Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Cadillac SRX V8

 
No novo milênio, a marca Cadillac parecia ter encontrado um segundo vento. O programa de produção da empresa está se desenvolvendo muito dinamicamente. Somente em 2003 várias linhas modelo fundamentalmente novas apareceram ao mesmo tempo. Já conhecemos o sedan CTS, agora a virada do SRX SUV chegou.
 

Um olhar superficial para o modelo Cadillac também é capaz de causar uma ligeira confusão entre um especialista experiente. Tudo está extremamente confuso aqui: os captadores e os SUVs são adjacentes a carros, e modelos à moda antiga compartilham com relutância a área de salas de shows com notícias de vanguarda. Esta é uma conseqüência direta da crise da marca Cadillac adotada há vários anos. A aposta é feita em uma estratégia extremamente agressiva para mudar a imagem dos carros e a própria marca, bem como a criação de modelos fundamentalmente novos. Portanto, modelos clássicos como De Ville ainda são produzidos para clientes conservadores, mas o destino da marca está mais conectado ao sucesso de novos modelos.
 

O mais importante é que a General Motors e a Unidade Cadillac finalmente começaram a prestar muito mais atenção aos requisitos do mercado. É graças a isso que os captadores Escalade Luxury, ESV e ECX, construídos com base nos modelos da Chevrolet e trazer o sólido lucro da empresa apareceu. Agora é a hora dos carros para carros que podem atualizar o programa Cadillac Easy. O primeiro a aparecer CTS - um sedan interessante, oferecendo -se a olhar para os carros da marca de uma nova maneira. O antigo fraco permaneceu no passado - seu design é rápido e o chassi em muitos aspectos corresponde aos cânones europeus. Um pouco mais tarde, o extravagante Roadster XLR apareceu, projetado para se tornar um oponente digno de Mercedes SL e Jaguar XK8. Mas talvez até mais estivéssemos esperando por outra estréia do Cadillac - o novo SRX SUV.
Provavelmente, está em tal modelo que a marca Cadillac agora mais precisa. O SRX estréia no segmento SUV, em suas qualidades o mais próximo possível dos carros. Um legislador geralmente reconhecido desse gênero é o BMW X5, que primeiro combinou o comportamento no asfalto de um sedan esportivo com formas e dimensões de um SUV tradicional. E até hoje, é o X5 que continua sendo um modelo, apesar da aparência de vários seguidores excelentes, incluindo alguns VW Touareg e Porsche Cayenne, bem como Nissan Murano e Infiniti FX45. O novo modelo da Cadillac foi projetado para selecionar clientes desses carros. Mas, como acontece com frequência, os criadores da novidade se importavam não apenas com os supostos volumes de vendas. O SRX também deve demonstrar a progressividade da marca Cadillac, sua capacidade de acompanhar os tempos, a capacidade de seguir as últimas tendências do mercado. Não é por acaso que esse SUV, juntamente com o CTS, receberá o direito de representar uma marca na Europa, onde eles são muito críticos com as novidades das empresas americanas. No início de 2004, o SRX deve aparecer oficialmente no mercado russo.
 

Dinâmica e agressão
 

Devemos prestar homenagem aos designers da Cadillac. Em pouco tempo, eles foram capazes de desenvolver um novo estilo de marca - sob seu próprio nome Art & Science. Pela primeira vez, esse design apareceu nos conceitos Cadillac há alguns anos. Poucos acreditavam na rápida personificação de um novo estilo em máquinas seriais. Agora, graças ao sedan do CTS, essas superfícies picadas são firmemente fixadas em nossas mentes. Além disso, tudo aconteceu tão rapidamente que nenhuma outra montadora ainda conseguiu adaptar esse estilo para seus modelos. O estilo Cadillac permanece único, e isso não pode deixar de lisonjear o proprietário do carro novo.
 

Durante uma inspeção externa, o SRX deve não apenas prestar atenção para separar detalhes interessantes, mas também se acostumar com as proporções gerais e a aparência do carro. Com o mesmo com a altura usual do X5, o Cadillac é superior a BMW 17 cm. A maior parte dessa vantagem cai na distância entre eixos, atingindo 295 cm sólidos. Portanto, na primeira reunião, especialmente ao avaliar a máquina de uma longa distância, SRX finge ser um carro de passageiro com sucesso - alongado no comprimento da carroça da estação.
 

Sua silhueta é extremamente dinâmica - atrás de uma frente chanfrada, há um bloco bem batido do salão de passageiros, que intriga uma linha incomum de vidros. Superfícies quase planas, muitas linhas retas - essa abordagem para o design do carro atrai sua novidade. Observamos especialmente a solução da parte traseira do SRX: o vidro da porta traseira e os blocos chanfrados dos copos laterais parecem um. Elegante e extremamente espetacular. Mas a aposta principal em Cadillac foi feita em equipamentos de iluminação de marca. Na frente, tudo já está familiarizado com o CTS, existem diferenças apenas no esquema de cores e tamanho. Mas as luzes traseiras são simplesmente admiradas. Fica claro quanto o potencial de individualização dos carros é estabelecido no uso dos LEDs mais recentes. Sob as tampas transparentes e escuras, composições espetaculares de pontos vermelhos ou amarelos estão ocultos - dependendo da necessidade. E o motorista que vai atrás do SRX não percebe ou ignora esses sinais será extremamente difícil. A poderosa iluminação dos faróis também é impressionante. O SUV com um front -end tão formidável não terá problemas com avanços na fileira esquerda das rodovias.
 
