Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Rotear com um cavalheiro

Cadillac Srx
A estréia da Cadillaca-SRX ocorreu na concessionária de carros de Detroit no inverno de 2003.
O corpo é um vagão de estação de cinco dotas. Motores: Gasolina em forma de oito 4,6 litros, 235 kW/320 l. Com. e seis 3,6 litros em forma de V, 191 kW/260 l. Com. A caixa de engrenagens é uma velocidade automática de cinco anos, dirige para todas as rodas.
Eles planejam vender um carro na Rússia desde o início de 2004.

Nós nos encontramos com o Universal Cadillac SRX da All -Wheel Drive no final do ano passado na Política de Automóvel Dmitrov. Lá, ele passou pelos testes de certificação para conformidade com os padrões russos. Parece que, que dúvidas, o americano (exceto a distribuição dos faróis de lampes) pode nos órgãos domésticos que permitem que o carro opere? Talvez com a toxicidade dos gases de exaustão, com um passivo ou, Deus não permita, com segurança ativa, uma bagunça?
Nos espelhos externos de Cadillac, a inscrição do roteiro árabe alerta que os objetos neles estão mais próximos do que parece. Se este carro for comprado nos Emirados Árabes Unidos, provavelmente o fabricante garantiu que tudo estivesse no nível mais alto? Caso contrário, você não pode ver a nova demanda do Cadillac em um dos países mais ricos do mundo. Mas a Rússia tem seus próprios detalhes - para sentir, o novo caddy passou as dezoito rodas de polegadas da estrada do centro de testes da região de Moscou.
Para ser justo, observo que o Cadillac SRX não é o primeiro carro da empresa de tração na roda da empresa. Antes dele, quase dez anos atrás, a luz viu o modelo Eskeleid. Mas ela era mais provavelmente uma Chevrolet Tahoe vestida do que o desenvolvimento independente do Cadillac. Agora, os corações dos consumidores precisam conquistar os modelos SRX, projetados do zero.
Frag e diamantes
Se você virar o passado, os sedãs desta empresa aparecem na memória: o poderoso Eldorado e o agachamento. O fato de que agora o Cadillac diante de nós não causa uma sombra de dúvida - você só precisa olhar para a grade cativante do radiador do Chrome com o famoso emblema. Mas no perfil SRX não tem nada a ver com seus antecessores: as proporções são diferentes, da estrada que o corpo é separado por bons centímetros de vinte. Adicione aqui uma popa característica do vagão da estação.
Quando ele abriu a porta enorme e olhou para o salão, ele involuntariamente comparou a limpeza de seus sapatos com a cobertura do chão: sim, em um carro assim, você não pode sentar em que carro. Um par de golpes com uma escova de sapatos, e eu me senti mais confiante.
O salão é finalizado com materiais pretos, incluindo o painel de instrumentos. A severidade e o aprimoramento dos elementos do design de interiores, pois não parecem estranhos, inspirou a imagem de um cavalheiro em um taça cauda bem aciliável. Mas a abundância de scorks e números no velocímetro causou irritação: parecia que seria difícil ler as leituras em movimento. Mas então essa irritação passou. Parece que os números e numerosas divisões do mostrador desempenham o papel de pequenos diamantes decorando Rolex caros. Eles são - e isso diz tudo. A falta de gerente Cadillac prestam atenção em onde o velocímetro está localizado atualmente. Ele apenas monta em um carro caro com a velocidade que considera necessária.
Um diâmetro bastante grande do volante é regulado apenas pela inclinação. A ausência de um segundo ajuste compensa o acionamento elétrico do movimento longitudinal do nó do pedal. À esquerda na coluna de direção, o joystick, movendo -se que o motorista dirige o pedal em altura. As operações restantes realizam unidades elétricas do assento.
Finalmente consegui um emprego, você pode seguir as estradas. Onde, se não estiver no campo de treinamento, há uma oportunidade de avaliar o trabalho do famoso pingente de Cadillakovo, Magno Ryd.
Eletricidade contra o perdão
O destaque dessa suspensão exclusiva em um líquido especial, cheio de amortecedores. Quando a corrente elétrica é passada por ela, a viscosidade e, como resultado, as características dos amortecedores mudam. O computador consegue entrevistar cada um dos amortecedores 50 vezes por segundo e, se necessário, ajusta sua rigidez.
