convencer de que você está indo para o americano, será impossível. Obviamente, existem nuances na controlabilidade. Com a velocidade da velocidade, a direção é muito lentamente cheia de esforço reativo. Ao frear, o SRX mostra um nariz visivelmente. E na entrada da curva, o carro demonstra manobrabilidade insuficiente, e o acúmulo diagonal do corpo se manifesta em irregularidades. Mas há uma impressão de integridade e compostura, e essa é a principal coisa.
É muito agradável ir rapidamente no SRX. E não apenas em linha reta. O carro segue claramente a roda, respondendo rapidamente às ações do motorista. Talvez, pela primeira vez em toda a minha comunicação com carros no exterior, dirigindo SRX, eu me senti emoção. Se você cometer um erro com a trajetória de entrar na curva, o ESP será em socorro, que não espera pelo desenvolvimento de derrapagem ou demolição, mas rude o suficiente, como se estivesse pegando a cauda, \u200b\u200bsob os gritos de pneus, estabiliza o carro. O isolamento de ruído é bom: mesmo nos pneus Nokianos macios e cravejados em velocidade decente, você pode conversar sem levantar sua voz. Mas em um enorme salão por trás de algo em algum lugar rumor um pouco. Bem, ok, o destino das máquinas de teste não é fácil.
Tendo recebido uma montanha de prazer com os hábitos de um grande americano na estrada, vamos comer da estrada e ver o quão difícil o SRX justifica sua imagem fora da estrada? Se você descer a estrada, embora o SRX não finge estar fora de estrada, uma unidade constante de tudo com um diferencial central assimétrico com uma prioridade para a distribuição de torque no eixo traseiro e uma liberação de estrada aumentada permite Você se sente mais confiante do que dirigir um carro de passageiro convencional. No entanto, aqui os amortecedores magnéticos não são mais tão bons para lidar com a tarefa muito suaves, rodas pesadas e uma grande coleção em baixa velocidade leva ao fato de que o carro está balançando e começando a se agarrar aos vagabundos para obstáculos, de modo que isso Não há nada para deixar um belo kit de corpo de plástico em um dos custos de pedaços. Quanto à perviedade transmissiva a motor, se você não exagera com gás, então no SRX poderá rastejar para onde o trator já é constantemente levado a todas as rodas, por isso é melhor não experimentar, caso contrário, você terá que correr longe Como o trator terá que estar longe ... mas, no entanto, o elemento dessa rodovia Cadillac American, e ainda melhor uma autobahn alemã, onde você pode voar a uma velocidade de 200 km/h sem a menor tensão e sentir -se absolutamente na placa.
Não vou me convencer de que o Cadillac SRX é bom. Este é realmente um carro muito bom que me deu alguns dias de felicidade ao motorista. Também não é necessário se convencer de que o SRX é uma aquisição lucrativa, porque com um belo oito de 4,6 litros, custa pouco mais de US $ 70.000: rivais com seis litros de seis litros, seis valem a pena. Ao mesmo tempo, o Cadillac também tem um salão muito espaçoso e um enorme porta -malas, que a maioria dos concorrentes não possui. Resta apenas convencer -se de que um SUV real da América pode ser um carro digno para um europeu.
 
Leonid Pavlov
 
+
aparência elegante
unidade de energia coordenada e manuseio
preço razoável
 
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imagem
 
O preço do carro testado é de US $ 77 900

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Suspensão ajustável
Uma transmissão completa de tração na roda
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Espelho retrovisor
Castelo central remoto
Ar condicionado
O controle climático é de duas zonas
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Unidade de energia elétrica de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Sistema CD-Audio
CD Changer
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parctronics
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Eletrorregulação do banco do motorista
Eletrorregulação dos bancos dianteiros
Sensor de pressão dos pneus
Controle de cruzeiro
Faróis de xenônio
Pré -aquecedor

Especificações
Corpo
CORPO TIPO DE 5-PORTAÇÃO WAGON
O número de lugares é 5/7
Volume do porta -malas, L 238/1968
Missa equipada, KG 1985
Massa completa, kg -
Comprimento, mm 4950
Largura, mm 1845
Altura, mm 1670
Base da roda, mm 2957
Liberação da estrada, mm 208
Motor
Tipo de gasolina, com injeção de combustível distribuída e sistema de mudança de fase
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros V8
Volume de trabalho, CM 4565
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 93/85
Grau de compressão 10.5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 320/6400
Torque máximo, NM/RPM 420/4400
Transmissão
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, automática
A unidade permanente está completa
A suspensão frontal é independente, primavera, McPherson
A suspensão traseira é independente, primavera, multi -link
Freios dianteiros disco ventilado
Freios traseiros Disco ventilado
Pneus 255/55 R18
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 210
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, s -
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 11.2
ciclo de país 14.7
ciclo misto 12.4
Capacidade do tanque de combustível, L 70
Combustível a-i-92 gasolina
 
 
   
   
   
   
 

Fonte: Carclub.ru