 
Funcional e interessante
 

Mas o design do interior do SRX causa sentimentos duplos. Por um lado, o SRX aqui demonstra muitas soluções interessantes e novas. Mas é na cabine que eles são combinados com elementos no estilo tradicional americano. E nem todos reconhecem essa união harmoniosa. Em suma, o interior do Cadillac simplesmente não possui harmonia e integridade suficientes que distinguem o BMW x5.
 
Nos últimos anos, o Cadillac fez uma maneira incrível em muitas áreas do automotivo, em particular, na criação de interiores. Do arcaico do passado, um passo em direção aos padrões alemães foi dado. E no caso do SRX, é fácil notar onde foi possível ter sucesso e onde ainda não. O painel de instrumentos com escalas elegantes com luz de fundo de prata brilhante é definitivamente boa. E então o console central está chateado, o que simplesmente não corresponde a esse espírito de alto avant. A luz de fundo amarela de suas exibições, plástico suave e francamente barato, decepcionará os proprietários dos principais modelos alemães. Ao mesmo tempo, o próprio arranjo de elementos, eles são controlados apenas por emoções positivas. Com a ergonomia, tudo já está bem, mas com os materiais do acabamento não é muito bom. E pela abundância de inserções de madeira, você experimenta uma ligeira confusão. Eles parecem extremamente conservadores, o que não atende exatamente ao conceito brilhante e fresco do carro.
 
Mas o SRX Salon conquista seu tamanho. No entanto, esse espaço nem sempre é usado racionalmente. As portas são distinguidas por massividade e peso. Mas eles abrem acesso a duas fileiras de assentos com um pouso conveniente. É verdade que o suporte dianteiro está muito inclinado para a frente, e é por isso que nos primeiros minutos da viagem, o passageiro da frente não se sentirá muito confortável. Mas o restante do espaço livre aqui é suficiente com uma grande margem, enquanto os bancos dianteiros são distinguidos por uma largura incrível que até os rolos de apoio lateral não ocultam. Os passageiros da terceira fila de assentos tiveram menos sorte. Nestes lugares, pessoas altas em longas viagens serão próximas e inconvenientes. O espaço das pernas é muito limitado aqui, de acordo com esse indicador, o SRX perde não apenas os modelos Tahoe de tamanho completo, mas também o colega de classe Volvo XC90. Não é por acaso que, nos EUA, a terceira fila de assentos é proposta para o SRX como opção. Ao mesmo tempo, pressionando apenas um botão no porta -malas, eles podem ser dobrados recebendo um piso completamente uniforme. Essa praticidade irá encantar muitos, porque com três fileiras de assentos, o tronco SRX é bastante modesto.
 
Se o DVD player e o console do jogo já podem ser chamados de opções únicas para o SUV americano, a enorme escotilha de vidro de UltraView permanece na memória por um longo tempo. Ele permite que você abra o acesso ao ar fresco por metade da cabine. Esta solução distingue favoravelmente o SRX dos concorrentes.
 
Rápido e chato
 
As características técnicas do carro fornecidas para o carro foram forçadas a tratá -lo seriamente. Sob o capô está o V8, que com um volume de 4,6 litros e uma capacidade de 315 hp. Novamente, ele causou associações naturais com X5 e FX45. Os motores da Northstar, que são tradicionalmente instalados em carros Cadillac, prometiam um temperamento mais animado que o Escalade, que possui um motor mais simples - uma série Vortec com duas válvulas por cilindro. O norte de uma nova geração pode se orgulhar de 32 válvulas e um sistema moderno com fases de abertura da válvula variável. Em um par, uma máquina automática Hydra-Matic de 5 bandas é instalada com a possibilidade de comutação manual. A primeira aceleração de julgamento de seu lugar atendeu às nossas expectativas. O pedal do acelerador é pressionado até que a posição extrema seja um movimento par e rápido da seta do velocímetro. A linha reta curta já havia terminado, o velocímetro era de 140 km/h e o SRX não demonstrou a perda de vigor. Infelizmente, as condições climáticas e uma estrada úmida não nos permitiram verificar o comportamento do carro a velocidades acima de 160 km/h, mas repetimos, a dinâmica foi impressionante. Isso também é confirmado por testes americanos independentes: gasta 6,6 s em aceleração 0-96 km/h.
 