O calçada de paralelepípedos a uma velocidade de 80 km/h transmitiu apenas o abrangência dos pneus para o salão. Todas as outras flutuações nos pingentes foram perdidas em suas entranhas, não irritando as pessoas na cabine. Ao passar, gira em alta velocidade, quando o corpo de qualquer outra máquina com um centro de gravidade tão alto seria enrolado, o Cadillac SRX permaneceu inabalável. Nas estradas com ondas transversais a qualquer velocidade (e às vezes chegava a 150), o novo Cadillac não mostrou a menor tendência de balançar o corpo tão característico de muitos carros americanos. Portanto, os amortecedores receberam a corrente correta e oportuna, que não permitiu que as molas poderosas atirassem no corpo para cima e para baixo.
Tendo experimentado uma suspensão, ele foi para a estrada dinamométrica. Eu queria ouvir o som de um motor de 320 cavalos de potência em velocidades máximas. A propósito, o coração do carro é o motor de oito cilindros da família Northstar, com um volume de 4,6 litros comprovados por milhões de quilômetros. Aqui está um dos fatos que confirmam sua confiabilidade lendária: o motor pode funcionar por algum tempo sem um líquido no sistema de resfriamento. Ao mesmo tempo, parte dos cilindros é alternadamente excluída do fluxo de trabalho e resfriada por gasolina injetada. Assim, embora, ao custo da perda de energia, a sobrevivência do veículo seja garantida: você pode alcançar a estação de serviço sem medo de atingir o motor.
Enquanto dirigia para Danima, tentei mudar os programas manualmente. Um automático de cinco velocidades controlado pela Electronics permite isso. No entanto, no modo totalmente automático, o trabalho da caixa é tão suave e aprimorado que não retornou mais ao uso do manual.
O SRX acelera assertivamente e indomitavelmente. Após três transferências quase imperceptíveis, quando a seta do tacômetro sempre se curvava regularmente para o número 65 (6500 rpm), ele olhou para a dispersão do painel na escala do velocímetro: a seta na marca 200. Ele não acelerou ainda mais. Ele acreditava que, nas condições normais da estrada (sem neve), o Cadillac SRX, sem se esforçar, chegará a 240 passaportes. Afinal, ele marcou duzentos, sem sequer se preocupar em colocar a quinta marcha.
Nem uma única escotilha ...
... e dois Cadillac possuem dois. Um, quase por todo o telhado, abre o céu sobre as duas fileiras da frente dos assentos. O segundo, menor, - sobre o terceiro lado. Em geral, se você não perceber os botões na parte do feed da cabine, não poderá adivinhar a existência de uma linha adicional. Atrás da quinta porta para o não iniciado, abre um espaçoso compartimento de bagagem com um andar uniforme. Mas vale a pena recuar a frente do piso de veludo e pressionar um dos botões na parede lateral direita, pois a parte de trás da terceira fila de assentos começará a sair do chão. Tendo feito um cambalhota intrincado, ele assumirá uma posição quase vertical que pode ser ajustada com a ajuda do segundo botão. Honestamente - a terceira fila só colocará crianças. Os joelhos dos adultos apoiarão os queixos. Mas eles forneceram dutos de ventilação individuais colocados em grandes prateleiras traseiras e um conjunto de gavetas e porta -copos.
Isso acabou sendo o Cadillac: por um lado, um cavalheiro em um ponto de taça em um rack de alto mundo, por outro, um poderoso vagão de sete aparelhos capazes de superar a luz de luz. O custo do novo modelo por trás do oceano não atinge quarenta mil dólares. O preço na Rússia ainda não foi determinado. Vamos esperar.

RESUMO
Cadillac Srx
+ Alta qualidades de trenó: dinâmica, controlabilidade e suavidade. Um salão espaçoso para cinco passageiros, uma atraente imagem externa e interior, estável da marca.
- A alça no telhado está localizada muito perto da cabeça do motorista, a terceira fila de assentos não pode ser chamada de conveniente.
 
 
Sergey Klochkov. Foto: George Sadkov

Fonte: A revista "dirigindo"