Teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

caro

Respeita-me! - Tal adesivo eu freqüentemente tive que ver em pequenos veículos, como Oka. Não houve tais inscrições no Cadillac SRX, mas às vezes a sensação surgiu que estava tudo interessante, "tão mal, quase de bom grado, uma cidade flui contatou-o.

 
Pode ser visto que a magia do nome Cadillac ainda atua. Muitos, é claro, lembram-se daquelas reais duras do Caddy 50 X e 60s do último século, que amavam o rei da rocha e rolar Elvis Presley. Claro, o moderno SRX tem pouco em comum com eles, exceto que o emblema em uma poderosa treliça de radiador, mas o respeito universal é sentido. Bem, como não respeitar este enorme bloco preto, que sob o rugido predatório de virar vela em forma de seis, é levado longe do semáforo ou correndo ao longo da linha superior da rodovia a uma velocidade de 200 km / h? E este design.
 
Nosso quase compatriota Vasamenko, chegando em 1999, o conceito EVOQ em um estilo grandioso techno, era improvável que suas idéias viveriam há tanto tempo no mundo em rápida mudança de carros. Mas vivo fumando! E, mais importante, ainda é relevante. Cadillacs entendem e, portanto, continua a explorar a ideia em todos os seus modelos. Nenhuma outra empresa automotiva em tais trabalhos de estilo, e distingue o SRX do X5, XC90, ml que já se enchia com oskomin e outros. Onde mais você encontrará tal apontado, como se um chanfro fosse removido, as linhas corporais? Algum dos concorrentes tem lanternas maravilhosas? Enormes blocos verticais na frente, com quase os mesmos no crescimento da névoa, e muito lindo ponto atrás, fechados com policarbonato escurecido. E esta grade maciça do radiador com o brasão de armas Cadillac? Boldly, parece original, o que faz respeito ainda mais.
 
A propósito, e o Salonchik na nova geração não é nada. As reclamações dos proprietários do SRX da geração anterior foram levadas em conta. A quantidade de plástico inútil diminuiu, e a pele, pelo contrário, tornou-se mais. Ela está agora coberta, além das cadeiras e volante, painel, braço, painéis de porta e até mesmo o túnel central. Os plásticos ainda permaneceram em algum lugar, mas é a ordem de melhor qualidade. E insere sob a árvore há onde sem eles no SUV de luxo. Na luz da cabine no telhado, uma enorme escotilha ultraview opcional. Assentos dianteiros com cabeceiras características de cintos de segurança nas laterais da América Real. Suave, com sofás de suporte lateral condicional.
 
Mas eles têm e além de enormes faixas de todos os ajustes, incluindo a subportada lombar. Outrowaled atingiu a gama de movimento vertical das cadeiras. A diferença entre a parte inferior e a posição superior é de cerca de 10 cm. No menor, suas pernas são quase esticadas de comprimento, e o volante pode ser reduzido ainda mais baixo. Incomum para o jipe! Além disso, a visibilidade não sofre com isso, e o arrumado não se sobrepõe ao volante de um diâmetro bastante grande. Todos os interruptores são facilmente alcançados, um calibre passo 5 passo com a comutação manual é conveniente e sempre à mão. Talvez apenas a dispersão dos botões do computador a bordo à esquerda do volante requer atenção desnecessária. E mais um, mas: Diga-me para a misericórdia, que veio colocando a chave para ligar o zelador traseiro com a lavadora no teto?
 
Considerando o fato de que, devido à forma específica do corpo no clima traseiro bruto, a parte de trás é poluída instantaneamente, é muito estranha. É conveniente gerenciar um clima separado, e funciona bem. De chips - tela sensível ao toque de 7 polegadas, implantada no console central. Rádio, MP3, Navegação, Visão de DVD ou até mesmo programas de televisão estão disponíveis. É verdade que você pode assistir TV apenas no estacionamento do modo PPP. Segurança acima de tudo. O tronco com uma porta com um servo é enorme. Até o início, você só pode obter um joelho no pára-choques. Não é surpreendente, porque opcionalmente o SRX é possível com três filas de assentos.
 
O motor é iniciado com uma chave regular. A propósito, a cadeia chave do sistema de alarme nativo do plástico barato parece muito pop, dentro de Cadillac. Sim, Deus com ele com a chave. O motor coroado. Em um neutro, você só pode aumentar o momentum até 4000, por que o corpo do carro liga ligeiramente o poder de feltro. Volante, ver, tamanhos sérios. Alavanca de transmissão na unidade, gás no chão, e as ferrupas negras se quebram. E, no entanto, no teste havia um motor de 6 cilindros com um volume de 3,6 litros (uma opção com 4,6 litros modernizados em forma de V Northstar também é possível, é uma aceleração muito confiante.
 
Passaporte 8 segundos para centenas são muito semelhantes à verdade. Constantemente sinta seu quinto ponto. Neste caso, a máquina move suavemente os longos passos. E o som! V6 gira mais de 6.500 rpm, enquanto em cima dele apenas um som improvável - bastante alto para uma suíte cruzada, com um metal em voz, mas muito bonita. Eu quero re-dirigir a flecha do tacômetro na zona vermelha novamente. Esse desejo raramente está experimentando uma condução pesada de jipe. E SRX pesa 2 toneladas. Mas ainda mais alegre se torna, se um movimento levemente o botão da caixa para a direita, o modo de esporte da caixa ligará. Mude mais rápido e a transferência da máquina detém. Mover a alavanca para baixo pode ser moldada manualmente. Quando maximalmente revoltas alcançadas, o motor trava no limitador (verdade severa), a mudança não deve.
 
O volante é leve e longo, a suspensão de passeio magnético é configurada para conforto. No entanto, não pense que o SRX em movimento, como um calafrio. O carro é controlado completamente. Você não pode bater em uma vara reta em geral, os quilômetros de engolir e a gasolina estão correndo em frente (a despesa média durante a massa 21 l / 100 km), e apenas em áreas abertas é sentida que o veleiro é enorme, sacode o vento substancialmente. O volante, extremamente leve no estacionamento e não faz um empurrão em linha reta, recebe a quantidade necessária de informação e feedback. Com o BMW X5, claro, não compare, mas é suficiente para não ficar cegamente. Existem rolos, mas girando insuficiente. Mesmo com o sistema anti-teste desativado e o sistema de estabilidade do curso Stabilitrak, é possível entrar em petear apenas com um chicote forte. E assim desliza principalmente o focinho.
 
Mas os deslizamentos começam em velocidades bastante altas para o carro com esse centro de gravidade. E neste mérito indiscutível se adaptar automaticamente sob as condições da estrada da suspensão. Ela é boa em estradas ruins. Pequenas irregularidades, pente, as leixes das casas da rodovia não são sentidas até 100 km / h. Gotas ou buracos maiores se sentem mais fortes. Mas massas não acessíveis mais visíveis. São suas vibrações que estragam a imagem do conforto geral. E seu estraga seu sistema de freio de baixo desempenho. Muito relutantemente, Caddy diminui, e o ABS começa a trabalhar muito cedo em sensações subjetivas. Talvez seja causado pelos pneus Michelin Pilot HXMXM? Mas eles são muito quietos, precisamente, nem todos ouvidos em poderoso isolamento sonoro. Quem foi o Cadillac SRX inventado? Para aqueles que estão cansados \u200b\u200bdas formas padrão de SUVs europeus. Para aqueles que muitas vezes, muito e rapidamente viaja nas estradas sem qualidade de defesa e aprecia o conforto americano ligeiramente acima do controle afiado. Para aqueles que gostam de prestar atenção a eles e respeitar. Enquanto respeitado pelo dinheiro dessa classe é muito temperado pelos padrões. Os preços do SRX começam a partir de US $ 64.000. E esta é uma de suas vantagens significativas.
 
Preços e equipamentos

Cadillac SRX é vendido com dois motores v6 3,6 l (258 hp) e V8 4,6 l (325 hp). Para o primeiro, é fornecido para 5 Ti, e para a segunda máquina de 6 andares. SRX 3.6 na base Custos 1 630 989 RUB. Seu equipamento rico incluiu airbags (frente, lado, cortinas), controle de clima de duas zonas, controle de cruzeiro, sistema de áudio Bose com trocador de CD em 6 discos e 8 dinâmicas, porta traseira com unidade elétrica, assentos de couro frontal com unidade elétrica e aquecida, Volante multifuncional, nevoeiro, xenon, lavadora de faróis, sensores de estacionamento traseiro, trilhos de telhado, sistema de estabilização dinâmica (Stabilitrak), sistema antiderrapante (TRC), sensor de pressão de pneus, espelhos elétricos e aquecimento, rodas de 18 polegadas, passeio magnético de suspensão ativa Controle. Em conjuntos mais caros de meados e superior, a guarnição interior é fornecida por uma árvore, uma unidade de ar condicionado traseiro separada, uma unidade de acionamento elétrico e um sistema de áudio de som surround de estúdio Bose 5.1 com uma tela multifuncional colorida. Como opções, os revendedores são oferecidos pela escotilha ultraview, 3 ceses dos assentos e um pacote esportivo com discos de 20 polegadas. Cadillac SRX 4.6 Na configuração superior sem opções custa 1 998 607 RUB.
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor de revista [outubro de 2007]