No contexto desses excelentes indicadores na vida real, uma pequena surpresa é apresentada por uma caixa de câmbio. O Hydra-Matic ainda está perdendo para a máquina alemã da ZF na eficiência e clareza do trabalho com precisão naqueles momentos em que a caixa é necessária para tomar uma decisão sobre a escolha da transmissão. Se depois de se mover a uma velocidade constante para tentar acelerar vigorosamente, o Hydra-Matic mudará para a transmissão após uma breve pausa, como se estivesse exigindo uma confirmação da necessidade de aceleração rápida do motorista. O lançamento adicional será uma taxa justa para esse atraso. Ao mesmo tempo, é improvável que ganhar alguns momentos na máquina com um modo de chave manual seja possível. Aqui o mesmo atraso nos aguarda. Os fatores verdadeiramente temperamentais só podem ser recomendados em condições urbanas no modo manual a serem limitadas à transmissão II ou III, alcançando assim uma resposta instantânea para pressionar o pedal do acelerador.
 

O trabalho dos freios SRX no mesmo revestimento úmido francamente surpreso. Parece que os discos de freio com um diâmetro de 323 mm na frente e 320 mm atrás são uma garantia confiável de desaceleração eficaz em qualquer condição. Mas os freios simplesmente surpreendem com sua desinformatividade: em toda a faixa do curso do pedal pesado, o SRX mostra uma desaceleração uniforme, mas sem muito entusiasmo. Não há queixas sobre o tamanho da rota do freio, mas o motorista não pode prever onde o carro vai parar. Esse comportamento pode desligar parcialmente o mecanismo de freio ainda não estabelecido de um carro novo. No entanto, lembramos que sintomas semelhantes do Mercedes ML não desaparecem mesmo após a corrida adequada.
De acordo com as configurações de suspensão do SRX, está perto das contrapartes alemãs. Nas rodas SRX de 18 polegadas, há bastante macio o suficiente, mas ao mesmo tempo bastante previsível. As desvantagens óbvias incluem o piscar distintamente audível de alguns elementos nas costas, manifestado em solavancos ondulados. O comportamento e a capacidade de resposta do carro com direção agressiva terão que se acostumar. Obviamente, é difícil esperar sensações especiais de um crossover de tração de toda a roda, pesando mais de 2 toneladas. Ao mesmo tempo, o X5 e o FX45 conseguiram nos acertar com novas emoções, e o SRX contra seus antecedentes parece um omnivorum tradicional. Não há dúvida de que o SRX pode gostar do seu comportamento na estrada.
 

Tudo é previsível, ordenadamente e sem risco excessivo. Mas os amantes da emoção devem parecer melhores em seus principais rivais. A direção é desprovida de precisão de precisão e conteúdo de informações pelas quais o SUV com ambições de esportes reais são famosas. Aqui a aposta não foi feita para severidade, mas para facilitar a rotação do volante. E tal tentativa de satisfazer os pedidos de clientes americanos em massa, obviamente, afetou o prazer de motoristas agressivos do processo de direção.
 

Perspectivas
 

Vamos tentar resumir. O Cadillac SRX gostou da aparência brilhante, um salão espaçoso com opções interessantes e um V8 poderoso. Os lugares fracos incluem a qualidade sem importância da execução de partes individuais da cabine, configurada para confortável, e não para a rápida direção do posto de controle, direção e suspensão. A American Car Press organizou uma recepção magnífica do SRX, o que sugere boas vendas resulta no Cadillac. Na Europa, a GM tem que esperar apenas para os fãs de carros americanos reais. Se o sedan CTS ainda puder ser representado de alguma forma na forma de uma alternativa interessante aos prestigiados modelos europeus do segmento D, então o Big SRX definitivamente não poderá competir com o X5 e ML, especialmente porque ele não receberá o Versão a diesel. Na Rússia, como sempre, tudo é um pouco mais complicado. O interesse em crossovers grandes, elegantes e rápidos é ótimo. E o novo Cadillac poderá competir com o mesmo FX Infiniti, com vendas oficiais como um cartão Trump sério e, portanto, uma garantia de marca. A única questão é se o potencial comprador da SRX vai querer chegar a um acordo com aqueles trabalhadores curtos pequenos verdadeiramente no exterior que ele nunca encontrará em FX ou X5? Não devemos esquecer que, para carros que valem mais de 80 mil dólares, os requisitos mais altos são geralmente impostos ...
 
 

Algumas características técnicas do Cadillac SRX V8
(dados do fabricante)
 
 

Dimensões, mm: 4950x1844x1722
Base, mm: 2957
Frente/atrás, MM: 1572/1580
Clerence: 208
Volume do porta-malas, L: 238-1968
Missa equipada, KG: 2015
Tipo de motor: 8 cilindros em forma de Gasolina V
Volume de trabalho, metro cúbico. Veja: 4572
Máx. Power, L.S./RPM: 320/6400
Máx. Momento, NM/RPM: 427/4400
Drive: completo
Transmissão: 5 bandas automáticas com a possibilidade de troca manual
Pneus: 235/60 R18/255/55 R18
Máx. Velocidade, km/h: sem dados
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, s: menos de 7
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km: 24.0/18.0
Volume superior, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama